【正文】 絕密* 精品文檔由卡哇伊紫羅蘭整理提供北京交通大學(xué)地鐵車(chē)站畢業(yè)設(shè)計(jì)中文題目： 北京地鐵6號(hào)線東大橋站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)英文題目： Beijing Subway Line No. 6 East Bridgestation structural design一．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）基本內(nèi)容和要求：基本內(nèi)容：車(chē)站站位選擇；車(chē)站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風(fēng)亭布置等）；車(chē)站結(jié)構(gòu)形式選擇；車(chē)站縱斷面設(shè)計(jì)；主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算；截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)；施工方案設(shè)計(jì)。基本要求：設(shè)計(jì)內(nèi)容要有依據(jù)；獨(dú)立完成上述各項(xiàng)內(nèi)容；論文寫(xiě)作規(guī)范化；引用規(guī)范應(yīng)注明；每項(xiàng)計(jì)算應(yīng)附正規(guī)的計(jì)算簡(jiǎn)圖和內(nèi)力圖。二．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重點(diǎn)研究的問(wèn)題：車(chē)站總平面布置；車(chē)站主體結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計(jì)；車(chē)站主體結(jié)構(gòu)縱斷面設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算及配筋設(shè)計(jì)；施工方案設(shè)計(jì)。三．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)完成的工作：中英文摘要；開(kāi)題報(bào)告；設(shè)計(jì)正文，包括計(jì)算說(shuō)明書(shū)；計(jì)算分析采用專用軟件進(jìn)行；提交圖紙：車(chē)站總平面布置圖、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)橫斷面圖、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)縱剖面圖、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)配筋圖、施工方案設(shè)計(jì)圖；外文翻譯一篇，不少于50000英文字符；畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告；查閱相關(guān)文獻(xiàn)不少于20篇。四．設(shè)計(jì)詳細(xì)資料 1．站位概況及站位地區(qū)總平面圖東大橋站位于東大橋路口東側(cè)，朝外大街、工體東路、東大橋路、朝陽(yáng)北路及朝陽(yáng)路五條道路交匯與此形成五叉路口，路口西北象限為臨街商用建筑群及東草園等居住小區(qū)；路口西南象限為藍(lán)島大廈和昆泰大廈等高層商業(yè)建筑；路口東南象限為市政綠化用地和CBD住宅、商業(yè)用地；路口東北象限為佰富國(guó)際商用高層寫(xiě)字樓；朝陽(yáng)北路和工人體育場(chǎng)東路之間為公交站場(chǎng)（共5路公交車(chē)在此始發(fā)）。該區(qū)域是朝陽(yáng)地區(qū)重要的客流集散點(diǎn)，地面交通十分繁忙。地鐵車(chē)站設(shè)置在公交站場(chǎng)及以東的朝陽(yáng)北路下，東西走向。東大橋站為三層島式車(chē)站，有效站臺(tái)寬13m，長(zhǎng)158m，地下一層為地鐵站廳層，地下二層為地鐵設(shè)備層、地下三層為地鐵站臺(tái)層。主體結(jié)構(gòu)采用雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車(chē)站總長(zhǎng)175m。，～。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)基本位于現(xiàn)況公交站場(chǎng)下，采用明挖法施工。車(chē)站共設(shè)5個(gè)出入口，其中2個(gè)出入口共用通道，出入口均連至地下一層站廳層；設(shè)備層設(shè)兩個(gè)安全口；車(chē)站共設(shè)2個(gè)風(fēng)道，分別設(shè)于車(chē)站西北和東南；車(chē)站還設(shè)置1個(gè)垂直電梯口。除4號(hào)出入口穿越道路及控制性管線段采用暗挖法施工外，其他風(fēng)道、出入口、安全口和垂直電梯口均采用明挖法施工。2．工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本段線路土層分布較為穩(wěn)定，自上而下依次為人工填土、新近沉積土層、第四紀(jì)晚更新世沖洪積地層。本次計(jì)算選用XDD11鉆孔的數(shù)據(jù)，XDD11鉆孔位于主體范圍內(nèi)西北側(cè)，基本能代表車(chē)站范圍的地質(zhì)基本情況，土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)見(jiàn)下表1.表1 XDD11鉆孔地層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)土層編號(hào)土層名稱土層厚度（m）容重(kN/m3)C(kP)φ(176。)K0基床系數(shù)(MPa/m)水平垂直①1雜填土010　　?、俜弁撂钔?05　　?、?粉質(zhì)粘土31143330③粉土18273533④4中粗砂0355540⑤圓礫卵石0408090⑥粉質(zhì)粘土29145540⑥2粉土14275545⑥粉質(zhì)粘土29145540⑥2粉土14275545⑥粉質(zhì)粘土29145540⑦1中粗砂0356555⑦圓礫卵石05090100~，～，位于圓礫卵石⑤層中?？垢≡O(shè)防水位按標(biāo)高33m。3．