【正文】 湖北滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁 施工安全專項方案 中國港灣建設（集團）總公司 湖北滬蓉西高速恩利段 X4合同段項目經(jīng)理部 二ΟΟ六年四月 中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 2 目 錄 第一章 工程概況………………………………………………… 2 第二章 編制依據(jù)………………………………………………… 4 第三章 安全施工 技術方案……………………………………… 4 第四章 危險源識別 、 分析 和預防措施 ………………………… 9 一、 重大 危險源的識別……………………………………… 9 二 、對重大危險源的評價…………………………………… 9 三 、預防措施………………………………………………… 10 四、應急救援措施 …………………………………………… 15 第五章 安全管理 體系 、 制度 和操作規(guī)程 ……………………… 17 一、安全管理 方針 目標…………………………………… 17 二、安全 生產(chǎn) 管理體系…………………………………… 18 三、安全生產(chǎn)職責………………………………………… 18 四、安全操作規(guī)程………………………………………… 22 五、安全生產(chǎn)制度………………………………………… 35 第六章 應急預案………………………………………………… 45 第七章 現(xiàn)場安全文明施工……………………………………… 50 中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 3 第一章 工程概況 湖北滬蓉西高速公路恩利段 X4 合同段 路線起點（ K236+300）位于下村壩恩利路的左側(cè) 100 米處，路線向西沿恩利公路北側(cè)走廊布線，上跨恩利公路，經(jīng)下村壩、白果壩鎮(zhèn)，在安家堡附近跨恩利公路及宜萬鐵路，沿恩利公路南側(cè)布線，于鴨子塘再次跨越恩利公路，至終點馮家槽（ K244+500），路線全 長 。 本合同段屬構(gòu)造浸蝕溶蝕中低山 — 中山地貌，地形起伏大，地面高程 750～ 900m，相對高差一般在 50～ 150m。山體自然橫坡較陡，自然坡角多在 40176。～ 70176。之間，植被較發(fā)育，基巖多裸露，覆蓋層較少，主要為寒武系及碳酸鹽層，部分路段形成“ V”形峽谷；溝谷底部發(fā)育大型溶蝕槽，溶洞、巖溶洼地、落水洞呈串珠狀分布。 根據(jù)沿線地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性組合特性及成因類型，不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育程度等工程地質(zhì)條件，分為以下幾種：巖溶、巖堆、滑坡、崩塌、斷裂破碎帶、溶崩角礫巖等。 項目區(qū)內(nèi)降水集中、降雨強度大， 12月至 2 月為枯季， 5～ 9月為雨季，尤以 6～8 月降雨最多，均占全年的 50%，其間連續(xù)強降雨過程持續(xù)時間一般 5～ 7 天，長者可達半月余；多年平均降雨量 1450mm（恩施）～ 1310mm（利川），最大日降雨量可達（利川），局部可達 324mm，夏季山區(qū)小氣候特征明顯，雷陣雨、暴雨幾乎天天出現(xiàn)。路線區(qū)地處溫帶大陸性濕潤氣候區(qū)，四季分明，潮濕多雨。全區(qū)多年平均氣溫 ℃，夏季 7～ 8 月平均氣溫 ℃（恩施）～ ℃（利川），冬季 1月平均氣溫 ℃（恩施）～ ℃（利川），極端高溫 ℃（恩 施）～ ℃（利川），極端低溫 ℃（恩施）～ ℃（利川） ,無霜期約 234 天。區(qū)內(nèi)冬季有凍寒現(xiàn)象發(fā)生，臨時性凍土厚度一般 30cm 以內(nèi)。 本合同段主要結(jié)構(gòu)物類型及數(shù)量如下：路基開挖土石方： 萬方；路基回填土石方： 萬方；路基防護漿砌石： 萬方； 防護工程： 立方米，排水工程： 立方米；特大橋： 米 /3 座；大橋： 米 /4 座；中橋：90 米 /1 座； 分離式立交橋： 米 /2 座；天橋： 米 /1 座；涵洞： 米/6 道；通道： 93 米 /3 道。 其中安家堡特大橋全長 1069 米，為本標段控制性工程 。上部采用預應力混凝土連續(xù) T 梁和預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，下構(gòu)為柱式墩、薄壁墩樁基礎和重力式 U 型橋中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 4 臺擴大基礎。 