【正文】 五、施工組織設(shè)計(jì) 第一章、 總體施工組織布置及規(guī)劃 一、 工程概況 概況 本 合同段 起點(diǎn)位于 鎮(zhèn)寧縣城關(guān)鎮(zhèn)玻璃村北側(cè) ， 樁號(hào)為 K137+300， 路線 沿戴家莊北面 ，經(jīng)港子大橋、牛屎坡、大灣門前，設(shè)楊家山樞紐互通與滬昆高速清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧段相交，終點(diǎn)樁號(hào) K142+，路線全長(zhǎng) 公里 。 本合同 主要工程量： 挖方 萬(wàn) m3，填方 萬(wàn) m3；大橋 600m/3座 （含互通橋梁），分離式中橋 88m/1 座； 涵洞 7 道 （含互通） ，通道 9 道 （含互通） ； 互通式立體交叉 1處 ， 分離式立交 1處 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí) ：高速公路，設(shè)計(jì)行車速度： 80km/h，設(shè)計(jì)荷載：公路 — I 級(jí)，路基寬度 ：整體式路基 ，雙向四車道。 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) 本合同段均屬常規(guī)工程， 施工工藝成熟，結(jié)合我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，施工中并無(wú)高、新技術(shù) 難點(diǎn) 。 從本工程的特點(diǎn)及工程量考慮，港子大橋及楊家山樞紐互通的施工是標(biāo)段的重點(diǎn)控制性工程，是本工程按時(shí)完工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。 二、 總體施工部署 工程管理目標(biāo)規(guī)劃 、安全目標(biāo) 按照“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生 產(chǎn)與安全工作同時(shí)檢查、總結(jié)和評(píng)比。 確保無(wú)重大安全事故發(fā)生。 、質(zhì)量目標(biāo) 交工驗(yàn)收時(shí)工程質(zhì)量等級(jí)達(dá)到合格，竣工驗(yàn)收時(shí)工程質(zhì)量等級(jí)達(dá)到優(yōu)良。 、工期目標(biāo) 計(jì)劃 工期 18 個(gè)月（ 547 日歷天 ） ， 計(jì)劃開(kāi)工日期 2021 年 11 月 30 日，計(jì)劃竣工日期2021 年 5 月 30 日 。 我公司承諾將按時(shí)保質(zhì)完工。 現(xiàn)場(chǎng) 組織機(jī)構(gòu) 及任務(wù)劃分 我單位若能中標(biāo)，將根據(jù)本標(biāo)段的具體特點(diǎn)，嚴(yán)格實(shí)行項(xiàng)目法組織施工，組建 “ 貴州 省 六枝至鎮(zhèn)寧 高速公路 土建工程施工 第 七 合同段 項(xiàng)目經(jīng)理部 ” ，作為該標(biāo)段駐現(xiàn)場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)，全面組織實(shí)施合同范圍內(nèi)工程的施 工管理，并與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位通力配合，搞好組織協(xié)調(diào)工作，保證工程的順利進(jìn)行。 項(xiàng)目部設(shè)七部一室：工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、經(jīng)營(yíng)部、勞財(cái)部、材設(shè)部、安保部、行政部、試驗(yàn)室。 具體詳見(jiàn) “ 表 擬為本合同設(shè)立的施工 組織 機(jī)構(gòu)圖 ” 。 表 1 擬為本合同設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖 任務(wù)劃分和施工隊(duì)伍布置：根據(jù)本合同工程實(shí)物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合本投標(biāo)人綜合實(shí)力及現(xiàn)場(chǎng)具 體情況，為充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)管理，彈性編制、靈活組織、實(shí)現(xiàn)平行、流水、交叉作 業(yè)，擬將本段工程劃分為 四 個(gè)工區(qū)進(jìn)行施工， 即路基一工區(qū)、橋梁一工區(qū)、路基二工區(qū)及橋梁二工區(qū)。 各工區(qū)位置及任務(wù)劃分詳見(jiàn)表 2： 項(xiàng)目經(jīng)理 工程部 質(zhì)檢部 經(jīng)營(yíng)部 勞財(cái)部 材設(shè)部 行政部 試驗(yàn)室 技術(shù)組 測(cè)量組 檔案組 安保部 人 事 財(cái) 務(wù) 勞 資 設(shè)備組 材料組 路基二工區(qū) 主任工程師 主任經(jīng)濟(jì) 師 主任會(huì)計(jì)師 橋梁 一工區(qū) 路基一工區(qū) 橋梁二工區(qū) 表 各工區(qū)位置及 任務(wù)劃分表 工區(qū)劃分 位置 主要任務(wù) 項(xiàng)目經(jīng)理部 K142+400 左 側(cè) 80m 統(tǒng)一負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)系，進(jìn)行施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全控制，并使各職能部門和施工隊(duì)有機(jī)協(xié)作，實(shí)行統(tǒng)一管理。 