客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)單向高峰小時(shí)客流量：初期16800人次/小時(shí)，近期22800人次/小時(shí)，遠(yuǎn)期25800人次/小時(shí)。4．車(chē)輛及編組車(chē)輛采用地鐵B型車(chē)，3動(dòng)3拖編組。參考資料推薦：施仲衡，張彌主編?！兜叵妈F道設(shè)計(jì)與施工》，陜西科學(xué)技術(shù)出版社，2006?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100032001）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102002）《人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB502252005）《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 501112006）題目： 北京地鐵6號(hào)線東大橋站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)院： 土建學(xué)院 專業(yè)：土木工程 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：文獻(xiàn)綜述：關(guān)于地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)綜述地鐵工程的發(fā)展現(xiàn)狀地鐵與城市中的其他交通工具相比的優(yōu)點(diǎn)是:運(yùn)量大、速度快、無(wú)污染。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7倍10倍，時(shí)速可超過(guò)100km，地鐵列車(chē)以電力作為能源，不存在空氣污染問(wèn)題。19世紀(jì)末，世界上只有倫敦、紐約、伊斯坦布爾、芝加哥、維也納、布達(dá)佩斯、波士頓等8座城市有了地鐵，從20世紀(jì)初到1945年，全世界又有13座城市先后興建了地鐵。第二次世界大戰(zhàn)以后，地鐵以其獨(dú)特的魅力和不可替代的優(yōu)越性備受大城市的青睞，許多國(guó)家十分重視地鐵的發(fā)展，本來(lái)有的國(guó)家規(guī)定只有當(dāng)人口達(dá)到1百萬(wàn)以上的城市才能修建地鐵，現(xiàn)在國(guó)外很多只有幾十萬(wàn)人口的城市也都在修建或計(jì)劃修建地鐵，現(xiàn)在全世界已有100多座城市開(kāi)通了300多條地鐵線路，總長(zhǎng)度超過(guò)6000km。目前世界上許多大城市的地下，己構(gòu)成一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵線路網(wǎng)，有的還在地下設(shè)有商業(yè)建筑群和娛樂(lè)場(chǎng)所，與地鐵一起形成了一個(gè)地下城。還有很多城市的地鐵與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高涼鐵路網(wǎng)，以解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。地鐵現(xiàn)代化的發(fā)展，已成為城市交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一?，F(xiàn)代化地鐵為了確保乘客的安全，還設(shè)有滅火救災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。另外，地鐵列車(chē)還裝有自動(dòng)停車(chē)設(shè)備，當(dāng)行車(chē)中遇見(jiàn)紅燈或其他有關(guān)情況沒(méi)有停車(chē)時(shí)，它將強(qiáng)迫列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。列車(chē)還能根據(jù)地面信號(hào)規(guī)定的速度，進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。法國(guó)和加拿大等國(guó)已采用無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)的最先進(jìn)技術(shù)，這種高度自動(dòng)化的先進(jìn)地鐵系統(tǒng)是由地鐵控制中心用大型電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控的，整個(gè)線路網(wǎng)的站際聯(lián)系、信息系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行、車(chē)輛調(diào)度等也完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。目前我國(guó)100萬(wàn)以上人口城市已達(dá)35座，這些城市不同程度存在著“乘車(chē)難”的問(wèn)題，發(fā)展地鐵將是城市交通建設(shè)中的必然趨勢(shì)。中國(guó)是目前世界上動(dòng)工新建地鐵城市最多的國(guó)家之一。除香港、北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等城市地鐵已先后通車(chē)外，現(xiàn)在還有10多座城市正在擴(kuò)建、興建或計(jì)劃修建地鐵。綜觀世界城市交通動(dòng)向，地鐵發(fā)展前景令人矚目。 北京地鐵是中國(guó)第一條地下鐵道，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營(yíng)，目前，30個(gè)運(yùn)營(yíng)車(chē)站，客運(yùn)量日平均125萬(wàn)人次，北京地鐵的滿載率和單車(chē)運(yùn)行均居世界第一。北京市還提出規(guī)劃，到2015年實(shí)現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”總長(zhǎng)561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。1950年代末期中國(guó)與蘇聯(lián)的關(guān)系惡化后，中國(guó)開(kāi)始規(guī)劃在北京、沈陽(yáng)、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。