【正文】 鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 1 目 錄 一、工程概況 ................................................... 2 二、編制依據(jù) ................................................... 3 三、施工計(jì)劃 ................................................... 3 、方案主體形象進(jìn)度計(jì)劃 .................................... 3 、支架設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃 ........................................ 3 混凝土供應(yīng) ............................................... 3 主要施工機(jī)械設(shè)備 ......................................... 4 施工機(jī)構(gòu)配置 ............................................. 4 四、施工方案 ................................................... 5 施工方案概述 : ............................................ 5 梁柱式支架現(xiàn)澆段施工專項(xiàng)方案 ............................. 6 、掛籃現(xiàn)澆合攏段施工專項(xiàng)方案 ............................. 14 五、施工安全保證措施 .......................................... 16 安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu) ....................................... 16 職能分工 ................................................ 17 危險(xiǎn)因素分析及對策措施 .................................. 19 安全檢查和審查 .......................................... 27 預(yù)控方案及應(yīng)急預(yù)案 ...................................... 28 六、勞動(dòng)力計(jì)劃 ................................................ 36 七、計(jì)算書及相關(guān)圖紙 .......................................... 36 鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 2 支架 現(xiàn)澆箱梁 掛藍(lán)現(xiàn)澆合攏段 施工及 安全專項(xiàng) 方案 一、工程概況 南盤江特大橋主橋?yàn)殡p塔三跨矮塔斜拉橋，橋跨為 108+180+108m，采用“墩塔梁固結(jié)”高次超靜定結(jié)構(gòu)體系，全橋由兩個(gè)“ T ”構(gòu)組成，共分 103 個(gè)施工梁段（其中墩頂 0塊 2 段、每個(gè) T 構(gòu)對稱懸臂澆筑 48 段、合 攏 段 3 段、邊跨 26～ 29 號設(shè)計(jì)梁段合并為一次支架現(xiàn)澆段 ，如下圖 ） 。 邊跨 26～ 29 號設(shè)計(jì)梁段共長 米，梁高 3 米，現(xiàn)澆梁 段有混凝土 ,梁段重1283 噸 ， 合攏 25 號節(jié)段， 梁長 長 2米， m3砼， 重 118 噸， 其余幾何尺寸如下圖 。 （邊跨現(xiàn)澆段立面圖） 鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 3 （邊跨現(xiàn)澆段剖面圖） 二、編制依據(jù) 鎖蒙高速公路 1合同 《 兩階段施工設(shè)計(jì)圖 》 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/T F502020 《安全生產(chǎn)法》 2020 版 《云南省公路 建設(shè)項(xiàng)目危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)方案安全管理辦法》（試行） 《勞動(dòng)保護(hù)用品管理規(guī)定》 勞部發(fā) [1996]138 號 《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 JTJ07695 《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ 80－ 1991 《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ46— 2020 國家其它相關(guān)法律、法規(guī)及有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 三、 施工 計(jì)劃 全橋總體進(jìn)度為 2020 年 8 月 30日前通車。 