路基一工區(qū) K137+400 左側(cè) 80m 負(fù)責(zé)起點(diǎn) K137+300~K140+500 段路基挖填、涵洞、通道等小型結(jié)構(gòu)物施工。 橋梁一工區(qū) K139+450 右側(cè) 100m 負(fù)責(zé)港子大橋基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部梁體運(yùn)輸、安裝以及橋面系等施工。 路基二工區(qū) K142+400 右側(cè) 80m 負(fù)責(zé) K140+500~終點(diǎn)段以及楊家山樞紐互通路基挖填、涵洞、通道等小型結(jié)構(gòu)物施工。 橋梁二工區(qū) K142+750 左側(cè) 80m 負(fù)責(zé)楊家山樞紐互通 A 匝道橋、 C匝道橋以及楊家山分離式橋的施工，包括基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部梁體現(xiàn)澆以及橋面系等施工。 臨時(shí)工程布置 、 預(yù)制場(chǎng) 1） 預(yù)制場(chǎng)安排 本項(xiàng)目橋梁工程 T 梁 采取集中預(yù)制， 預(yù)制場(chǎng)配置相應(yīng)專業(yè)人員和專項(xiàng)設(shè)施 生產(chǎn)相應(yīng)構(gòu)件。預(yù)制場(chǎng)安排見(jiàn)表 3。 表 3 預(yù)制場(chǎng)安排一覽表 序號(hào) 場(chǎng)地名稱 里程 占地 (m2) 預(yù)制梁板數(shù)量 臺(tái)座數(shù)量 T 梁 30m 40m 20m 1 預(yù)制場(chǎng) K139+150 港子大橋橋頭路基上 隸屬橋梁一工區(qū) 2021 90 8 、 拌合站安排 本項(xiàng)目擬在 K139+200 右 側(cè) 100m，生產(chǎn)量 120m3/h， 占地面積 3000 m2，負(fù) 責(zé)向 本標(biāo)段各橋梁 、預(yù)制場(chǎng)及 涵洞 通道 等結(jié)構(gòu)物供應(yīng)砼。 項(xiàng)目部自備混凝土罐車運(yùn)送砼。 、 臨時(shí)施工便道 本項(xiàng)目 施工便道可充分利用 現(xiàn)有縣鄉(xiāng)道 路 為主干線， 通過(guò) 整修和 新建臨時(shí)便道通往 各主要 工點(diǎn) 。臨時(shí)便道寬約 5m，路面寬約 ，并每隔 150m 設(shè)置會(huì)車車道，寬約 7m。臨時(shí)便道應(yīng)確保通行順暢，確保材料及設(shè)備的運(yùn)輸。 、 施工用電、用水 施工用電：從業(yè)主提供的電力接線點(diǎn)接引臨時(shí)電力干線，經(jīng)配置的變壓器變壓后，利用臨時(shí)電力支線將施工用電送往預(yù)制場(chǎng)、 拌和站 、 橋梁 等主要用電地點(diǎn)。另外自備自發(fā)電設(shè)備，以供停電時(shí)應(yīng)急使用。 施工用水： 本合同段沿線溪溝、堰塘眾多，水源豐富，對(duì)砼不具腐蝕性， 施工用水 可就近 從接引 或用灑水車供應(yīng)。 、 臨時(shí)房屋（包括生活房、生產(chǎn) 房）安排 本標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 、 各工區(qū)臨時(shí)住房 擬采用活動(dòng)板房，生產(chǎn)房采用鋼架房，現(xiàn)場(chǎng)炸藥庫(kù)、雷管庫(kù)采用磚房。 施工進(jìn)度計(jì)劃安排 本項(xiàng)目施工準(zhǔn)備期總共安排 3個(gè)月，路基填筑安排 12 個(gè)月，涵洞安排 7 個(gè)月 ,通道安排 9個(gè)月， 防護(hù)排水安排 個(gè)月 ,橋梁安排個(gè) 13 月。 各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃詳 見(jiàn) 附表一 施工總體計(jì)劃表 。 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 設(shè)備、人員動(dòng)員周期 接到中標(biāo)通知書后，立即組織人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。管理人員動(dòng)員周期 7天；作業(yè)人員分兩批進(jìn)場(chǎng)，動(dòng)員周期共 25天，第一批 200人 15天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，第二批人員 25天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。 機(jī)械設(shè)備動(dòng)員周期 20天，挖掘機(jī)、自卸汽車、吊車、空壓機(jī)等前期需要的設(shè)備 10天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。其它機(jī)械設(shè)備如平地機(jī)、壓路機(jī)等 20天進(jìn)場(chǎng)。