北京地鐵首先開(kāi)工，一期工程于1965年7月1日開(kāi)工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖填埋法施工。，設(shè)17座車(chē)站和一座車(chē)輛段（古城車(chē)輛段），1969年10月1日建成通車(chē)。根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。由于屬于戰(zhàn)備工程，北京地鐵在通車(chē)后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不對(duì)公眾開(kāi)放，需憑介紹信參觀及乘坐。1971年1月15日公主墳至北京站段開(kāi)始試運(yùn)行，1971年8月5日延長(zhǎng)為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長(zhǎng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(zhǎng)為蘋(píng)果園至北京站。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國(guó)門(mén)至復(fù)興門(mén)，呈倒U字型，設(shè)12座車(chē)站及太平湖車(chē)輛段。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。 北京地鐵復(fù)八線于1992年6月24日開(kāi)工建設(shè)，1999年9月28日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，2000年6月28日與一線全線貫通。截至2007年，北京地鐵已開(kāi)通的線路包括1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、八通線和5號(hào)線，運(yùn)營(yíng)線路總里程142公里，共有93座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。其中，23座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；，18座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；，16座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；，13座運(yùn)營(yíng)車(chē)站；，23座運(yùn)營(yíng)車(chē)站。北京地鐵目前日客運(yùn)量150萬(wàn)人次左右。 最近，北京地鐵實(shí)行了全程2元票制，成為國(guó)內(nèi)票價(jià)最低的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵車(chē)站發(fā)展趨勢(shì)地鐵是一種規(guī)模宏大的交通性公共建筑。根據(jù)其功能、使用要求、設(shè)置位置的不同可以劃分為車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛段三個(gè)部分，它們構(gòu)成了一條完整的地鐵線路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。圖2 地鐵線路及車(chē)站設(shè)置示意圖 車(chē)站是地鐵系統(tǒng)中一個(gè)很重要的組成部分，地鐵乘客乘坐地鐵必須經(jīng)過(guò)車(chē)站，它與乘客的關(guān)系極為密切；同時(shí)它又集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營(yíng)中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，因此，它對(duì)保證地鐵安全運(yùn)行起著很關(guān)鍵的作用。所以車(chē)站位置的選擇、環(huán)境條件的好壞、設(shè)計(jì)的合理與否，都會(huì)直接影響地鐵的社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，影響到城市規(guī)劃和城市景觀。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，在現(xiàn)代修建的地鐵車(chē)站中出現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：(1) 車(chē)站組成由單一功能向多功能方向發(fā)展。隨著城市化步伐的加快，城市建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅猛增加，對(duì)城市交通帶來(lái)了日益嚴(yán)重的矛盾和壓力，同時(shí)，由于地面建筑物的修建，城市用地更加緊張，為了節(jié)約城市用地，建設(shè)立體化的城市受到普遍重視，且得到迅速的發(fā)展。在以往修建的地鐵車(chē)站中，絕大多數(shù)是為解決城市客運(yùn)交通而修建的。現(xiàn)在，由于物質(zhì)文化水平的提高，乘客對(duì)交通環(huán)境提出了更高的要求，地鐵車(chē)站的功能為適應(yīng)這一變化而得到了很大的發(fā)展，如斯德哥爾摩地鐵車(chē)站站廳通常劃分成地鐵使用區(qū)及城市公用區(qū)兩部分。在公用區(qū)內(nèi)設(shè)有小商店、自動(dòng)售貨機(jī)，個(gè)別車(chē)站還設(shè)有理發(fā)室、照相館、物件寄存等設(shè)施。巴黎某地鐵車(chē)站在站廳內(nèi)設(shè)置了小休息區(qū)，為了與站內(nèi)乘客人流分開(kāi)，設(shè)計(jì)者將休息區(qū)的地面加高，其上設(shè)有休息椅、酒吧等。東京銀座站還設(shè)置了大型地下商場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施。使地鐵車(chē)站在以交通為主的基礎(chǔ)上，逐步向商業(yè)化、社會(huì)化的方向發(fā)展，從單一功能向多功能方向發(fā)展。(2) 車(chē)站設(shè)備向高科技方向發(fā)展，設(shè)施日趨完善?？萍汲晒拈_(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)、管理、設(shè)備更新都起到了很大的推動(dòng)作用。