【正文】 絕密* 精品文檔由卡哇伊紫羅蘭整理提供北京交通大學地鐵車站畢業(yè)設計中文題目： 北京地鐵6號線東大橋站結(jié)構(gòu)設計英文題目： Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一．畢業(yè)設計（論文）基本內(nèi)容和要求：基本內(nèi)容：車站站位選擇；車站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風亭布置等）；車站結(jié)構(gòu)形式選擇；車站縱斷面設計；主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算；截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設計；施工方案設計。基本要求：設計內(nèi)容要有依據(jù)；獨立完成上述各項內(nèi)容；論文寫作規(guī)范化；引用規(guī)范應注明；每項計算應附正規(guī)的計算簡圖和內(nèi)力圖。二．畢業(yè)設計（論文）重點研究的問題：車站總平面布置；車站主體結(jié)構(gòu)橫斷面設計；車站主體結(jié)構(gòu)縱斷面設計；結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計算及配筋設計；施工方案設計。三．畢業(yè)設計（論文）應完成的工作：中英文摘要；開題報告；設計正文，包括計算說明書；計算分析采用專用軟件進行；提交圖紙：車站總平面布置圖、車站主體結(jié)構(gòu)橫斷面圖、車站主體結(jié)構(gòu)縱剖面圖、車站主體結(jié)構(gòu)配筋圖、施工方案設計圖；外文翻譯一篇，不少于50000英文字符；畢業(yè)設計實習報告；查閱相關(guān)文獻不少于20篇。四．設計詳細資料 1．站位概況及站位地區(qū)總平面圖東大橋站位于東大橋路口東側(cè)，朝外大街、工體東路、東大橋路、朝陽北路及朝陽路五條道路交匯與此形成五叉路口，路口西北象限為臨街商用建筑群及東草園等居住小區(qū)；路口西南象限為藍島大廈和昆泰大廈等高層商業(yè)建筑；路口東南象限為市政綠化用地和CBD住宅、商業(yè)用地；路口東北象限為佰富國際商用高層寫字樓；朝陽北路和工人體育場東路之間為公交站場（共5路公交車在此始發(fā)）。該區(qū)域是朝陽地區(qū)重要的客流集散點，地面交通十分繁忙。地鐵車站設置在公交站場及以東的朝陽北路下，東西走向。東大橋站為三層島式車站，有效站臺寬13m，長158m，地下一層為地鐵站廳層，地下二層為地鐵設備層、地下三層為地鐵站臺層。主體結(jié)構(gòu)采用雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站總長175m。，～。車站主體結(jié)構(gòu)基本位于現(xiàn)況公交站場下，采用明挖法施工。車站共設5個出入口，其中2個出入口共用通道，出入口均連至地下一層站廳層；設備層設兩個安全口；車站共設2個風道，分別設于車站西北和東南；車站還設置1個垂直電梯口。除4號出入口穿越道路及控制性管線段采用暗挖法施工外，其他風道、出入口、安全口和垂直電梯口均采用明挖法施工。2．工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)勘察報告，本段線路土層分布較為穩(wěn)定，自上而下依次為人工填土、新近沉積土層、第四紀晚更新世沖洪積地層。本次計算選用XDD11鉆孔的數(shù)據(jù)，XDD11鉆孔位于主體范圍內(nèi)西北側(cè)，基本能代表車站范圍的地質(zhì)基本情況，土層物理力學性質(zhì)參數(shù)見下表1.表1 XDD11鉆孔地層物理力學性質(zhì)參數(shù)土層編號土層名稱土層厚度（m）容重(kN/m3)C(kP)φ(176。)K0基床系數(shù)(MPa/m)水平垂直①1雜填土010　　?、俜弁撂钔?05　　?、?粉質(zhì)粘土31143330③粉土18273533④4中粗砂0355540⑤圓礫卵石0408090⑥粉質(zhì)粘土29145540⑥2粉土14275545⑥粉質(zhì)粘土29145540⑥2粉土14275545⑥粉質(zhì)粘土29145540⑦1中粗砂0356555⑦圓礫卵石05090100~，～，位于圓礫卵石⑤層中?？垢≡O防水位按標高33m。3．客流預測：預測單向高峰小時客流量：初期16800人次/小時，近期22800人次/小時，遠期25800人次/小時。4．車輛及編組車輛采用地鐵B型車，3動3拖編組。參考資料推薦：施仲衡，張彌主編?！兜叵妈F道設計與施工》，陜西科學技術(shù)出版社，2006?！兜罔F設計規(guī)范》（GB501572003）《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB100032001）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB500102002）《人民防空工程設計規(guī)范》（GB502252005）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB 501112006）題目： 北京地鐵6號線東大橋站結(jié)構(gòu)設計學院： 土建學院 專業(yè)：土木工程 學生姓名：學號：文獻綜述：關(guān)于地鐵車站設計的文獻綜述地鐵工程的發(fā)展現(xiàn)狀地鐵與城市中的其他交通工具相比的優(yōu)點是:運量大、速度快、無污染。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7倍10倍，時速可超過100km，地鐵列車以電力作為能源，不存在空氣污染問題。19世紀末，世界上只有倫敦、紐約、伊斯坦布爾、芝加哥、維也納、布達佩斯、波士頓等8座城市有了地鐵，從20世紀初到1945年，全世界又有13座城市先后興建了地鐵。