【正文】 第一課 (陳錦航 )商船的存在是為了把貨物安全、快速、經(jīng)濟地通過水路運輸出去。因為地球的表面的大部分（大約 3/5）為水覆蓋，這就使我們有理由相信，商船在未來的很多世紀將繼續(xù)使用下去。船及船上的貨物和成員能夠反映國際生活的很多方面。國際航行的一些特點，如天氣、氣候變化，貨物裝卸設備的布置和國際法規(guī)將在下面介紹。 船舶有各種各樣的形式，它根據(jù)三個主要因素來完成其功能 —— 貨物的種類，結構形式和使用的材料，以及營運的區(qū)域。 現(xiàn)今，有三種主要類型的運輸船型：雜貨船、液貨船和客船。雜貨船總的講是作為運輸船，同時也有幾種 特殊的船型用于運輸以單元為基礎或單元化了的貨物。例如：集裝箱船、托盤貨船和液裝船。液貨船為了適于運輸石油、石油產(chǎn)品和液化氣等貨物有著特殊的結構。客船包括通常意義上講的固定航線的客船和渡船。 結構形式將影響貨物運輸，在某種程度上也影響船的內部特征。結構的主要形式指為了加強外板而進行的骨架布置形式，有三種結構形式：縱骨架式、橫骨架式、混合骨架式。低碳鋼、特種鋼、鋁和其它材料的運用也影響著船的特征。雜貨船一般是橫骨架式或混合骨架式，通常用的材料是低碳鋼的型材和板材。大多數(shù)液貨船采用縱骨架式或混合骨架式，大型船舶采用高強度鋼?？洼営泻艽蟮纳蠈咏ㄖ娣e，采用輕金屬材料和合金如鋁來減輕上層建筑的重量。 貿易范圍、航行區(qū)域，可能遇到的最惡劣的氣候，這些在一條船設計時就必須有所考慮。海船要求有幾個液箱，用來裝載淡水和燃油。穩(wěn)性和縱傾必須滿足航行區(qū)域的天氣要求。海船的結構強度抵抗波浪沖擊的能力必須比內河船大很多。 船在設計中和營運時最重要的是它的安全性，并把它放在首要位置，因此，船必須具有適航性。這同船的很多方面有聯(lián)系，如：船在任何天氣條件下必須保持一定的漂浮能力，船在破損時必須也保持有一定的漂浮能力，除非受到最嚴重的破損。在 各種海況下保持穩(wěn)定。有關適航性的一些結構和規(guī)則將在以后的章節(jié)中闡述。穩(wěn)性和其它設計在由 所著的《輪機工程師船體結構》中有詳細講解。 只要在不同的貿易區(qū)有需求，船型就會繼續(xù)發(fā)展下去。近年來，用來運輸石油的超大型油輪有了很大發(fā)展，用來運送液化天然氣、液化石油氣這些大宗散貨液化氣的船舶也有了進展。 集裝箱船和各種駁船被發(fā)展用來運輸雜貨。散貨船和混裝散貨船（多用途散貨船）也得到了相應發(fā)展。 下面討論幾種主要的船型。 五種船舶的外型特征、結構、布局、尺寸等要素將被討論。 （ 1）雜貨船 （ 2）液貨船 （ 3）散貨船 （ 4）集裝箱船 （ 5）客船 還有其他船型和經(jīng)過小的變化的船型存在，但是 上面所選的這些被認為代表了當今世界上商船的主要部分 (陳俊豪 ) 雜貨船 雜貨船是一個多面手，它可以在世界各地運輸各種貨物。它有盡可能大的開口及載貨空間， 配有貨物裝卸設備（圖 ）。貨物是通過甲板上稱之為艙口的開口處進入貨艙的。艙口足 夠大這樣可以減少貨物在船艙內的平移。艙口蓋有木質的、有鋼質的，在大多數(shù)現(xiàn)代船舶中 艙口蓋在海上航行時蓋住敞開的艙口。水密的艙口蓋是蓋在圍板上的，圍板裝載艙口周圍， 并高出上甲板或露天 甲板一段距離，以減小船在惡劣情況下進水的程度。 貨艙內設有一道或幾道甲板，我們叫它為中間甲板。這樣裝卸貨物更方便，并且可把貨物分 隔開，有利于提高船的穩(wěn)性。各種各樣的吊桿、絞車和甲板起重機被用來吊運貨物。很多現(xiàn) 代化的船都安裝有甲板起重機，以減少貨物吊運次數(shù)和對人力的要求。有時也安裝重型吊桿 負責一個或兩個貨艙。 由于船不可能總是滿載，因此船上布置了壓載水艙。這樣船就可以有適當?shù)某运疃葋肀ＷC 穩(wěn)性，且保證了整個推進器浸深。艏艉尖艙有助于縱傾調整。雙層底沿著船長方向布置并且 被分成幾個獨立的液艙，有的用來裝 燃油，有的用來裝淡水。剩下的艙室在船空載或部分裝 載時裝壓載。船上還可能有深艙，它可以用來裝液體貨物和壓載水。 居住艙室和機艙通常設置在貨艙和艉間艙艙壁之間。與機艙中置相比，當船部分裝載時可改 善船舶的縱傾，并且可以減少由于軸隧而損失的空間。雜貨船的尺度在 2020T~15000T 排水 量之間，速度在 12~18 節(jié)之間。 冷藏雜貨船 為冷藏貨設置冷藏設備，就能夠運輸容易變質的食品。冷藏船同普通雜貨船相比變化很小。 可安裝不止一層中間甲板，所有的貨艙都是隔絕的，以便減少熱交換。貨物是冰凍運輸還是 冷藏運輸 取決于貨物本身的特性。