【正文】 四車道高速公路施工組織設計方案/公路I級/分離式路基四車道高速公路施工組織設計方案公路I級/分離式路基1 編制說明 編制依據（1）施工承包合同書；（2）《施工招標文件》；（3）施工圖設計（2009年11月11日）；（4）現行的國家、行業(yè)、及交通部有關公路施工、測試技術規(guī)范、規(guī)程等；（5）當地自然、地理特征、氣象、水文、交通、通訊及資源情況；（6）中交二公局第四工程有限公司質量程序文件與質量手冊。2 工程概況某安塞經志丹至吳起高速公路是陜西省“2637”高速公路規(guī)劃中7條東西橫向線之一的延水關至吳起高速公路（延吳線）的重要組成部分。建設某安塞經志丹至吳起高速公路是完善陜西高速公路網、優(yōu)化某市路網結構的共同需要；是發(fā)揮縣域經濟，促進區(qū)域扶貧開發(fā)的迫切要求；是做大做強“紅色旅游業(yè)”的迫切需要；是促進區(qū)域扶貧開發(fā)工作深入開展、帶動廣大人民群眾脫貧致富的需要。某安塞經志丹至吳起高速公路起點與建成通車的包茂高速銜接，終點位于吳起縣走馬臺，路線全長110km。該項目主線采用四車道，設計速度為80公里/小時，；橋涵設計荷載：公路—I級；設計洪水頻率：特大橋1/300，其他1/100；地震烈度：VI級。路基橋涵隧道工程第LJ3合同段，起止樁號為：K11＋000～K19＋200。本合同段工程規(guī)模主要有大橋4座，中橋5座，涵洞11道，通道8座。，總工期16個月。 主要工程數量本工程主要工程數量（）：（列舉，可根據工程實際增減內容）工程名稱路基處理（KM2）填 方（Km3）挖方（Km3）樁基（根）墩臺（個）大梁（片）涵洞通道（道）圬工（Km3）強夯沖碾灰土其它土方石方路基11610415765716485橋梁366142628涵洞通道19防護排水65 工期要求本項目計劃2009年11月開工，工期16個月。 主要技術指標178。 公路等級：高速公路。178。 地形類別：黃土高原。178。 設計行車速度： 80公里/小時。178。 設計荷載：公路—I級。178。 路基寬度：。178。 設計洪水頻率：路基、大中橋、涵洞、通道： 1/100。 工程建設地點及環(huán)境特征 地形、地貌 本項目主要位于陜北黃土高原南部，總體地勢西北高、東南低，境內以少石多土的黃土臺塬、黃土梁峁溝壑為主。地勢海拔一般在800～1600之間，地貌類型主要為黃土梁峁溝壑區(qū)和河谷階地區(qū)(1) 黃土梁峁溝壑地貌可劃分為黃土緩峁淺谷、緩峁深谷、緩梁深谷等三個次級地貌單元。黃土梁峁淺谷主要分布于富縣以北，洛河及Ⅱ、Ⅲ級支流水系兩側低山峁溝壑區(qū)。梁峁圓緩、溝壑邊坡相對較緩，多為U型寬谷。海拔850～1200米。黃土梁峁溝谷主要分布于嶗山以北，延河及Ⅱ、Ⅲ級支流水系兩側低山峁溝壑區(qū)。梁峁低緩、溝壑邊坡相對較陡，其中Ⅱ級水系以U型寬谷為主，Ⅲ級水系以Ⅴ型峽谷為主。海拔850～1300米。黃土緩梁深谷主要分布于嶗山山脊、分水嶺及兩側，中低山梁峁溝壑區(qū)。海拔較高1000～1500米。溝壑狹窄，以Ⅴ型峽谷為主。(2) 河流階地研究區(qū)內次級水系上游多為Ⅴ型峽谷，溝壑狹窄，邊坡較陡，無階地分布；次級水系中下游多為U型河谷，邊坡較陡，谷底平坦，寬50～200米，階地趨于發(fā)育；洛河、延河及主要支流Ⅰ、Ⅱ級水系中下游多為U型寬谷區(qū)，河谷平坦，寬200～600米，河漫灘、階地發(fā)育。 