架橋機(jī)等設(shè)備使用期較晚，架梁前運(yùn)至，以不影響架梁為限，未考慮在本動(dòng)員周期范圍內(nèi)。 本項(xiàng)目工程材料根據(jù)施工需要提前定貨并做好計(jì)劃，確保按時(shí)供應(yīng)。 設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法 1)設(shè)備 :從我公司 貴州 省內(nèi)臨近完工項(xiàng)目調(diào)配的 機(jī)械設(shè)備用拖車運(yùn)至工地。 從外省 調(diào)配的機(jī)械設(shè)備由火車運(yùn)到 貴陽(yáng) ，可自行設(shè)備自行至工地，其它不能自行的設(shè)備用本單位拖車運(yùn)至工地。 2)人員 :從 我公司 貴州 省內(nèi)臨近完工項(xiàng)目調(diào)配 的人員乘 大巴前往工地 ， 外省調(diào)配人員先乘坐火車至 貴陽(yáng) ，通過(guò)本公司配備大巴統(tǒng)一運(yùn)往工地 。 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員乘坐飛機(jī)前往貴陽(yáng) 后，轉(zhuǎn)乘汽車至工地。 3)材料 :施工前招開(kāi)材料訂貨會(huì)，招標(biāo)選定合格供應(yīng)商，協(xié)定供貨協(xié)議，可由供貨商供貨至現(xiàn)場(chǎng)。 但同時(shí)，我公司應(yīng)配備一定數(shù)量的運(yùn)輸車備用。 第 二 章 、主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法 與技術(shù)措施 一 、路基工程施工 一般路基施工 、概況 本 合同 段 路基 皆為 整體式 路基 ，斷面布置見(jiàn)下表 4。 表 路基 斷面布置 路基形式 斷面布置 整體式 路基：路基寬度為 2x（ （土路肩） +（硬路肩） +（行車道） +（路緣帶）） +（中央分隔帶）。 、路基填筑 按自然段分填筑區(qū)，單幅全斷面分層填筑，即按常規(guī)的四區(qū)段八流程水平分層填筑法施工。 四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段； 八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整修； 水平分層填筑是：在一個(gè)填筑區(qū)內(nèi)按路基橫斷面全寬，縱向分層填筑，分層的最大松鋪厚度不大于 30cm，填筑至路床頂面 的最后一層土壓實(shí)厚度大于 8cm。 在一個(gè)填筑區(qū)內(nèi)施工，只許在該段內(nèi)流程作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。 施工順序，安排施工機(jī)械和勞力時(shí)，必須做到當(dāng)天填土當(dāng)天碾壓完成。 、路基填筑前的準(zhǔn)備 施工前熟讀設(shè)計(jì)文件和有關(guān)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)提供的樁號(hào)、樁位進(jìn)行實(shí)地校核和調(diào)查，對(duì)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查和復(fù)測(cè)，并進(jìn)行全線貫通、恢復(fù)測(cè)量和施工放樣工作。 在路基填筑工程開(kāi)工前，恢復(fù)路基中線和邊樁，通知監(jiān)理工程師對(duì)填筑斷面的實(shí)地放樣結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，處理內(nèi)容為排水、清表、清除樹(shù)根、雜草、垃圾和清淤。 、填料的選擇 填料的 選擇應(yīng)注意： 1） 路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，并符合表 5 規(guī)定。 2）填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150mm。 表 路基填料最小強(qiáng)度及壓實(shí)度要求 路基部位 路面地面以下（ cm） CBR（ %） 壓實(shí)度（ %） 填料最大粒徑（ cm） 上路床 0~30 8 ≥ 96 10 下路床 30~80 5 ≥ 96 10 零填及挖方路基 0~30 8 ≥ 96 10 30~80 5 ≥ 96 10 上路堤 80~150 4 ≥ 94 15 下路堤 ＞ 150 3 ≥ 93 15 3）當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路基填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合上表規(guī)定。 4）液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細(xì)粒土，不得直接作為路基填料。 5）橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。 、路基填筑方法 路基填筑根據(jù)各路段填料來(lái)源情況采用水平分層、縱坡分段，以機(jī)械化施工為主，人工為輔作業(yè)。