通常冷藏船速度比雜貨船快，可達 22 節(jié)，同時能乘載 12 名旅客。 液貨船 液貨船用來運輸液態(tài)散貨，最常見的船型是油輪。很多其它液體也用液貨船運輸，特殊結構 的液貨船還可以用來運輸化學品，液化石油氣，液化天然氣等等。 油輪的貨艙被縱橫艙壁分成很多獨立的液艙（圖 ）。油輪用泵卸貨，泵安裝在一個或多 個泵艙里，泵艙位于液艙末端，或者有時也位于液艙中間。每個液艙都有通向泵管的吸口， 液體貨通過管道網(wǎng)被卸到甲板上，然后泵到岸上。油輪在貨艙區(qū)沒有雙層底結構。艏艉尖艙 用來裝壓載， 通常還在船的中前部設有舷頂邊艙裝壓載水。舷頂邊艙只是壓載艙，當船滿載 時，它就空著。在貨艙區(qū)的末端設有很小的廢油艙，在裝載航行時，廢油艙用來裝被運輸?shù)? 油。壓載航行時，廢油艙被用來裝清洗液艙產(chǎn)生的污物。 甲板上，從泵艙到船中的管簇卸載處，無論左舷還是右舷都可以看到大量的管道。吊管桿安 裝在左右舷靠近管簇處?，F(xiàn)在的液貨船，居住艙和機艙位于船舶尾部。 目前油船的尺度范圍極大，載重量從很小到 70 萬噸的都有。航速在 12kn~16kn 之間。 (陳思強 )Liquefied gas tankers 液化天然氣油 輪 Liquefied gas tankers are used to carry, usually at low temperature, liquefied petroleum gas (LPG) or liquefied natural gas (LNG). 液化天然氣油輪通常在較低的溫度下 攜帶 液化石油氣(LPG)或液化天然氣 (LNG)。 A separate inner tank is usually employed to contain the liquid and this tank is supported by the outer hull which has a double bottom. 一個單獨的內箱通常是用來包含液體 并且 該 油箱 的外殼有雙層底。 LNG tankers carry methane and other paraffin products obtained as a byproduct of petroleum drilling 運輸 甲烷和其他石油鉆井作業(yè)的副產(chǎn)品 如 石蠟產(chǎn)品。 The gas is carried at atmospheric pressure and temperatures as low as – 164℃ in tanks of special materials, which can accept the low temperature. 氣體存儲在能夠承受氣壓和溫度低至– 164℃的特殊材料制成的油箱中。 The tanks used may be prismatic, cylindrical or spherical in shape and selfsupporting or of membrane construction. 油箱的形狀可能是棱柱、圓柱或球面形狀和自營或膜結構。 The containing tank is separated from the hull by insulation which also acts as a secondary barrier in the event of ，這些絕緣體也作為泄露事件的第二道防線。 LPG tankers carry propane, butane, propylene, etc., which are extracted from natural gas. 液化石油氣油輪進行丙烷、丁烷、丙烯等從天然氣中提取 的氣體 。 The gases are carried either fully pressurized tank operates at 18 bar[ 1 bar = 105 Pa] and ambient temperature, the fully refrigerated tank at bar and – 50℃ . 氣體進行要么 儲存在 完全加壓 18 吧的油箱中 (1 吧= 105 Pa)或者 環(huán) 境溫度完全在 吧和 50℃ 冷凍箱中 。 Separate containment tanks within the hull are used and are surrounded by insulation where low temperatures are employed. 