工程地質： 項目所在區(qū)位于屬于鄂爾多斯盆地的伊陜斜坡帶，構造穩(wěn)定，地層平緩，自中生代以來，沉積了一套巨厚的陸相地層。依次出露三疊系、侏羅系、白堊系以及廣泛覆蓋于其上的第三系、第四系地層。其中三疊系、侏羅系、白堊系巖層多為砂巖、泥巖；第三系地層分布廣泛，一般出露于第四系黃土層之下，層狀基巖巖體之上，多見于深切河谷兩側，巖性主要為淺紫紅色、棕紅色粘土層。區(qū)內地表以第四系黃土堆積為主，各地層單位總體產狀均較平緩，但各不整合接觸界面起伏變化較大，一般呈現出與地形起伏正相關趨勢。 項目所在區(qū)位于陜北黃土高原拱起地塊區(qū)，為一長期穩(wěn)定的地塊。中生代以來，以大面積升降運動為主，并分別經受了不同方向的次級壓應力的作用，形成了北東及南北方向的構造線及其相應的其他構造行跡，第三系以來，區(qū)內新構造運動受華北板塊總體格局制約，以地塊的震蕩性不均勻升降為主導，區(qū)內地層平緩，地質構造簡單，無大型劇烈的褶皺和斷層，長期以來是一個比較穩(wěn)定的地區(qū)。 氣候： 項目所在區(qū)屬于暖溫帶半干旱大陸性季風氣候區(qū)，春季干旱、多風，夏季旱澇相間，秋季溫良濕潤，冬季寒冷干燥。 冬長夏短，溫差較大?！妗?，一月平均溫度5℃～8℃，極端低溫22℃～℃，℃～℃，極端高溫36℃～℃，無霜期117～186天，最大凍土深度88～96厘米。沿線各區(qū)縣平均降雨量一般介于450～530mm之間，從南向北雨量有逐漸減少的趨勢。春季干旱少雨，多大風揚沙；夏秋季溫濕多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、陣雨為主，歷時短，降雨量大，易形成黃土滑坡、泥石流等自熱災害。冬季寒冷干燥、雨雪稀少。 水文地質： （1）地下水 本區(qū)為黃土臺塬、黃土梁峁溝壑區(qū)，地形破碎，降水主要以地表徑流排泄。區(qū)內地下水主要為松散巖類孔隙裂隙潛水，分布在黃土塬梁峁區(qū)，含水巖性為更新統(tǒng)黃土和古土壤層。由于該區(qū)主要為黃土殘塬、梁峁溝壑地貌區(qū)，地形切割強烈，大氣降水易于流失，不易補給，除洛河、延河等Ⅰ、Ⅱ級水系河谷地區(qū)地下水相對豐富外，多數地區(qū)地下水屬弱極弱富水區(qū)。 （2）主要河流水文特征 公路設計帶水系發(fā)育，東部屬黃河支流之延河流域。延河主要支流有杏子河，由北向南東流經本區(qū)東中部，延河年常流量4立方米/秒。洛河流域主要在路線帶西部，涉線支流有：周河、寧塞川河等?！?。兩河流域支流徑流短，流量小，比降大；主水系徑流長，流量大。在上游黃土梁峁區(qū)河道狹窄，比降較大，河道具下切侵蝕作用；在下游河道較寬闊，地勢較平坦，有一定的沉積作用。各級水系年內水位變幅較大，七、八月為洪水期，冬季為枯水期，洪枯流量相差懸殊，泥沙含量較高。（3）工程巖土特性 項目區(qū)工程巖土類型有基巖和松散土體兩大類，且以大面積分布的松散土體類巖土為主。（4）不良地質體系劃分及分布特征 本區(qū)位于陜北黃土高原中部的黃土梁峁地貌區(qū)，地形起伏較大，切割強烈，邊坡陡立，滑坡、崩塌等不良地質現象多成帶分布，具群發(fā)性。在黃土覆蓋區(qū)，還常有濕陷性黃土、過濕土分布。 施工條件經過我公司安排專人實地考察工地，并對招標文件和工程項目的內容、規(guī)模及工期要求，進行了詳細的分析研究，考慮到工程所在地的水文氣象、地形地質、以及交通、電力、通訊等條件，并結合我公司類似工程的施工管理經驗，認為本項目的重點工程為：路基填筑和特殊路基處理、箱梁的預制和安裝施工，難點為箱梁預制安裝施工。