第二次世界大戰(zhàn)以后，地鐵以其獨特的魅力和不可替代的優(yōu)越性備受大城市的青睞，許多國家十分重視地鐵的發(fā)展，本來有的國家規(guī)定只有當人口達到1百萬以上的城市才能修建地鐵，現(xiàn)在國外很多只有幾十萬人口的城市也都在修建或計劃修建地鐵，現(xiàn)在全世界已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長度超過6000km。目前世界上許多大城市的地下，己構(gòu)成一個上下數(shù)層、四通八達的地鐵線路網(wǎng)，有的還在地下設有商業(yè)建筑群和娛樂場所，與地鐵一起形成了一個地下城。還有很多城市的地鐵與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高涼鐵路網(wǎng)，以解決城市緊張的交通運輸問題。地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標志之一?，F(xiàn)代化地鐵為了確保乘客的安全，還設有滅火救災的自動監(jiān)測系統(tǒng)。另外，地鐵列車還裝有自動停車設備，當行車中遇見紅燈或其他有關(guān)情況沒有停車時，它將強迫列車自動停車。列車還能根據(jù)地面信號規(guī)定的速度，進行自動調(diào)整。法國和加拿大等國已采用無人駕駛地鐵列車的最先進技術(shù)，這種高度自動化的先進地鐵系統(tǒng)是由地鐵控制中心用大型電子計算機監(jiān)控的，整個線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信息系統(tǒng)、列車運行、車輛調(diào)度等也完全實現(xiàn)了自動化。目前我國100萬以上人口城市已達35座，這些城市不同程度存在著“乘車難”的問題，發(fā)展地鐵將是城市交通建設中的必然趨勢。中國是目前世界上動工新建地鐵城市最多的國家之一。除香港、北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等城市地鐵已先后通車外，現(xiàn)在還有10多座城市正在擴建、興建或計劃修建地鐵。綜觀世界城市交通動向，地鐵發(fā)展前景令人矚目。 北京地鐵是中國第一條地下鐵道，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，目前，30個運營車站，客運量日平均125萬人次，北京地鐵的滿載率和單車運行均居世界第一。北京市還提出規(guī)劃，到2015年實現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡。1950年代末期中國與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。根據(jù)預計，北京地鐵在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車后很長時間內(nèi)不對公眾開放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。 北京地鐵復八線于1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。截至2007年，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、13號線、八通線和5號線，運營線路總里程142公里，共有93座運營車站。其中，23座運營車站；，18座運營車站；，16座運營車站；，13座運營車站；，23座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。 最近，北京地鐵實行了全程2元票制，成為國內(nèi)票價最低的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵車站發(fā)展趨勢地鐵是一種規(guī)模宏大的交通性公共建筑。根據(jù)其功能、使用要求、設置位置的不同可以劃分為車站、區(qū)間、車輛段三個部分，它們構(gòu)成了一條完整的地鐵線路運營系統(tǒng)。圖2 地鐵線路及車站設置示意圖 車站是地鐵系統(tǒng)中一個很重要的組成部分，地鐵乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過車站，它與乘客的關(guān)系極為密切；同時它又集中設置了地鐵運營中很大一部分技術(shù)設備和運營管理系統(tǒng)，因此，它對保證地鐵安全運行起著很關(guān)鍵的作用。所以車站位置的選擇、環(huán)境條件的好壞、設計的合理與否，都會直接影響地鐵的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，影響到城市規(guī)劃和城市景觀。隨著科學技術(shù)的進步和社會的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：(1) 車站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展。隨著城市化步伐的加快，城市建設規(guī)模不斷擴大，城市人口迅猛增加，對城市交通帶來了日益嚴重的矛盾和壓力，同時，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。在以往修建的地鐵車站中，絕大多數(shù)是為解決城市客運交通而修建的?，F(xiàn)在，由于物質(zhì)文化水平的提高，乘客對交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車站的功能為適應這一變化而得到了很大的發(fā)展，如斯德哥爾摩地鐵車站站廳通常劃分成地鐵使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。