【正文】 雙向四車道高速公路合同段土建工程施工組織設計/ 路基填筑/道路排水雙向四車道高速公路合同段土建工程施工組織設計路基填筑/道路排水第1章 編制說明 編制范圍 本施工組織設計包括湖南省長沙至韶山至婁底高速公路土建工程17標的施工目標與保障措施、施工組織與部署、現(xiàn)場平面布置與管理、組織機構設置與管理人員配備、工期策劃與勞動力安排、材料供應計劃與機械設備配置、主要施工方案與技術措施、施工測量與監(jiān)控、應急預案與處理、質量、安全體系與保證措施、現(xiàn)場文明施工、成品保護、環(huán)境保護、工期保證、季節(jié)施工管理與技術措施、合同管理與信息溝通等自開工至竣工的全過程施工組織管理以及工程交驗、試運行期截止前的配合、服務與維修等內容。工程項目主要內容是：主線樁號為K96+300～K102+000,，主要工程內容為路基、路面底基層、橋涵及防護、排水工程。雙江連接樁號為LSK0+000～LSK10+346，主要工程內容為橋梁、涵洞、路基、路面及防護、排水工程。 路基工程：，, m3；,；, m3 。
: 主線設有：大中橋4座，通道8道、涵洞10道、倒虹吸管2道、人行天橋1座；連接線設有：中橋5座，小橋2座，涵洞42道。、倒虹吸管58m/2道；、。 編制依據(jù) 湖南省長沙至韶山至婁底高速公路第17合同段兩階段施工圖紙； 現(xiàn)行的設計、施工、驗收的規(guī)范、標準及有關文件； 對施工現(xiàn)場的調查資料。 湖南省交通廳、業(yè)主的有關文件和指示精神以及湖南省長韶婁高速公路有限公司要求2013年建成通車的目標精神。 編制原則以滿足業(yè)主期望為目標，在深刻理解湖南省長沙至韶山至婁底高速公路土建工程17標的特點、重點和難點的基礎上，按照“技術領先、選型可靠、施工科學、組織合理、措施得力”的指導思想，遵循下列原則編制本施工組織設計。 安全第一的原則堅持“安全第一，預防為主”的安全方針，按照技術可靠、措施得力，嚴格貫徹執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》以及建設部關于安全生產(chǎn)的有關規(guī)章制度，按施工方案組織進行安全施工,確保施工安全。 優(yōu)質高效的原則加強領導、強化管理、優(yōu)質高效、使用“四新技術”,以“高起點、高標準、高質量、高水平”為組織原則，建立完整的質量管理體系和控制程序，明確工程質量方針、目標，結合本工程特點與實際情況制定切實可行、有效的工程質量保證措施，施工過程中嚴格進行質量管理與控制，科學安排，精心施工，精益求精，確保質量目標的實現(xiàn)。 方案優(yōu)化的原則科學組織、合理安排，對關鍵工序綜合比選，在技術可行的前提下?lián)駜?yōu)選擇最佳方案。 確保工期的原則根據(jù)業(yè)主對本工程的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，安排好工程進度，搞好工序銜接，科學組織施工，合理配置資源，使各分部分項工程施工銜接有序，使本項目的資源利用充分，以確?？傮w施工計劃和各階段施工計劃的實現(xiàn)，從而確?？偣て凇?科學配置的原則以滿足工期、質量、安全要求為核心，以“突出重點、兼顧一般”為原則，合理進行資源配置，重點保障控制性工程，實現(xiàn)總體快速均衡生產(chǎn),根據(jù)本工程的特點，選派有施工管理經(jīng)驗的管理人員，選擇專業(yè)化施工隊伍，投入先進的施工設備，確保人、財、物、設備的合理配置。 