主橋第 5 跨 分別上跨恩利公路和宜萬鐵路， 為 2＊ 60m 現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁 結(jié)構(gòu) 。 現(xiàn)澆 箱梁 底 寬 ， 梁 高 ， 兩側(cè)懸臂翼板寬 米，底板厚 30cm,腹板厚 45cm,面板厚 28cm。 箱梁 主要工程量有： C50 混凝土 2336m3，鋼筋制安 ，后張預應力鋼絞線 。 第二章 編制依據(jù) 《滬蓉國道主干線湖北 省滬蓉西高速公路土建施工第 X4合同段招標文件》； 滬蓉國道主干線湖北恩施至利川高速公路第 X4合同段 施工設計圖紙； 關于印發(fā) 《湖北滬蓉西建設項目施工安全管理辦法的通知》 的通知（鄂滬蓉西指安 [2020]84號）； 關于印發(fā)《湖北滬蓉西建設項目施工安全生產(chǎn)應急預案》的通知（鄂滬蓉西指安 [2020]18號）； 《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ076－ 95）； 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ041－ 2020） ； 《公路 路基 施工技術規(guī)范》（ JTJ033－ 95） 。 第三章 安全施工 技術 方案 預應力連續(xù)箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆筑砼，支架采用輪扣式鋼管腳手架搭設 ，支架搭設前先對地基進行壓實硬化處理 。 在砼強度達到設計強度的 85%以上后，進行預應力張拉， 砼強度達到設計強度的 100%后，拆卸支架。 現(xiàn)澆箱梁施工主要施工流程有：地基處理、支架搭設、安裝底模、荷載預壓、底模調(diào)整、測量放線、安裝底板腹板鋼筋、安裝塑料 波紋 管、穿鋼絞線束、安裝側(cè)模內(nèi)模、澆筑底板腹板砼、安裝頂模、安裝頂板鋼筋、澆筑頂板砼、張拉鋼絞線束、真空 吸漿、拆除支架。 其中 地基處理和 支架搭設是施工的 關鍵 ，也是安全工作的重點。 一 、 地基處理 中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 5 為提高地基承載力，減小地基沉降，從而保證支架的剛度和穩(wěn)定，在搭設支架系統(tǒng)前對地基進行加固處理。 地基 換填 加固寬度為箱梁投影寬度兩側(cè)各加寬 1m， 換填深度 1m， 加固處理材料采用 路基爆破 開挖出的石碴，分層壓實。碾壓機械采用 18t 以上振動壓路機， 按 壓實度大于 95%、地基承載力不小于 300Kpa 控制。 原恩利公路旁老水溝應將淤泥全部清除干凈，用石碴換填，并分層壓實。 對與宜萬鐵路交叉部分，在路邊坡 上分級開挖 60＊ 60cm 臺階，保證支撐系統(tǒng)穩(wěn)定和平穩(wěn)。 地基按要求換填壓實后，表面澆筑一層 20cm 厚 C20 素砼。 地基頂面設 2%單向橫坡，保證地表水及時排出 和地基不受水浸泡 。 二 、 支架搭設 支架采用滿堂“輪扣式”鋼管腳手架，型號為φ 48 。根據(jù)立桿的允許承載力及施工荷載的大小，經(jīng)驗算支架的布置為：箱梁底板、翼板及操作平臺 立桿 橫向及縱向間距為 ，橫桿步距為 。 每根立桿下設下托，下托下墊寬 10cm、厚 8cm 木板作墊板，立桿頂端設 L=60cm調(diào)節(jié)頂桿，其上 橫 向鋪設 12cm 12cm 支撐方木，其上再 縱 向鋪設 10 8cm 方木，間距為 20cm， 橫 向方木頂安裝 6mm 厚 鋼模作為箱梁底模。 支架 系統(tǒng) 采用φ 48 普通腳手管設置剪刀撐，以增加支架整體穩(wěn)定性 。橫向剪刀撐設在兩翼板邊、兩底板邊及箱梁中心處共 4 檔，縱 向剪刀撐每間隔 3 檔設置一道 ，剪刀撐均上、下到底。 同時每隔 3 檔設置 1層水平剪刀撐。 箱梁翼板旁設 1m 寬操作平臺，另順橋方向 用鋼管架設 60cm 寬的樓梯， 操作平臺 及樓梯 外側(cè)設 扶手 攔桿，攔桿高度 ，并安裝安全網(wǎng)。 支架 系統(tǒng) 圖 如下： 中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 6 橫向支撐方木 ＊縱向支撐方木 ＊箱梁底模方木支撐圖腳手管 ＊ 木方操作平臺芯模橫向方木 縱向方木 2 2鋼模板厚護欄箱梁支架系統(tǒng)橫斷面圖橫桿立桿護欄剪刀撐調(diào)節(jié)頂桿中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 7 立桿、橫桿、剪刀撐的有效搭接長度不小于 40cm，且不少于 2個扣件緊固，鋼管頭部露出扣件不小于 10cm。 