淺析西雙版納對東盟進出口貿(mào)易——基于swot對昆曼公路的分析(已修改)
2025-07-04 16:31 本頁面
【正文】 淺析西雙版納對東盟進出口貿(mào)易 ——基于SWOT對昆曼公路的分析Ⅰ目 錄目 錄原創(chuàng)性及知識產(chǎn)權(quán)聲明 Ⅰ目 錄 II摘 要 Ⅲ Abstract Ⅳ一、時代背景 1（一）昆曼公路建設(shè)的概況 1（二）云南對東盟外向型經(jīng)濟的概況 1二、運用SWOT模型對昆曼公路經(jīng)營現(xiàn)狀的分析 3（一）昆曼公路運營的內(nèi)在優(yōu)勢 3（二）昆曼公路運營的內(nèi)在劣勢 4（三）昆曼公路運營的外在機會 5（四）昆曼公路經(jīng)營的外在威脅 9三、基于SWOT分析對昆曼公路運營提出的對策 10（一）SO組合：發(fā)揮優(yōu)勢，利用機會 10（二）WO組合：利用機會，克服劣勢 13（三）ST組合：利用優(yōu)勢，回避威脅 13（四）WT組合：減少劣勢，回避威脅 14附 錄 16參考文獻 18致 謝 20Ⅱ中文摘要及關(guān)鍵詞摘 要昆曼公路被稱為南北經(jīng)濟走廊，是大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作的重點項目之一，也是被稱為“21世紀新絲綢之路”的亞洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分。物流專家指出，昆曼公路將成為中國西南通向東南亞國家最便捷的通道，中國與東盟每年將有1000億美元的貨物通過昆曼公路進出。自2008年3月昆曼公路貫通到現(xiàn)在已有兩年了，但是這條被寄予厚望的打開東盟的國際大通道的運營情況遠遠沒有達到預期的效果。昆明到曼谷從48小時縮短到20小時，依然只是一個理想。2008年，其中對泰貿(mào)易額僅為408萬美元。也就是說，通過昆曼公路的對泰貿(mào)易，在中泰貿(mào)易額中占比不到1/10000，%，理想與現(xiàn)實的落差很大。本文基于對昆曼公路的SWOT的分析，提出了一些相關(guān)的策略與建議，進而對西雙版納對東盟進出口貿(mào)易的國際大環(huán)境進行展望。關(guān)鍵詞: 昆曼公路 中國東盟自由貿(mào)易區(qū) SWOT分析法 Ⅲ英文摘要及關(guān)鍵詞AbstractKunmingBangkok highway is known as NorthSouth Economic Corridor, the Greater Mekong subregional economic cooperation is one key project, it’s also an important part and known as the21st century and the new Silk Road of the Asian Highway Network. Logistics experts point out the KunmingBangkok highway, located in southwest of China will be the most convenient channel, which leading to the Southeast Asian countries. China and ASEAN will totally have a 100 billion . dollars annually for goods entering and leaving through the KunmingBangkok highway. From March ,2008, it has been 2 years that the KunmingBangkok highway went into service. But this highway, which was placed high hopes on to open the international channels operating conditions of ASEAN, was fall far short of the prospective effect. The time you need to spend from Kunming to Bangkok is planed to change from 48 hours to 20 hours, but it is still only an ideal. In 2008, Mohan port trade volume was billion, which trade with the Thai was only million . dollars. In other words, the trade between China and Thailand through the KunmingBangkok highway was accounting for less than 1 / 10000,while in the YunnanThai trade volume ,which is share of only %, The gap between present reality and the ideal is just too big to accept.This article is based on the SWOT analysis of the KunmingBangkok highway, and make a number of related strategies and remendations, then outlook on Xishuangbanna on ASEAN39。s import and export trade.Key words: KunmingBangkok highway ChinaASEAN Free Trade Area SWOT Analysis Ⅳ時代背景淺析西雙版納對東盟進出口貿(mào)易 ——基于SWOT對昆曼公路的分析一、 時代背景（一） 昆曼公路建設(shè)的概況 昆曼國際公路全長1800余公里，東起昆（明）玉（溪）高速公路入口處的昆明收費站，止于泰國曼谷。全線由中國境內(nèi)段、老撾段和泰國境內(nèi)段組成。中國境內(nèi)云南段由昆明起至磨憨口岸止為827公里；出中國境后由老撾磨丁至會曬止，全長247公里為老撾段；由老撾會曬跨過湄公河進入泰國邊境城市清孔后，由清孔至曼谷全長813公里，為泰國段。 早在1992年10月，在菲律賓首都馬尼拉召開的首屆瀾滄江湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作會議上，構(gòu)建“昆曼公路”設(shè)想就已初定。但是由于種種原因，直到2004年昆曼公路才全線開工。昆曼公路老撾段因其經(jīng)濟水平比較落后，由泰中兩國各援建三分之一的路段。目前，中、泰兩國境內(nèi)的共1640公里路段上，已經(jīng)實現(xiàn)了公路等級化。中國云南段中，昆明至磨黑已建成高速公路，磨黑至思茅是二級路，思茅至景洪為高速公路。除了老撾到泰國跨湄公河的會曬—清孔大橋到2011年才能竣工以外，昆曼公路已經(jīng)基本全線貫通（見附錄1）。 （二） 云南對東盟外向型經(jīng)濟的概況昆曼高速公路建設(shè)為中國開辟了一條通往印度洋的重要的戰(zhàn)略通道，昆曼公路是亞洲公路網(wǎng)的重要組成部分，
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