【正文】 目錄第一章 工程概況簡述 248第一節(jié) 主要工程內(nèi)容 248一、 主要工程內(nèi)容 248二、 主要工程量 248第二節(jié) 各專業(yè)工程設(shè)計概況 248一、 橋梁工程 248二、 隧道工程 249三、 路基工程 249四、 涵洞通道工程 251第三節(jié) 施工環(huán)境及現(xiàn)場條件 251一、 地形地貌 251二、 工程地質(zhì)、地震 251三、 水文、氣象 251四、 交通、水電、通訊 252第四節(jié) 積極響應(yīng) “五賽五比”、“雙標(biāo)管理” “平安工地” 254一、 積極響應(yīng)“五賽五比” 254二、 積極響應(yīng)“雙標(biāo)管理” 254三、 積極響應(yīng)“平安工地” 254第五節(jié) 招標(biāo)人的愿景及要求 254一、 工期要求 254二、 工程質(zhì)量 254三、 安全生產(chǎn)目標(biāo) 254四、 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)目標(biāo) 255五、 檔案管理目標(biāo) 255第二章 施工管理重點、難點分析及應(yīng)對措施 256第一節(jié) 工程特點及施工管理重點、難點分析 256一、 關(guān)鍵性專業(yè)工程的施工特點 256二、 關(guān)鍵性專業(yè)工程的施工重、難點 256三、 安全文明施工管理要求高 256四、 征地拆遷難度大 257第二節(jié) 應(yīng)對措施 257一、 確保工期的管理應(yīng)對措施 257二、 人員組織管理應(yīng)對措施 257三、 交通組織管理應(yīng)對措施 257四、 經(jīng)濟管理應(yīng)對措施 258五、 安全施工管理應(yīng)對措施 258六、 文明施工管理應(yīng)對措施 260七、 隧道工程技術(shù)管理應(yīng)對措施 261八、 特殊工藝管理應(yīng)對措施 264九、 征地拆遷應(yīng)對措施 264第二篇施工組織設(shè)計建議書 265第三章 施工總體部署、施工總平面布置圖及相關(guān)說明 265第一節(jié) 項目管理機構(gòu) 265第二節(jié) 工區(qū)劃分及施工隊伍安排 265第三節(jié) 施工任務(wù)劃分及人員安排 267第四節(jié) 機械設(shè)備配備 267第五節(jié) 各專業(yè)工程主要施工方法及施工工藝 268一、 路基施工方法及施工工藝 268二、 橋梁施工方法及施工工藝 272三、 隧道工程施工方法及施工工藝 280四、 涵洞工程施工方法及施工工藝 286第六節(jié) 主要工程項目的工期安排 286一、 總工期安排 286二、 分項工程工期安排 286第七節(jié) 各分項工程施工流向、施工程序及施工順序 287一、 總體施工安排 287二、 各分項工程的施工流向、施工程序及施工順序 287第八節(jié) 施工總平面布置 288一、 布置原則 288二、 臨時設(shè)施 288三、 施工總平面布置 293第四章 施工進度橫道圖及相關(guān)說明 294第一節(jié) 總體施工安排 294第二節(jié) 施工關(guān)鍵線路 294第三節(jié) 主要工程施工進度控制參數(shù) 294一、 路基工程施工控制參數(shù) 294二、 橋梁工程施工控制參數(shù) 294三、 隧道工程施工控制參數(shù) 294第四節(jié) 施工橫道圖 294第五節(jié) 總工期及關(guān)鍵節(jié)點工期控制措施 294一、 保證總工期的施工準(zhǔn)備措施 295二、 保證總工期的組織管理措施 295第六節(jié) 施工控制節(jié)點及保證措施 297一、組織管理措施 298二、節(jié)點工期保證措施 298第七節(jié) 工期延誤的回補措施 298一、 組織管理措施 298二、 工期優(yōu)化預(yù)案 298第五章 主要機械設(shè)備需求計劃表及相關(guān)說明 301一、 主要施工機械設(shè)備的選用 301二、 主要施工機械設(shè)備的配置 301第六章 勞動力需求計劃表及相關(guān)說明 302一、 勞動力配置計劃 302二、 勞動力需求計劃表 302三、 勞動力需求計劃動態(tài)圖 303第七章 周轉(zhuǎn)材料需求計劃表及相關(guān)說明 304第一節(jié) 周轉(zhuǎn)材料計劃原則 304第二節(jié) 周轉(zhuǎn)材料計劃表 304第三節(jié) 周轉(zhuǎn)材料供應(yīng)保證措施 304一、 材料管理及保證措施 304第三篇合理化建議 306第八章 推行四新技術(shù)和創(chuàng)優(yōu)的建議 306第一節(jié) 推行四新技術(shù)的建議 306第二節(jié) 推行創(chuàng)優(yōu)的建議 306第九章 提高工程施工質(zhì)量的建議 307第一節(jié) 使用高效脫模劑的建議 307第二節(jié) 加強質(zhì)量控制 307第十章 降低施工成本的建議 308第十一章 加強安全管理和創(chuàng)和諧工地的建議 309第一節(jié) 加強安全控制建議 309第二節(jié) 關(guān)注民生、創(chuàng)建和諧社區(qū)的建議 309 310 31竣工日期和施工進度橫道圖 313 314 315四、施工組織設(shè)計第一篇 工程情況綜述第一章 工程概況簡述深圳外環(huán)高速公路位于深圳市北、東部，為深圳市西東向的一條外環(huán)快速干線，是深圳市“七橫十三縱”干線路網(wǎng)布局的重要組成部分，也是廣東省“九縱五橫兩環(huán)”高速公路主骨架網(wǎng)中的加密線。