北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第1次作業(yè)答案(已修改)
2025-07-04 12:21 本頁面
【正文】 《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》第一部分習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于運(yùn)輸?shù)恼f法正確的是（ D ）A、所有的人與物的位移都屬于運(yùn)輸；B、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的范圍就是實(shí)際的運(yùn)輸范疇C、只要是利用運(yùn)輸工具完成的人與物的位移都屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)運(yùn)輸研究的范圍D、利用公共運(yùn)輸線路引起的人與物的位移，如果是完成某項(xiàng)特定工作的必要組成部分，就不屬于一般的運(yùn)輸范疇。按照目前國際上流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)列入( C )A、 第一產(chǎn)業(yè) B、 第二產(chǎn)業(yè) C、 第三產(chǎn)業(yè) D、綜合類產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)的共同特性表現(xiàn)為( C ) A、生產(chǎn)性 B、創(chuàng)造性 C、服務(wù)性 D、特殊性運(yùn)輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運(yùn)輸?shù)模? C ）A、物質(zhì)生產(chǎn)部門B、服務(wù)部門C、流通部門D、第一產(chǎn)業(yè)部門運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是( A ) A、人與貨物的空間位移B、人公里C、噸公里D、換算噸公里運(yùn)輸產(chǎn)品的計(jì)量單位是（ C ）A、人數(shù)B、噸數(shù)C、人公里和噸公里D、公里 運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)過程是（ D ）A、先生產(chǎn)出產(chǎn)品，再消費(fèi)B、沒有產(chǎn)品C、沒有消費(fèi)D、生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過程運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)（ D ）＊A、可以退換B、可以修復(fù)C、重新生產(chǎn)D、無法退換或修復(fù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系初步形成于（ A ）A、20世紀(jì)30年代 B、20世紀(jì)50年代C、21世紀(jì)60年代D、20世紀(jì)80年代1有效的運(yùn)輸需求需滿足的條件是（ A ）A、有購買運(yùn)輸服務(wù)的欲望和有購買能力B、有購買運(yùn)輸服務(wù)的欲望C、有購買能力D、無條件1貨物運(yùn)輸需求是（ B ）＊A、本源性需求B、派生性需求C、既是本源性需求又是派生性需求D、可能是本源性需求，可能是派生性需求1貨流方向上的不平衡，可以用貨物的（ A ）來表示。A、回運(yùn)系數(shù)B、平衡系數(shù)C、回轉(zhuǎn)系數(shù)D、空駛系數(shù)1商品的邊際效用呈現(xiàn) （ B ）規(guī)律。A、遞增 B、遞減 C、不變 D、先增后減1運(yùn)輸時(shí)間是指旅客和貨物從甲地到乙地（ A ）A、花費(fèi)的全部時(shí)間 B、運(yùn)用時(shí)間 C、等待上車時(shí)間 D、購票時(shí)間1運(yùn)輸需求的收入彈性一般為（A）A、正值 B、負(fù)值 C、零 D、11運(yùn)輸需求的交叉彈性為正值，說明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動將
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