合理布局的原則本著永臨結合、滿足施工、方便居民的原則安排臨時工程，盡量占用荒地，節(jié)約耕地，力求減少破壞綠地；充分考慮并做好水土保持與環(huán)境保護工作，施工過程中制定完善的環(huán)保、水保措施，造福當?shù)兀侠戆才派a(chǎn)及生活場地、節(jié)約臨時用地、搞好環(huán)保、認真實施文明施工。根據(jù)類似工程的設計施工經(jīng)驗和本工程的實際情況，利用類比法對工程的風險進行辨識，并進行分析評估，對風險進行管理控制，減小風險發(fā)生的頻次，對風險等級較高的制定應急預案，減小風險發(fā)生時造成的損害。第2章 工程說明本項目位于湖南省長沙市、湘潭市和婁底市境內，本合同段為湖南省長沙至韶山至婁底高速公路項目的土建工程第17標段，行政區(qū)歸屬婁底市婁星區(qū)。主線樁號為K96+300～K102+000,，雙江連接樁號為LSK0+000～LSK10+346，主要工程內容為路基、路面底基層、橋涵。主線設有：大中橋4座，通道8道、涵洞10處、人行天橋1座。連接線設有：中橋5座，小橋2座，涵洞42道。主線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100km/h,路基寬度26m。,采用二級公路標準，設計速度40km/h，；，采用四級公路標準，設計速度20km/h。其他技術標準均按《公路工程技術標準》（JTG B012003）執(zhí)行。主要技術指標采用情況一覽表序號項目單位規(guī)范規(guī)定值設計采用值1公路等級高速公路2設計速度km/h1003路基寬度m264停車視距m1605平曲線最小半徑（一般/極限）m700/40014006豎曲線最小半徑（一般/極限）m210/852507最大縱坡%48最小坡長m2503109豎曲線 最小半徑凸型（一般/極限）m10000/650010000凹形（一般/極限）m4500/3000450010橋涵設計荷載公路I級11設計洪水頻率大、中橋1/100小橋、涵洞及路基1/10012地震動峰值加速度工程項目主要內容是：主線樁號為K96+300～K102+000,，主要工程內容為路基、路面底基層、橋涵及防護、排水工程。雙江連接樁號為LSK0+000～LSK10+346，主要工程內容為橋梁、涵洞、路基、路面及防護、排水工程。包含的主要工程數(shù)量見17標段主要工程數(shù)量表。 路基工程：，, m3；,；,。
: 主線設有：大中橋4座，通道8道、涵洞10道、倒虹吸管2道、人行天橋1座；連接線設有：中橋5座，小橋2座，涵洞42道。、倒虹吸管58m/2道；、。、防護工程: ,，,。17標段主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位主要工程量備注1樁號范圍K96+300～K102+000LSK0+000～LSK10+3462路線長度Km3路基土石方數(shù)量萬m34防護及排水工程（漿切片石）萬m35路面工程萬㎡6橋梁米/座、主線、連接線7涵洞道10/42主線、連接線8通道涵道8主線9天橋處1主線 自然條件、地貌 本合同段地貌以溶蝕構造低丘地貌為主，微地貌單元主要為丘間沖溝谷地，地形起伏較小，地面高程多在140～190m，附近丘頂高程多在210～240m，地形最大切割深度約60m。地勢較為平坦開闊，其間農(nóng)田廣布，主要種植水稻、玉米等經(jīng)濟作物?？h道X21與路線大致平行，村級公路發(fā)達，交通較方便。、水文項目區(qū)域屬中熱帶季風濕潤氣候，雨量充沛。4～8月為雨季，～。歷年平均降雨量1300～1400毫米。C ～。C。 分布于沿線第四系堆積層中，主要賦存于第四系沖積層中，水量豐富，大氣降水和地表水是其主要的補給來源，地下水埋藏淺，動態(tài)變化大。 