列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化控制和管理系統(tǒng)，保證了行車(chē)安全，提高了運(yùn)輸效率，改善了勞動(dòng)條件。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)控、自動(dòng)滅火系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)施，對(duì)車(chē)站建筑設(shè)計(jì)提出了更高的要求，使地鐵車(chē)站向現(xiàn)代化和高科技方向發(fā)展。地鐵車(chē)站施工工法目前國(guó)內(nèi)外修建地鐵車(chē)站的施工方法有明挖法、新奧法、盾構(gòu)法和這三種方法的組合及變化形式。1）明挖法與蓋挖法（1）明挖法明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工，明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量和工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但因?qū)Τ鞘猩罡蓴_大，應(yīng)用受到各種因素的限制，尤其是當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車(chē)站，有寬闊的施工場(chǎng)地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場(chǎng)、休息和娛樂(lè)場(chǎng)所及停車(chē)庫(kù)等的地下綜合體車(chē)站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法施工主要分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、站內(nèi)土方開(kāi)挖、車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施作和回填上覆土和恢復(fù)管線四個(gè)部分。根據(jù)不同的地質(zhì)條件和車(chē)站結(jié)構(gòu)的大小以及基坑深度，明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)可采用地下連續(xù)墻、錨桿、鉆孔樁加旋噴樁止水、SMW水泥土加型鋼等。采用地下連續(xù)做圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法修建地鐵車(chē)站的施工流程為：地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工－內(nèi)井點(diǎn)降水或基坑底土體加固－開(kāi)挖上層土體設(shè)置上層鋼支撐－開(kāi)挖中間層土體－設(shè)置中間層鋼支撐－最后開(kāi)挖底層土體－澆筑底板混凝土結(jié)構(gòu)－拆除中間層支撐－澆筑車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)－拆除頂層支撐－澆筑車(chē)站頂板混凝土結(jié)構(gòu)－回填土體等。（2）蓋挖法蓋挖法是利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較繁忙交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路面交通，在其下進(jìn)行車(chē)站施工工法。按結(jié)構(gòu)施工的順序分蓋挖逆作法和蓋挖順作法兩種。蓋挖逆作法一般都是對(duì)交通作短暫封鎖一年左右，將結(jié)構(gòu)頂板施工結(jié)束，恢復(fù)道路交通，利用豎井作出人口進(jìn)行內(nèi)部暗挖逆筑。蓋挖順作法一般是利用臨時(shí)性設(shè)施（如鋼結(jié)構(gòu)）作輔助措施維持道路通行，在夜間將道路封鎖，掀開(kāi)蓋板進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖或結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法也成為修建車(chē)站的主要方法，在世界上蓋挖法修建車(chē)站占有很大比例，采用這種方法，在北京、上海、南京、廣州等修建了近10余座地鐵車(chē)站。蓋挖逆作法具有占用場(chǎng)地時(shí)間短，對(duì)地面干擾小和施工安全等優(yōu)點(diǎn)；適用于車(chē)站上面有高層建筑、埋深較大的地鐵車(chē)站，如上海地鐵新閘門(mén)路站；缺點(diǎn)是施工工序復(fù)雜、交叉作業(yè)和施工條件差等。蓋挖順作法同樣具有蓋挖逆作法的優(yōu)缺點(diǎn)，只是適用于市區(qū)淺埋地鐵車(chē)站。采用蓋挖法的基本施工流程為：施作車(chē)站內(nèi)臨時(shí)支承樁－施工地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)－注漿加固地下連續(xù)墻墻趾－加固地基與基坑底土體－第一層鋼支撐抽槽設(shè)置－開(kāi)挖第一層土體－安裝第二層鋼支撐－車(chē)站頂板立模、梆扎鋼筋和澆筑混凝土－頂板覆土、埋管和路面澆筑－暗挖第二層土體－第二層鋼支撐下移至第三層安裝、第四層鋼支撐安裝－中樓板立模、扎鋼筋和混凝土澆筑－分小段暗挖第三層土體－第四層鋼支撐逐根移至－第五層安裝－底板混凝土澆筑。2）暗挖法（1）新奧法新奧法（NATM，為New Austrian Tunnelling Method的縮寫(xiě)）為也是通常所說(shuō)的礦山法，新奧法是當(dāng)代隧道施工設(shè)計(jì)應(yīng)用最廣泛的方法。其施工思路是在監(jiān)控量測(cè)的基礎(chǔ)上，及時(shí)更改噴射混凝土的厚度，錨桿、鋼支持和鋼絲網(wǎng)的參數(shù)以及二次襯砌等支護(hù)措施，來(lái)保持開(kāi)挖洞室的穩(wěn)定，從而保證施工的安全，當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，世界上各國(guó)常采用這種施工方法，如日本采用新奧法修建的東葉高速線北習(xí)志野站，為三拱兩柱單層式結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地面的影響小、造價(jià)低，適用于堅(jiān)硬巖土介質(zhì)、