在公用區(qū)內(nèi)設有小商店、自動售貨機，個別車站還設有理發(fā)室、照相館、物件寄存等設施。巴黎某地鐵車站在站廳內(nèi)設置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開，設計者將休息區(qū)的地面加高，其上設有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設置了大型地下商場、停車庫、倉庫等設施。使地鐵車站在以交通為主的基礎上，逐步向商業(yè)化、社會化的方向發(fā)展，從單一功能向多功能方向發(fā)展。(2) 車站設備向高科技方向發(fā)展，設施日趨完善?？萍汲晒拈_發(fā)應用，對地鐵車站的運營、管理、設備更新都起到了很大的推動作用。列車運行自動化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車安全，提高了運輸效率，改善了勞動條件。自動售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控、自動滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設施，對車站建筑設計提出了更高的要求，使地鐵車站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。地鐵車站施工工法目前國內(nèi)外修建地鐵車站的施工方法有明挖法、新奧法、盾構(gòu)法和這三種方法的組合及變化形式。1）明挖法與蓋挖法（1）明挖法明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價低等優(yōu)點，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應用受到各種因素的限制，尤其是當?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站，有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法施工主要分為圍護結(jié)構(gòu)施工、站內(nèi)土方開挖、車站主體結(jié)構(gòu)施作和回填上覆土和恢復管線四個部分。根據(jù)不同的地質(zhì)條件和車站結(jié)構(gòu)的大小以及基坑深度，明挖法的圍護結(jié)構(gòu)可采用地下連續(xù)墻、錨桿、鉆孔樁加旋噴樁止水、SMW水泥土加型鋼等。采用地下連續(xù)做圍護結(jié)構(gòu)的明挖法修建地鐵車站的施工流程為：地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)施工－內(nèi)井點降水或基坑底土體加固－開挖上層土體設置上層鋼支撐－開挖中間層土體－設置中間層鋼支撐－最后開挖底層土體－澆筑底板混凝土結(jié)構(gòu)－拆除中間層支撐－澆筑車站混凝土結(jié)構(gòu)－拆除頂層支撐－澆筑車站頂板混凝土結(jié)構(gòu)－回填土體等。（2）蓋挖法蓋挖法是利用圍護結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較繁忙交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時結(jié)構(gòu)設施維持路面交通，在其下進行車站施工工法。按結(jié)構(gòu)施工的順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種。蓋挖逆作法一般都是對交通作短暫封鎖一年左右，將結(jié)構(gòu)頂板施工結(jié)束，恢復道路交通，利用豎井作出人口進行內(nèi)部暗挖逆筑。蓋挖順作法一般是利用臨時性設施（如鋼結(jié)構(gòu)）作輔助措施維持道路通行，在夜間將道路封鎖，掀開蓋板進行基坑土方開挖或結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法也成為修建車站的主要方法，在世界上蓋挖法修建車站占有很大比例，采用這種方法，在北京、上海、南京、廣州等修建了近10余座地鐵車站。蓋挖逆作法具有占用場地時間短，對地面干擾小和施工安全等優(yōu)點；適用于車站上面有高層建筑、埋深較大的地鐵車站，如上海地鐵新閘門路站；缺點是施工工序復雜、交叉作業(yè)和施工條件差等。蓋挖順作法同樣具有蓋挖逆作法的優(yōu)缺點，只是適用于市區(qū)淺埋地鐵車站。采用蓋挖法的基本施工流程為：施作車站內(nèi)臨時支承樁－施工地下連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu)－注漿加固地下連續(xù)墻墻趾－加固地基與基坑底土體－第一層鋼支撐抽槽設置－開挖第一層土體－安裝第二層鋼支撐－車站頂板立模、梆扎鋼筋和澆筑混凝土－頂板覆土、埋管和路面澆筑－暗挖第二層土體－第二層鋼支撐下移至第三層安裝、第四層鋼支撐安裝－中樓板立模、扎鋼筋和混凝土澆筑－分小段暗挖第三層土體－第四層鋼支撐逐根移至－第五層安裝－底板混凝土澆筑。2）暗挖法（1）新奧法新奧法（NATM，為New Austrian Tunnelling Method的縮寫）為也是通常所說的礦山法，新奧法是當代隧道施工設計應用最廣泛的方法。其施工思路是在監(jiān)控量測的基礎上，及時更改噴射混凝土的厚度，錨桿、鋼支持和鋼絲網(wǎng)的參數(shù)以及二次襯砌等支護措施，來保持開挖洞室的穩(wěn)定，從而保證施工的安全，當?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時，世界上各國常采用這種施工方法，如日本采用新奧法修建的東葉高速線北習志野站，為三拱兩柱單層式結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點是對地面的影響小、造價低，適用于堅硬巖土介質(zhì)、