對于工程量大，比如路基填筑施工；對工期影響較大，特殊路基處理施工容易阻礙下一工序施工的開展，容易形成卡殼工程，這樣的分項工程我們認為是重點工程；對于施工技術要求高，施工難度較大，施工工藝復雜的施工項目（預應力箱梁的預制和安裝），確定為項目施工的難點工程（箱梁的預制和安裝同時也為重點工程）。本項目特殊路基處理包括：濕陷性黃土處治—沖擊碾壓、強夯。特殊路基處理的工程量大，又是路基填筑首先開展的施工項目，是路基填筑能否順利進行，能否按期完工的關鍵環(huán)節(jié)，因此將特殊路基處理作為本項目的重點工程。本合同段橋梁較多，梁體的預制和安裝數量較大。箱梁從預制到安裝，其工序多且周期長，根據對工地的實地考察及對招標資料的研究，施工現場適合作預制廠的場地有限，因而箱梁預制安裝將成為制約橋梁施工的控制環(huán)節(jié)，所以也為項目施工的重點工程。施工過程中，對重點、難點工程應加強管理，加大各種施工資源的投入，必須制定切實可行的施工方案、方法及施工工藝，并采取各種有效措施，確保本合同段施工順利實施。 水電設施據現場考察沿線水層埋藏較淺，可就地打井取水或利用河水用于施工。沿線架設有10KVA的電力設施，可架設變電裝置，用于施工和照明。為保證正常施工，拌和廠備用兩臺套400kw發(fā)電機組 材料供給水泥從安塞縣沿河灣秦鳳建材股份合作公司購買，質量標準滿足公路工程使用要求，運輸方便。根據本段工程對鋼材性能的要求，從寶鋼、邯鋼或武鋼等九大品牌鋼廠中擇優(yōu)選用。根據本段工程對筑路材料的性能要求，從西安市新筑鄉(xiāng)灞河河灘處的砂料場采購。根據本段工程對筑路材料的性能要求，片、塊、碎石從安塞縣高橋鄉(xiāng)北5km處石料場采購。石灰從蒲城縣的石灰廠采購，石灰質量滿足公路工程使用要求，運輸方便。 交通運輸 項目經過安塞、志丹、吳起三縣，與項目相關的公路有S30甘志路、吳王路、安志路、吳志路和吳華路等。并在施工前按設計要求施工便道，為施工創(chuàng)造條件。 通訊 項目沿線路段具有一定的有線通訊服務系統(tǒng)，項目部及其所屬安裝有電話、傳真，工地內部配備對講機，主要管理技術人員配備手機；建立項目部局域網，配備專線，連接互聯網，保證同業(yè)主、監(jiān)理之間信息的及時傳遞和有效溝通。3 施工準備及施工總體布置扎實充分的施工準備，是保障施工順利實施的前提和基礎，尤其針對本工程線路長、軟基處理工程量大、結構物多等特點，結合施工現場實際，我單位將從人員組織、工程技術、機械材料、臨建工程和各項保障等方面認真扎實地做好準備。 總體策劃 項目的質量、進度、安全、環(huán)境、成本目標上述各種指標應不低于處（公司）管理手冊中的所定目標，并滿足業(yè)主在合同中所確定的目標。項目主要施工目標：（1） 質量管理方針和質量管理目標1） 管理方針：雕鑄路橋品牌 筑就現代文明2） 質量管理目標：a 分項工程一次驗收合格率：100%b 單位工程交竣工驗收優(yōu)良率：95%c 重大工程質量、安全、環(huán)境污染責任事故：0案次d 工程履約率：100% e 顧客滿意率：95%f 推廣“四新”（新技術、新材料、新工藝、新設備）1項/年g 千人死亡率：h 千人重傷率：i 嚴重職業(yè)病危害事故：0案次j 施工噪音排放達標，社區(qū)居民無投訴k 控制施工揚塵、廢物排放確保排污符合規(guī)定標準l 筑路造橋，保護植被，防止水土流失（2） 工程進度目標按合同工期，于2011年3月6日完成全部路基橋涵工程及附屬工程。