賦存于石炭系大唐組碳酸鹽巖組中。區(qū)域內巖溶發(fā)育強度總體為中等，根據(jù)鉆孔揭露，巖溶形態(tài)主要為溶洞，多為半充填，水量中等，但分布極不均勻。其補給來源主要為大氣降水和上部松散巖類孔隙水。 分布于砂巖分布區(qū)，主要為風華裂隙水，其主要補給來源為大氣降水，一般水量貧乏，局部裂隙發(fā)育地段水量中等。 本合同段主要不良地質現(xiàn)象有：巖溶、滑坡等，巖溶現(xiàn)象最為突出。 本合同段石炭系灰?guī)r分布區(qū)，巖溶發(fā)育程度為中等，局部相對較發(fā)育，但極不均勻。巖溶形態(tài)主要為溶蝕裂隙、溶洞等?！?，多為半充填，充填物為粘性土。 此外，沿線山坡由于原來山體巖土長期的風化、剝蝕，其上堆積了不同厚度的碎石土（巖堆），且坡面較陡，這層碎石土一般結構松散，膠結差，粘接力弱，當降雨外力作用下，土層由于雨水的滲入，碎石土內粘接力顯著下降，顆粒間的摩擦力降低，易產(chǎn)生小型滑坡，或順基巖表面下滑，或順碎石土內軟弱面下滑。 項目區(qū)不存在活動斷裂，未見明顯的新構造運動痕跡。，對應地震烈度為Ⅵ度。區(qū)域穩(wěn)定性好。 施工條件縣道X21與本標段路線大致平行，村級公路發(fā)達，交通較方便。本合同段距離婁底市15公里左右，經(jīng)過小碧鄉(xiāng)，通訊條件良好。 石料沿線石料較豐富，項目所在的小碧鄉(xiāng)就有大型開采規(guī)模的碎石場，出露的基巖以石灰?guī)r為主，可選用滿足強度要求的石料作為圬工砌體材料，沿線一般路基填筑可利用就近開挖中的土石方或取土場中的土料。主要碎石場有：小碧鄉(xiāng)黃軍河采石場：該料場位于小碧鄉(xiāng)小碧村。石料母巖主要為石灰?guī)r，青灰色。石質堅硬，質地純凈。該料場目前正在開采中。據(jù)現(xiàn)有露頭觀測，～，全風化～。該料場目前日產(chǎn)量1000噸/日，該料場位置緊臨X020縣道，需另修部分施工便道。碎石可用于路面基層、特殊路基處理、結構物基礎換填等。碎石破碎后可作為結構物水泥混凝土和水泥混凝土路面粗骨料。 砂石料河砂及卵石在項目附近較缺乏，目前施工項目均從35公里外流沙河沿岸采用汽車運輸，砂料場位于寧鄉(xiāng)縣流沙河鄉(xiāng)，流沙河邊。料場采、篩、洗機械化一條龍生產(chǎn)。砂為中粗砂，品質較好，顆粒均勻純凈，含泥量小，儲量豐富，目前正在大規(guī)模開采使用中。適用于構造物混凝土和預制構件中。 外購材料項目區(qū)域石灰產(chǎn)業(yè)較發(fā)達，產(chǎn)量大，沿線均可就近購買。本合同段區(qū)域水泥產(chǎn)業(yè)發(fā)達，周邊地區(qū)有海螺牌水泥、棋梓水泥、湘潭市韶峰水泥等，上述水泥廠均為大型水泥廠，質量可靠，產(chǎn)量大，能滿足工程要求。鋼材可從婁底市漣源鋼鐵廠采購，產(chǎn)量豐富，運輸便利。沿線電力資源豐富，可直接與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商解決用電，以供工程使用。從項目部與當?shù)仉姌I(yè)部門協(xié)商提供的變電所接出，沿線施工用電通過三相五線架空線或電纜接至各施工工點,攪拌站內配置一臺250KVA的變壓器，并備一臺200KW的大發(fā)電機；一工區(qū)內K96+720小碧大橋配置1臺250KVA的變壓器，預制場配置1臺315KVA的變壓器；二工區(qū)K99+195戴家里大橋配置1臺160KVA的變壓器，K101+088楊名沖大橋配置1臺250KVA的變壓器。各工區(qū)配置一臺120 KW 發(fā)電機備用；為試驗室配備1臺40KW發(fā)電機。