填筑路堤時(shí)從原地面按全寬、逐層、逐段、 逐類填料 填筑，每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超過(guò)每層路堤的設(shè)計(jì)寬度每側(cè) 30cm，以保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。 路基填筑采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝土，自卸汽車 運(yùn)輸，再用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)平整 ,重型或振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí) 。對(duì)于石方填料，填料粒徑路槽下 0～ 80cm 范圍內(nèi)不大于 12cm，80cm 以下不大于 20cm。對(duì)于土質(zhì)填料，控制填料最佳含水量。松鋪厚度根據(jù)試驗(yàn)路段試驗(yàn)確定，一般每層填壓厚度在 30cm 以內(nèi)，一層壓好達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再填第二層。含水量控制在試驗(yàn)確定的最佳含水量范圍或177。 2%之內(nèi)。 、路基壓實(shí) 1）壓路機(jī)械 均采用重型壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)。同時(shí)配備≥ 1T 的壓路機(jī)或沖擊夯對(duì)缺口填土進(jìn)行碾壓。 2）壓實(shí)方法 嚴(yán)格控制土方含水量，碾壓前測(cè)定含水量。土方含水量較 高時(shí)，運(yùn)抵路基上的土方先進(jìn)行翻拌晾曬，待接近最佳含水量時(shí)，進(jìn)行碾壓，形成運(yùn)土攤鋪→翻拌晾曬→平整→碾壓四個(gè)作業(yè)段，提高工作效率。當(dāng)含水量較小時(shí)，灑水加至適當(dāng)，并翻拌至均勻潤(rùn)透，然后進(jìn)行碾壓。 路基壓實(shí)采用 重型或振動(dòng)壓路機(jī)分層 碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先輕 后重、先低后高，有超高的曲線段先彎道內(nèi)側(cè)后彎道外側(cè)的原則，并注意至少有 1/3 的輪跡重疊，壓實(shí)遍數(shù)，按試驗(yàn)段得出的數(shù)據(jù)采用。并盡快壓到規(guī)定的 壓實(shí)度（土）或固體體積率（石方）。填石路基壓實(shí)時(shí) 繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無(wú)下沉、石塊緊密 、表面平整為止。 3）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)上表 5。 4）壓實(shí)土層厚度及壓實(shí)遍數(shù) 采用試驗(yàn)路段所得出的測(cè)試結(jié)果得出的正確壓實(shí)方法、所需壓實(shí)設(shè)備類型及其組合工序、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)層厚度、松鋪系數(shù)。 5）碾壓接頭處理 橫向接頭輪跡重疊，振動(dòng)壓路機(jī) 4050cm。兩區(qū)段間重疊 。做到無(wú)漏壓、無(wú)死角、壓實(shí)均勻。 、路塹開(kāi)挖 、開(kāi)挖方式 具體做法是：從上而下分層開(kāi)挖。根據(jù)具體情況靈活變動(dòng)選用橫挖法、分層縱挖法、分段縱挖法。 橫挖法：按挖方地段的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開(kāi)挖。 分層縱挖法：按橫斷面全 寬縱向分層開(kāi)挖。 分段縱挖法：將挖方每個(gè)工點(diǎn)分成幾段再分層縱向開(kāi)挖。 、 路基開(kāi)挖工程開(kāi)工前，通知監(jiān)理工程師對(duì)開(kāi)挖斷面放樣結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行開(kāi)挖工作。 、 當(dāng)挖方邊坡上側(cè)匯水面積較大時(shí)，在進(jìn)行路墊開(kāi)挖前，于坡口外側(cè) 5m 根據(jù)設(shè)計(jì)先施工漿砌片石截水溝。 、 土方開(kāi)挖主要采用機(jī)械化為主，人工配合的施工方法，用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土 機(jī)、汽車等配合施工，挖、裝、運(yùn)、卸的基本作業(yè)應(yīng)密切配合。挖掘機(jī)的挖土作業(yè)以側(cè)向開(kāi)挖為優(yōu)，運(yùn)土車輛運(yùn)行路線位于挖掘機(jī)開(kāi)挖路線的側(cè)面。較深路基挖 土，當(dāng)分層開(kāi)挖過(guò)高時(shí)，采用搭設(shè)平臺(tái)漏斗式裝土。 、 路塹開(kāi)挖從填挖交界處挖起，分層前進(jìn)，逐段開(kāi)挖，這樣開(kāi)挖出碴較為方便。開(kāi)挖地段地表面均做成順著排水方向的坡度，以利于排水，尤其是土方地段，不得挖成凹塘，造成積水，影響土基的穩(wěn)定。在挖至接近規(guī)定斷面時(shí)，隨時(shí)復(fù)核路基標(biāo)高、寬度、路拱，以避免超挖，在路基開(kāi)挖大致成形后，進(jìn)行整理路基和修整邊坡、邊溝工作。 路塹開(kāi)挖應(yīng)在全斷面進(jìn)行，自上