、 方案主體 形象進(jìn)度計(jì)劃（后附施工進(jìn)度橫道圖） 2020年 12 月 30日前完成 4號墩地基處理 ； 2020年 2 月 10 日前完成 4號墩基礎(chǔ)預(yù)壓 ； 2020年 4 月 1 日前完成 4 號梁柱式支 架安裝 ； 2020年 4 月 20 日前完成 4號梁柱式支架預(yù)壓 ； 2020 年 5 月 15 日前完成 4號墩處箱梁砼 現(xiàn)澆。 2020年 6 月 2 日～ 6 月 15 日前完成 邊跨合攏 。 2020年 6 月 16 日～ 7 月 1日前完成 中跨合攏 。 、支架設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃 根據(jù)主要形象進(jìn)度計(jì)劃，在 2020 年 1月底前 H 型鋼 構(gòu)件 支架 進(jìn)場（從大理工地運(yùn)來） 。 混凝土供應(yīng) 混凝土拌和站設(shè)置在主線 K129+540 右 側(cè) 100 米處，混凝土采用 2臺(tái) JS1000型攪拌站進(jìn)行拌和，每臺(tái)攪拌機(jī)配 3 個(gè) 60t 儲(chǔ)料罐， 1 臺(tái)裝載機(jī)上料，攪拌站均采用電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)， 經(jīng)標(biāo)定后投入使用。作業(yè)區(qū)、砂石料 倉 采用 20cm 厚的 C20 混凝土硬化 ，拌和站 距離施工現(xiàn)場 800m；鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 4 拌和站配備骨干人員 8 名，保證混凝土拌合順利進(jìn)行。 主要施工機(jī)械設(shè)備 混凝土運(yùn)輸采用 5 臺(tái)混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送，并且每輛混凝土運(yùn)輸車配備 2名司機(jī)保證 24 小時(shí)施工。現(xiàn)場采用 1 臺(tái) 80 型的地 泵 配合 1 臺(tái)手動(dòng)布料機(jī) 澆筑混凝土，另外準(zhǔn)備 1臺(tái) 25 噸吊車 和 備用。 施工機(jī)構(gòu)配置 現(xiàn)澆箱梁下設(shè) 2個(gè)橋梁施 工隊(duì)，設(shè) 7 個(gè)作業(yè)班： 2個(gè) 起重作業(yè)班、 2個(gè)鋼筋加工安裝作業(yè)班、 1個(gè)混凝土施工作業(yè)班、 2個(gè)支架模板作業(yè)班。 為保 證兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，班組機(jī)械、人員安排： 起重作業(yè)班安排 1 臺(tái) 25噸汽 車吊， 1臺(tái)塔吊，每臺(tái)機(jī)械配置 2 名操作手； 每個(gè)鋼筋加工、安裝作業(yè)班安排裝載機(jī) 1 臺(tái)， 小卡車一臺(tái) 負(fù)責(zé)運(yùn)送鋼筋，安排作業(yè)人員30 人； 每個(gè)支架模板作業(yè)班安排作業(yè)人員 15 人； 混凝土施工作業(yè)班安排作業(yè)人員 20 人。 生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)見下圖： 鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 5 四、 施工方案 施工方案概述 : 支架現(xiàn)澆段 采用在地基上安裝長 m寬 m高 6（ ） m 的 定 型鋼 構(gòu)件 支架和貝雷橫梁組合成的 梁柱式支架 承重系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理 副經(jīng)理 總工程師 工 程 部 合 同 部 質(zhì)檢安全 部 財(cái) 務(wù) 部 試 驗(yàn) 室 綜合辦公室 機(jī) 料 部 現(xiàn)澆箱梁施工隊(duì) 支架模板作業(yè)班 一 起重作業(yè)班 二 支架模板作業(yè)班 二 鋼筋作業(yè)班一 起重作業(yè)班一 鋼筋作業(yè)班二 混凝土作業(yè)班 鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 6 進(jìn)行施工（如圖 1） 。 （ 圖 1） 本橋合攏順序?yàn)橄冗吙绾蠑n后中跨合攏?？缰泻?攏 段施工，由兩個(gè)掛籃向一個(gè)掛籃過渡，2墩掛籃退后到 23梁段， 3墩掛籃走行跨過合攏 段至另一端懸臂施工段上錨固，形成合 攏 段施工支架。邊跨合攏采用邊跨施工掛籃與支架現(xiàn)澆段錨固形成合攏段施工支架，最后完成邊中跨合攏混凝土澆筑，完成體系轉(zhuǎn)換形成三跨一聯(lián)連續(xù)梁。 以下就梁柱式支架現(xiàn)澆段施工專項(xiàng)方案、掛籃現(xiàn)澆合攏段專項(xiàng)方案分別進(jìn)闡述。 梁柱式支架現(xiàn)澆段施工專項(xiàng)方案 根據(jù)施工進(jìn)度 計(jì)劃 ，我 項(xiàng)目 投入兩套梁柱式支架、模板，分別 設(shè)于 4 號墩處， 組織兩個(gè)班 組同時(shí) 進(jìn)行 施工作業(yè) 。 