【正文】 中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 1 頁 共 28 頁 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁 梁部施工方案 一、 工程簡況 48+80+48 連續(xù)梁位于新建鐵路大同至西安客專線第二項目部第九標段，全橋平面位置 0 號臺、 2 墩、 3 號臺位于直線上，主跨橫跨運三高速，豎向位置位于 %上坡段， 橋上部結(jié)構(gòu)為 48m+80m+48m，三跨 為變截面三向（縱向、豎向、橫向） 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu) ；箱梁 頂面寬度為 12m， 底板 寬為 ， 箱梁根部梁高為 ，邊跨及中跨合攏段梁高為 ， 腹板寬 486090cm 折線變化，底板40100cm 直線變化， 梁底下緣按二次拋 物線設(shè)置 ，縱向坡度為 %；主梁懸臂澆筑梁段劃分依次長度為 米 0 號段 +2 +1 米 +7 米，合攏段長度 米；邊跨現(xiàn)澆段長 米全橋長；全橋在中端支點、中跨中及中支點處設(shè)置 5 個橫隔板，隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。懸臂施工采用三角桁架掛藍施工。 二、 設(shè)計依據(jù) 《新建時速 300～ 350 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（上、下）鐵建設(shè)【 2020】 47號。 《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（ ～ ）。 《鐵路抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB501112020）。 《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【 2020】 157號及“局部修訂條文 ”鐵建設(shè)【 2020】 140 號。 《客運專線無砟軌道設(shè)計指南》鐵建設(shè)涵【 2020】 754號。 中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 2 頁 共 28 頁 《客運專線綜合接地技術(shù)實施辦法》鐵集成【 2020】 220號。 《鐵路防雷、電磁、兼容及接地工程技術(shù)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【 2020】 90號 《客運專線鐵路接觸網(wǎng) H 型鋼柱》圖（通化（ 2020） 1301） 2020 年 3 月 4 日“客運專線箱梁橋面系優(yōu)化專題論證會”專家意見。 2020 年 3 月 18 日 “關(guān)于 印發(fā)時速 350 公里客運專線鐵路無砟軌道 32m箱梁通用參考圖（通橋（ 2020） 2322AⅡ）設(shè)計審查會專家意見的通知 ”(經(jīng)規(guī)標準【 2020】 33 號 ) 1 2020 年 5 月 21 日“時速 350 公里客運專線無砟軌道40+64+40m、 2 32m連續(xù)箱梁通用參考圖優(yōu)化設(shè)計審查會（通橋（ 2020）2368AⅢ、通橋（ 2020） 2342AⅢ）”專家意見。 三、 施工安排及合攏順序 本橋梁部施工順序為： 0塊臨時固結(jié)及 0塊施工→掛籃拼裝，掛藍預(yù)壓→普通梁段施工→邊跨現(xiàn)澆段施工→邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工→拆除掛藍→拆 除臨時固結(jié) (即體系轉(zhuǎn)換 )。 四、 0塊施工及 0塊臨時固結(jié) （一）、 0塊臨時固結(jié) 臨時支墩墩身兩側(cè)采用各設(shè)置兩個直徑為 1m 的 C40 鋼筋混凝土混凝土柱做支撐，支墩基礎(chǔ)設(shè)在主墩承臺上，每個柱內(nèi)埋設(shè)精軋螺紋鋼，鋼筋伸入到梁體腹板內(nèi)。支墩施工同主墩施工同時進行，在澆注承臺時預(yù)留支墩預(yù)埋鋼筋，支墩布置圖見下圖。 