底部立桿采用不同長度的腳手管，參差布置，使相鄰立桿上部接頭相互錯開，不在同一平面上。 立桿與橫桿 相交時應用直角扣件扣緊，不得隔步設置或遺漏。同時注意立桿、橫桿接長點應錯開布置。 剪刀撐的斜桿除兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與立桿或橫桿扣緊外，在其中間應增加 2－ 4個扣結(jié)點。 剪刀撐斜桿兩端扣件與立桿節(jié)點的距離不宜大于 20cm，斜桿最下面與立桿連接點離地面不宜大于 50cm，以保證支架穩(wěn)定。 三 、 支架預壓 支架堆載預壓目的是為了檢查支架的承載能力和穩(wěn)定性，減少和消除支架的彈性及非彈性變形和地基的不均勻沉降，以確?，F(xiàn)澆箱梁混凝 土質(zhì)量 和安全 。 預壓時用砂袋滿鋪壓載，最大加載按 箱梁自重及模板、機具、人員等各種荷載總重 的 100%考慮，分級加載，每級加載為 20t 左右，每級加載后持荷 60分鐘，最后一次持荷時間 24 小時。 觀測斷面布設在各跨支座、 L/ L/2 及 3L/4 處，每個觀測斷面各按箱體中心線、箱體 1/4 軸線及箱體邊線布設 5 個觀測點，仔細觀測對應測點下的地基沉降值，直到沉降穩(wěn)定為止。 根據(jù)預壓實際情況 通過調(diào)整調(diào)節(jié)頂桿高度來 調(diào)整底模 標高 。 預壓 加載及卸載 時注意 加、卸荷載的 均勻性 、對稱性 。 四 、 模板加工及安裝 底模、腹板側(cè)模及翼板底模外 露面全部采用 6mm 厚鋼模板，拼裝時測量精確定位，模板接縫處貼雙面膠。 芯模全部采用竹膠板加工拼裝。芯模內(nèi)撐全部采用 5 5cm 木方做成整體支架，支架間距為 50cm。 模板采用 30t 吊車安裝，人工拼裝成形。模板安裝順序 為：先裝底模，再裝側(cè)中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 8 模和腹模，底板、腹板砼澆完后，最后裝頂模。 五 、 鋼筋加工及安裝 鋼筋嚴格按照設計圖紙制作加工，加工好后應分門別類放好，掛上標示銘牌。 通過 30t 吊車吊裝到箱梁上，人工安裝，嚴格控制鋼筋間距和保護層厚度。 對于Φ≥ 20mm 的 HRB33 HRB400 鋼筋采用滾軋直螺紋套筒連接。 電焊及機械連接操作均要求具有相關資質(zhì)人員進行。 鋼筋分兩次安裝：先安裝底板、腹板鋼筋，底板、腹板砼澆筑，頂模安裝好后最后安裝頂板鋼筋。 六 、 砼澆筑 砼通過砼攪拌站集中拌料，砼攪罐車運送到施工現(xiàn)場，通過 砼輸送泵泵送 入模。 拌合機使用前應通過質(zhì)量計量部門驗收 標定。 砼攪拌 罐車、 砼輸送泵 使用前，應檢驗其機械性能，確保滿足使用要求。 泵管的架設 宜直，轉(zhuǎn)彎宜緩，接頭嚴密， 固定穩(wěn)固 。 箱梁混凝土分兩次澆筑完成，第一次澆筑底板、腹板砼，頂模及頂板鋼筋安裝好后，第二次澆筑頂板砼。 澆筑順序采用由箱梁一端向另一端退倉法澆筑 。 振搗時注意振搗棒避免碰撞模板、鋼筋及波紋管，并設專人檢查支架、模板、鋼筋、波紋管等的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、位移時，及時處理。 施工時加做兩組砼試件，與現(xiàn)場同等條件養(yǎng)護，張拉及支架拆除要求的梁體砼強度均以現(xiàn)場養(yǎng)護試件強度為準。 七 、 鋼絞線安裝及張拉 安裝底板鋼筋后，即時按設計要求預置塑料 波紋 管，用定位鋼筋固定好塑料 波紋 管位置，并穿鋼絞線束。 張拉使用的鋼絞線、 塑料波紋管、 錨具、夾具、連接器、千斤頂使用前應按要求進行質(zhì)量檢驗，確保施工質(zhì)量和安全。 在梁體砼強度達到設計強度的 85%以上后，方可進行預應力 張拉。張拉時在梁體兩端 緩慢、 均勻 、 對稱張拉，采用鋼束張拉力與伸長量“雙控”施工。張拉順序中港總公司滬蓉西高速公路恩利段 X4合同段 現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案 9 為：先 WC 束、后 CTC 束、再 SBC 束。 張拉過程中，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在177。 6％以內(nèi)。如果差值超過177。 6％，應暫停張拉，查明原因，采取措施，直至其差值控制在177。 6％之內(nèi) 。但在任何情況下，張拉控制應力都不應超過設計規(guī)定的最大張拉控制應力 。 張拉錨固后采用真空吸漿法灌漿。水泥漿選用 等級以上水泥，并摻加具有減水、緩凝及膨脹性的外加劑。 錨固后，鋼絞線外露長度不宜小于 30mm，多余部分