作業(yè)順序 地基處理 → 擴(kuò)大砼基礎(chǔ) （ 3 ） → 砼基礎(chǔ)預(yù)壓 → 梁柱式支架安裝 → 底模安裝 → 支架預(yù)壓 → 調(diào)整底模標(biāo)高 → 安裝側(cè)模 → 安 裝底板、腹板 鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋 → 安鋼內(nèi)模 → 安裝頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋 → 砼澆筑 → 砼養(yǎng)生 → 等待合攏。 、 施工方法 鋼筋加工統(tǒng)一設(shè)置在 2 號墩集中制作； 配備熟練的施工人員和專業(yè)鋼筋加工機(jī)具進(jìn)行鋼筋加工。并且鋼筋存放采取“下鋪上蓋”措施，在底下鋪設(shè)方木使鋼筋與地面保持 30cm，上面覆蓋防水布，保證鋼筋不銹蝕。施焊人員均持有上崗證，橋梁結(jié)構(gòu)所用鋼筋的加工和焊接 半成品 均在鋼筋加工 場 內(nèi)完成。 混凝土采用拌和站集中供應(yīng)， 混凝土 運(yùn)輸車運(yùn)送到工地， 混凝土 泵 機(jī) 泵送 入模 的施工方法，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，減少人為干擾，保證工程質(zhì)量。 現(xiàn)澆箱梁支架為梁柱式支架，支架結(jié)構(gòu)從下到上依次為：擴(kuò)大 基礎(chǔ)、 H 型鋼 構(gòu)件 支架、砂筒、橫向墊 梁（雙 HN200X100）、 縱 梁（ 單肢 HN500X200）、橫 梁 （ 雙片 300cm 150cm 貝雷梁 組 ）、底模板（底模為 8+ 厚 鋼模 板）。 翼板下面搭設(shè)鋼管 （ 直徑 48 ） 扣 件 支架， 支立在橫向 貝雷梁 上， 再用鋼筋和 底（頂） 板鋼筋 聯(lián)接對 拉， 鋼管 扣 件 支架采用 ，縱 90 橫 60cm間距 。 墩頂位置處直接用方木、木楔支撐竹膠板，拆模后把方木剔除。 支架高度根據(jù)箱梁底面高程，推算出 貝雷橫梁頂及 支架頂面高程，再根據(jù) H型鋼 構(gòu)件支架長度算出基礎(chǔ)頂面高程，待基礎(chǔ)預(yù)壓結(jié)束后，再測量 H 型鋼 構(gòu)件 支架頂面標(biāo)高，用砂筒及鋼板調(diào)整 H 型鋼 構(gòu)件 支架頂面高程（注意考慮地基沉降及 H 型鋼支架的塑性變形、彈性變形，以及預(yù)拱度等因素）。 鎖蒙 高速公路 1 合同段 支架 現(xiàn)澆箱梁 施工及安全專項(xiàng) 方案 7 、 地基處理 支架搭設(shè) 前 首先將原地面整平 夯 實(shí)；型鋼 構(gòu)件 支架底保留 50cm 厚空間，其下采用 C30素砼澆筑找平，支架 四周設(shè)排水溝，保證雨水能順利排出， 嚴(yán)禁積水 浸泡基礎(chǔ)，嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證支架高度 。 實(shí)測 原 地基承載力不小于 300Kpa。 根據(jù)梁柱式支架布設(shè) 尺寸 ， 現(xiàn)澆 混凝土基礎(chǔ)?；炷粱A(chǔ)為 C30 混凝土，尺寸為 300㎝ 150 ㎝ 50 ㎝， 基礎(chǔ) 上下各設(shè)置Ф 12 鋼筋 骨架 ，間距為 20 20cm，設(shè)置與支架連接的預(yù)埋件 ，放樣要準(zhǔn)確 （誤差 2mm 以內(nèi)） ，保證支架的支立位置正確和橫向連接的可靠。 支架 拼裝 方法 及程序 利用吊車 分層拼裝 H 型鋼 構(gòu)件 支架， 拼裝原則：先拼靠墩柱一排、 同排同步、兩排同層（有縱橫向聯(lián)接處為一層）同高、最后拼裝靠合攏端排。拼接第 一個(gè) 標(biāo)準(zhǔn)節(jié)時(shí) H 型鋼 構(gòu)件 支架 底座應(yīng) 與基礎(chǔ)中的預(yù)埋件連接 牢固 ， 同排第一 層均連接到位 并確保端面水平 后再向上拼接，同排中錯(cuò)高不超過 12 米；及時(shí)拼裝支架間的橫向斜撐和平聯(lián)。 1 號墩 采用先拼裝 靠墩 柱端橫排支架，橫向第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 均與 基礎(chǔ) 中的預(yù)埋件連接 牢固 ， 并確保端面水平后 再依次向上拼裝其它標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，每個(gè)支架每拼高兩節(jié)則將支架立桿與墩柱上的預(yù)埋件連接， 確保穩(wěn)定， 橫向三個(gè)支架都拼至同一斜撐高度并進(jìn)行了斜撐連接后才能 繼續(xù)向上拼接?？慷罩伺牌唇拥巾敽笤倨唇又虚g橫排，同樣 橫向第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)均與 基礎(chǔ)中的預(yù)埋件連接 牢固 ， 并確保端面水平后再依次向上拼裝其它標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，橫向三個(gè)支架都拼至同一斜撐高度后要求進(jìn)行橫向和縱向斜撐連接后才能繼續(xù)向上拼接，同理拼接其它排支架。 4 號墩 由于支架布置方式不同，受地形限制，采用 先 拼裝合攏端橫排和中間橫排 的方法； 兩橫向排的三個(gè) 第一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)均與 基礎(chǔ)中的預(yù)埋件連接 牢固 ， 并確保端面水平后再依次