船體內使用的油箱是獨立的，在低溫的環(huán)境中由絕緣材料包裹著。 Tank shapes are either prismatic, spherical or cylindrical. Low temperature steels may be used on the hull where it acts as a secondary barrier. 油箱 的形狀是柱狀、球形或圓柱形。低溫鋼可以使用它作為一個次要的船體上的障礙。 Displacement sizes for gas carriers range up to 60,000 tons, with speeds of 1216 knots. 天然氣 運輸船的排水量 高達 60000 噸 ,， 速度 12 到 16 節(jié)。 Bulk Carriers 散貨船 Bulk carriers are singledeck vessels which transport singlemodity cargoes such as grain, sugar and ores in bulk. 散貨船是單層 底 船 且 只運輸 單一的大宗 貨物如谷物、糖和散裝礦石。 The cargocarrying section of the ship is divided into holds or tanks which may have any number of arrangements, depending upon the range of cargoes to be carried. 船舶貨運部分根據(jù)貨物的范圍進行 劃分為任意數(shù)量的貨倉或艙室。 Combination carriers are bulk carriers designed for flexibility of operation and able to transport any one of several bulk cargoes on any one voyage, . ore or crude oil or dry bulk 的 散貨船 被 設計 為 操作靈活 并且 能夠在任何一個航次運輸 任何 散裝貨物 ,如礦石、原油或干散貨貨物。 The generalpurpose bulk carrier, in which usually the central hold section only is used for cargo. 通用的散貨船 ,通常只中央部分用于 裝載 貨物。 The partitioned tanks which surround it are used for ballast purposes either on ballast voyages or, in the case of the saddle tanks, to raise the ship?s center of gravity when a low density cargo is carried. 包圍它的隔離艙通常是在壓載航行中做壓載目的或者是讓承載艙提高船舶重心低密度貨物。 Some of the doublebottom tanks may be used for fuel oil and fresh water. 一些雙層底的艙室 可能被用于儲存燃油和淡水。 The saddle tanks also serve to shape the upper region of the cargo hold and trim the cargo. 承載艙同樣會影響貨倉的頂部區(qū)域和削減貨物量。 Large hatchways are a feature of bulk carriers, since they reduce cargohandling time during loading and 大的艙 口，這是為了 減少在裝卸貨物搬運 的 時間 。 An ore carrier has two longitudinal bulkheads which divide the cargo section into wing tanks port and starboard, and the center hold which is used for ore. 礦砂船有兩個縱向艙壁 ,將貨物部分分為翼油艙左舷和右舷，以及裝載礦砂的中間部分。 The high double bottom is a feature of ore carriers. 雙層底高 是 礦石運輸?shù)囊粋€特征。 On ballast voyages the wing