25t型客車轉(zhuǎn)向架的故障及維修畢業(yè)論文(已修改)
2025-07-01 07:38 本頁面
【正文】 目 錄前 言 1 一、25T型客車SW220K轉(zhuǎn)向架的組成 2 （一）構(gòu)架組成 2 構(gòu)架 2 側(cè)梁 2 橫梁 2 輔助梁組成 2 空氣彈簧支撐梁 2 （二）輪對軸箱定位裝置 3 輪對軸箱 3 軸箱定位裝置 3 （三）中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng) 4 1 、空氣彈簧 4 牽引裝置 5 橫向緩沖器 6 防過沖座 6 抗蛇行減振器 6 高度控制閥和差壓閥 6 （四）制動盤和閘片 7 制動盤 7 閘片 7 二、25T型客車的轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求 7 （一）分解要求 7 （二）組裝要求的順序 8 三、25T型客車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求 9 （一）運(yùn)用維護(hù)的基本要求 9 （二）列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 9 （三）庫列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 10 （四）A1級安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 10 （五）A2級二級段修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 11 四、25T型客車SW220K型轉(zhuǎn)向架檢修時的故障及原因 11 （一）空氣彈簧三級檢修規(guī)程 11 （二）橡膠囊更換標(biāo)準(zhǔn) 11 （三）上蓋板，橡膠座，橡膠堆的更換基準(zhǔn) 13 （四）構(gòu)架煮洗后附加空氣室殘液無法排凈 13 （五）轉(zhuǎn)向架與車體落成時牽引桿組裝困難 14 參考文獻(xiàn) 14 結(jié) 束 語 15 致 謝 信 16 前 言近年來在中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的前景下，鐵路運(yùn)輸以其自身的獨(dú)有特點(diǎn)將在各種運(yùn)輸方式中占有主導(dǎo)地位。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近幾年鐵路的運(yùn)行速度也在快速的提升。所以為保證鐵路的安全運(yùn)行，加強(qiáng)各方面技術(shù)安全措施是必不可少的過程。鐵路提速的關(guān)鍵因素之一就是轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度。轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的五大部件之一，對車輛的速度的影響相當(dāng)大。因轉(zhuǎn)向架的故障而出現(xiàn)行車事故的幾率雖然已經(jīng)減少，但是仍然不能忽視，所以對于轉(zhuǎn)向架的技術(shù)保障應(yīng)十分重視，以避免列車運(yùn)行時因轉(zhuǎn)向架故障而發(fā)生的行車事故。這是對廣大旅客負(fù)責(zé)也是對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出一定的保障。一、25T型客車SW220K轉(zhuǎn)向架的組成（一）構(gòu)架組成構(gòu)架構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的附加空氣室。側(cè)梁側(cè)梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)，上、下蓋板厚分別為12mm、16mm，腹板厚12mm，側(cè)梁中部為凹形。采用Q345C（或ST523）焊接結(jié)構(gòu)用軋制鋼板。與彈性節(jié)點(diǎn)連接的定位臂為鑄鋼件（ZG25MnNi），其與側(cè)梁連接部為圓滑過渡力求應(yīng)力緩和。橫梁橫梁采用Φ20312mm無縫鋼管（材質(zhì)為Q345C或ST523），表面經(jīng)酸洗磷化處理。其內(nèi)腔為空氣彈簧的附加空氣室。在橫梁上焊有制動吊座、牽引座及空氣彈簧的防過沖座等。輔助梁組成兩橫梁之間，在縱向由輔助梁連接，提高構(gòu)架剛度，其上安裝有橫向振器座和橫向止擋座等。輔助梁采用箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)?？諝鈴椈芍瘟何挥趥?cè)梁外側(cè)的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結(jié)構(gòu)，它與側(cè)梁外側(cè)腹板組成的密閉腔，與橫梁內(nèi)腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。（二）輪對軸箱定位裝置輪對軸箱 輪對軸箱采用KKD車輪、RD3A1車軸、軸裝制動盤、804468/804469(進(jìn)口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（進(jìn)口SKF）軸承。另外，輪對軸箱的軸端有三種：普通軸端、帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉(zhuǎn)向架的8軸端接有接地電阻。各車軸端布置如下表21表21各車軸端布置防滑器軸端接地裝置軸端普通軸端位數(shù)857輪對軸箱與定位轉(zhuǎn)臂采用跨接的形式，定位轉(zhuǎn)臂通過四個M20的螺栓與壓蓋連接，定位轉(zhuǎn)臂落入軸箱外部的槽內(nèi)。若需要更換輪對，只需松開四個M20螺栓和接地線，便可以使輪對軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。軸箱定位裝置軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位，定位轉(zhuǎn)臂是該裝置中的骨架，是輪對軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，為減小定位節(jié)點(diǎn)剛度對一系垂向剛度的附加影響，定位轉(zhuǎn)臂選擇盡可能長，為550mm，采用鑄造件（ZG25MnNi）。本定位裝置有如下特點(diǎn)：1．可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向的剛度。2．垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，
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