沿線水系發(fā)達，多河流溝谷，且路線經(jīng)過小碧河，水資源豐富。施工用水在現(xiàn)場引用小河溝的水，暗埋用水管線。各用水點根據(jù)用水量布設相應直徑的給水管，將水送至各用水點。同時在沒有引用小河溝的水的施工工區(qū)，施工及生活用水可利用機井和設置蓄水池解決。在拌合站設120m3蓄水池1個；預制場設長10m寬6m高2 m鋼構鋼板水箱1個；提供足夠的水壓力及水量滿足生產(chǎn)用水；抽水站1個，供本工程生產(chǎn)、生活用水。 主要工程特點。有橋梁、涵洞、路基、路面及排水、防護等主要工程項目，需要的專業(yè)隊伍多，而且戰(zhàn)線較長，隊伍分散管理難度大。地質情況較為復雜，主要特點是工期緊、任務重、施工難度大。本標段設計深挖路塹有K100+740～K100+880、K101+960～K102+260兩段。土石方開挖深度較高，放坡難度較大，應嚴格按照有關設計要求進行。對于石方邊坡開挖，接近路塹邊坡工程部位嚴禁采用大爆破，要求距設計坡面一定范圍內一律采用光面控制爆破，以盡量減少或避免施工對巖體結構的破壞作用和影響；具體范圍應通過爆破震動影響監(jiān)測的結果確定。石方進行光面爆破施工時，爆破前應對巖性及巖石層理進一步勘探，精心勘探爆破點，同時精確計算爆破用藥量，確保爆破后坡面平整，避免巖層破碎。橋墩的施工是關鍵，注意鉆孔樁基底的圍巖是否達到設計要求，及時對其地基承載力進行試驗；橋墩高度最高達23米，高空作業(yè)平臺一定要搭設牢固，作業(yè)人員上下設樓梯，周邊防護要加強，并加強在施工過程中的安全管理及控制。第3章 施工總體組織與規(guī)劃 安全、質量、工期、環(huán)保目標 安全目標： 杜絕因工死亡和重大安全事故，無火災事故發(fā)生，消滅人身重傷以上、機械大事故等一切責任事故的發(fā)生。 質量目標：本合同段工程質量目標為所屬分項工程交工驗收質量評定合格率100%，確保本合同段工程質量竣工驗收達到優(yōu)良。 環(huán)保目標:堅持“預防為主，保護優(yōu)先”、“管生產(chǎn)必須管環(huán)?！薄⒓啊罢l破壞誰恢復”的原則，采取一切合理措施，保護現(xiàn)場內外的環(huán)境，將公路建設對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降到最低程度，保護自然，維護生態(tài)平衡，確保本合同段工程無重大環(huán)保責任事故。 工期目標：計劃合同施工總工期為21個月。計劃開工日期2011年5月1日，計劃交工日期2013年1月31日。具體施工時間安排見附表一、施工總體計劃表及施工網(wǎng)絡計劃表。 施工準備情況 內業(yè)準備根據(jù)設計圖紙和工程施工需要，在施工準備階段購買和準備好工程施工所需的現(xiàn)行施工規(guī)范、標準、規(guī)程，以滿足工程施工需要。接到正式施工圖后，由項目總工程師負責召集項目工程技術部、質安部、商務合約部技術人員組成內部審圖小組看圖，將內審意見匯集整理成正式文本報監(jiān)理和業(yè)主。進行正式圖紙會審時，由項目總工帶領工程技術部主要負責人參加會議，由項目技術部負責圖紙會審內容的整理。試驗室在施工準備階段盡快完成前期施工所需材料的檢驗和試驗，并完成砼和砂漿配合比的設計工作，按規(guī)定程序報批后投入使用。定位樁由設計院交底，項目測量工程師負責接樁，并組織導線復測及加密，恢復中樁，復核原地面。根據(jù)施工圖紙、施工規(guī)范以及現(xiàn)場實際情況，組織相關技術人員編制開工報告、實施性施工組織設計和專項施工方案，并進行相關技術交底工作。實施性施工組織設計和專項施工方案和