（3） 安全目標：1） 杜絕工傷事故；2） 無中毒、火災、火警事故；3） 杜絕重大車輛交通事故，減少一般責任事故；4） 特種作業(yè)人員持合格證上崗率100%，優(yōu)良率95%以上；5） 重大傷亡事故0案次。（4） 環(huán)境目標：按照業(yè)主及中交二公局（及公司）環(huán)境管理貫標文件要求執(zhí)行。（5） 成本目標：根據工程實際，依據投標報價編制成本計劃，并按工序對成本計劃進行分解，最終確定成本控制的目標，并在施工過程對成本計劃進行核算，及時進行控制、調整，保證成本目標的實現。 項目部組織機構設置在進場初期即按照招投標文件和業(yè)主要求進行項目部管理機構的組建和優(yōu)化工作，項目部的領導班子和測量人員、下屬各職能部門主要人員、主要設備均按期進入現場。項目總經理由既具有扎實專業(yè)理論和豐富的同類工程施工經驗，又具有較高的施工組織和管理能力的領導擔任，同時項目經理部也調配了路基、橋涵、測量、試驗、質檢、計劃等專業(yè)工程師，形成了陣容強大、搭配合理的工程管理組織機構。經理部下設工程部、質檢部、合同部、中心實驗室、測量隊、材料部、機械設備部、財務部、經理辦公室。各分公司、作業(yè)隊分別設置工程組、工地試驗站、測量組、質檢組，分別配備專職質檢工程師。項目經理部實行統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調度、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一行動的五統(tǒng)一管理，制定內部崗位目標責任制，通過落實管理機構的職責，達到機構落實、職責分明、事事有人管、人人有專職的管理格局，為工程的順利發(fā)展奠定了扎實的組織基礎?，F場技術人員配備全部由我單位資深技術人員組成，我單位根據工程量分布情況由項目部進行統(tǒng)一管理調配。項目部按規(guī)劃抽調了業(yè)務水平高的中高級管理人員實施分部管理，這些人員曾參與多條高速公路項目的施工管理，經驗豐富。項目經理部統(tǒng)一協(xié)調實施本項目的人員、機械設備、資金、物資，以保證項目施工的順利實施。（） 項目部組織機構框圖延志吳高速公路第三合同段項目經理部項目經理：侯曉峰副經理：賈文強書記：李征寧副經理：康國強人財部：萬國武測量隊：劉兵質檢部：艾立國機料部：張仲權合同部：孫偉民工程部：楊國防經理辦：鐘洪實驗室：張曉艷總工：桑廣升副經理：羅占業(yè)防護及排水工程作業(yè)隊涵洞通道三四作業(yè)隊涵洞通道一二作業(yè)隊梁、板吊裝作業(yè)隊預制梁、板作業(yè)隊第四橋梁工程作業(yè)隊第三橋梁工程作業(yè)隊第一路基工程作業(yè)隊第二路基工程作業(yè)隊第三路基工程作業(yè)隊第二橋梁工程作業(yè)隊第一橋梁工程作業(yè)隊 項目主要管理人員職責（1） 項目經理職責：1） 項目經理是公司法人代表的授權代理人，代表公司對工程項目全面負責，實施管理；2） 負責貫徹國家和行業(yè)有關質量管理、環(huán)境管理和職業(yè)健康安全管理方面的方針、政策、法律和法規(guī)，認真執(zhí)行局制定的《管理程序》文件，協(xié)調質量管理、環(huán)境管理和職業(yè)健康安全管理活動；3