中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 3 頁 共 28 頁 （二）、 0塊施工 0塊施工采用滿堂支架上現(xiàn)澆 模型方案 0塊底模采用 20mm 優(yōu)質(zhì)竹膠板，骨架采用方木，外模板采用廠制整體鋼模板，主 要由模架、模板、橫豎肋等組成，外側(cè)模面采用6mm厚鋼板，以提高梁體整體表面光滑度；內(nèi)模采用組合鋼模。拉桿采用φ 20 圓鋼，左右腹板拉通固定，套筒用 PVC 管，并且采用 2[10槽鋼做背楞加以固定。模型安裝時除按有關(guān)設(shè)計及規(guī)范要求保證模型具有足夠剛度、強度和穩(wěn)定性外，還應(yīng)特別注意預(yù)埋件，并保證其位中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 4 頁 共 28 頁 置在砼澆筑中穩(wěn)固。 支架搭設(shè)方案 從實際測量觀看，本橋主墩均可采用支架上現(xiàn)澆。 第一步：場地平整及地基處理 清除表層松土后，對場地進行平整，局部溝槽采用 號漿砌圬工填平。地表處理至承載能力在 200KPa 左右， 如果達不到200KPa，采取換填方式處理，再采用 C20 砼硬化，厚度 50cm，局部不得小于 40cm。場地周圍做好排水溝，防止雨水沖刷支架平臺基礎(chǔ)。 第二步：支架搭設(shè) 1）、由于本橋位于 %的下坡上，并根據(jù)當?shù)貧夂驐l件（如出現(xiàn)大風天氣），在支架頂部、 1/2 高度處分別設(shè)置防傾覆預(yù)埋件，每排埋置三根［ 8 號槽鋼，長度 （置入 ）。 支架搭設(shè)示意圖見附件。 2）、支架采用φ 48 碗扣支架。搭設(shè)時豎桿腳放在20 5cm 方木板上。設(shè)置足夠數(shù)量的斜撐桿件，布置范圍為翼掾板外 的結(jié)構(gòu)范圍。腹板及端頭部分支架加密，具體布置形式見詳圖。 3）、支架頂部平臺縱向采用 20 15cm，橫向采用 15 12cm優(yōu)良方木布置。 第三步：支架預(yù)壓 為保證支架具有足夠的強度和剛度，支架采用荷載預(yù)壓以消除非中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 5 頁 共 28 頁 彈性變形，并根椐彈性變形確定預(yù)拱度。在梁段側(cè)模安裝完成后，即采用堆載砂袋。最大加載重量為 1/2箱梁自重的 120%，即 392t 為了保證檢測值的準確性，根據(jù)施工荷載對支架的作用力，按計算重量分２級加載即 50%、 100%、 120%，每級加載到位后靜壓 2h 進行變形測量。卸載按加載的分級進行減載，并測量變形 情況，最后整理數(shù)據(jù)確定彈性變形值，提供監(jiān)控單位確定立模標高。 支架預(yù)埋變形觀測點順梁段設(shè)置 2 個觀測斷面，每個斷面設(shè) 5 個觀測點。 支架預(yù)壓過程中還應(yīng)同時進行支架基礎(chǔ)沉降觀測。 鋼筋施工 底模安裝完成后，綁扎底板、腹板、隔墻鋼筋及豎向預(yù)應(yīng)筋，并安裝腹板、橫向波紋管、豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼外鐵皮管。鐵皮管用鋼筋制作成井字架定位，定位鋼筋基本間距不大于 ，在鋼束曲線段適當加密到 ，并應(yīng)保證管道位置正確。 安裝頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋時，由于頂板面積大，預(yù)應(yīng)力管道密集，在施工鋼筋時，要嚴格控制波紋管道的線型 和位置，保持波紋管的完整性。在波紋管上方進行電焊施工時，應(yīng)在焊點下部、波紋管上部墊鐵皮，防止焊渣損壞波紋管，致使混凝土澆筑時管道進漿堵塞波紋管道。 由于橋面系預(yù)埋鋼筋短，必須一次預(yù)埋到位，預(yù)埋鋼筋露出梁部中鐵二局第四工程有限公司 新建鐵路大同至西安 48+80+48 連續(xù)梁施工方案 第 6 頁 共 28 頁 部分設(shè)置架立鋼筋，下部有條件的可與普通鋼筋焊接。 預(yù)埋件應(yīng)嚴格按照設(shè)計位置埋設(shè)準確無誤，澆注砼前應(yīng)安排專人進行檢查，確保無遺漏。 混凝土施工 混凝土由拌和站拌制完成后，由混凝土攪拌運輸車運送到施工現(xiàn)場，再經(jīng)混凝土輸送泵車澆注。 澆筑方向從梁的中部同時進行，順序進展向另一端，分層下料振搗，每層厚度不超過 30cm，上下層澆筑間隔時間不超過 1h，混凝土的振搗采用插入式振動棒進行，間距不大于振動棒作用半徑的 倍。