項目起于深圳寶安區(qū)沙井街道海上田園北側(cè)（接廣深沿江高速公路），總體往東經(jīng)深圳市寶安區(qū)松崗街道，光明新區(qū)光明、公明辦事處，龍華新區(qū)觀瀾辦事處，東莞市塘廈、清溪、鳳崗鎮(zhèn)，龍崗區(qū)龍城、坪地街道，坪山新區(qū)坑梓、坪山街道，終于大鵬新區(qū)葵涌辦事處高源村（接鹽壩高速公路），路線自西向東與深圳所有縱向高速公路交叉銜接，進而與珠三角高速公路形成聯(lián)網(wǎng)。項目分為深圳段和東莞段實施，，由深圳市外環(huán)高速公路投資有限公司負責(zé)建設(shè)。該項目的實施，有利于促進各南北向高速公路主骨架的聯(lián)系，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益，改善區(qū)域交通運輸狀況和投資環(huán)境，對促進深圳、東莞、惠州等地經(jīng)濟共同繁榮具有重要意義。第一節(jié) 主要工程內(nèi)容一、 主要工程內(nèi)容深圳外環(huán)高速公路深圳段工程第7合同段（樁號：YK52+（ZK52+）～ K57+330）范圍內(nèi)的路基、橋梁、涵洞、隧道(包含配電房等)、五聯(lián)互通、被交道、改河改路、房建區(qū)場平、收費站供電房及設(shè)備房、邊坡防護及邊坡綠化等工程施工。最終以施工圖設(shè)計為準(zhǔn)。二、 主要工程量。，；橋梁5座，包括清林徑一號橋、清林徑二號橋、五聯(lián)立交主線橋、五聯(lián)高架橋、清水路高架橋，；隧道1座，；互通立交1處，；過水涵洞1座。過水兼過人通道5座。第二節(jié) 各專業(yè)工程設(shè)計概況一、 橋梁工程（一） 清林徑一號橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑有D160、D180、D200，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：16*25/8*25。（二） 清林徑二號橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑D160，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：2*25/4*25。（三） 五聯(lián)立交主線橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑D160，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：5*30/5*30。（四） 五聯(lián)高架橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑D160，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：3*25/6*25。（五） 清水路高架橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑有D160、D180、D200，墩柱采用薄壁墩、門架墩，橋臺采用柱式臺、肋式臺、樁基樁徑采用D1D左右幅橋垮布置為：3x30+25+30+2x25+10x30+25+9x30/25+6x30+25+2x30＋2x25+4x30+25+12x30。 二、 隧道工程清林隧道為上、下行分離式隧道。本設(shè)計段左線隧道起訖樁號為ZK52+～ZK 53+250,右線隧道起訖樁號為YK52+～YK53+430,。，凈高5m，洞身斷面為：。左右線均為三車道，洞門為端墻式，洞門邊、仰坡均采用三維網(wǎng)噴播植草。圍巖等級主要為V級和VI級。隧道按新奧法原理進行設(shè)計和施工,采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),初期支護以錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土和鋼(或格柵)拱架。二次襯砌采用模筑鋼筋砼襯砌。二次襯砌模板采用整體式襯砌臺車,臺車長度可根據(jù)實際情況選用9m或12m。初期支護與二次襯砌拱墻間設(shè)防水隔離層。洞口地質(zhì)條件差地段按明挖法設(shè)計,采用現(xiàn)澆整體式襯砌及外貼式防水層防水。 三、 路基工程（一） 路基橫斷面 本項目主線采用雙向六車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度為 100km/h,其中:整體式路基寬度 ,分離式路基寬度 。 整體式路基:,路基各部分組成為:行車道寬 、 硬路肩寬 (含右側(cè)路緣帶寬 )、中間帶寬 (中央分隔帶 、左側(cè)路緣帶 寬 )、土路肩寬 。 分離式路基:適用于左右線分離的路基,單幅路基寬度為 ,其中:行車道寬 ,左右硬路肩寬分別為 、(含左、右側(cè)路緣帶寬分別為 、),土 。 （二） 低填淺挖路基由于受地形、地貌等條件的制約,部分路段(如部分匝道路基、填挖交界路基)路基填土高度較低,有部分路段為零填挖。為保證路面不處于潮濕甚至過濕狀態(tài),對填土高度不超過路面結(jié)構(gòu)層厚度+路床厚度(80cm)的路段,挖深不超過地表殘積土層厚的挖方路段以按低填淺挖路基處治設(shè)計,路基填筑時采用換填措施。 （三） 高填路基?本項目定義填方邊坡高度大于12m 時,稱為高填方路基。其中填土高度大于 20m 或其它不穩(wěn)定的填方邊坡。本合同段主線范圍共分布5處高填路基,其分布一覽表見表121: 全線高填路堤統(tǒng)計一覽 表121序號起迄樁號處理措施1K54+540~K54+640設(shè)置土工格柵、補壓、局部護腳2K54+640~K54+720開挖臺階、設(shè)置土工格柵、補壓、局部護腳3K54+720~K54+810設(shè)置土工格柵、補壓、局部護腳4K54+880~K54+930開挖臺階、設(shè)置土工格柵、補壓、局部護腳5K54+990~K55+240設(shè)置土工格柵、補壓、局部護腳（四） 橋涵(通道)臺背路基處理 橋臺后及涵洞(通道)兩側(cè)采用石粉渣填筑。填料應(yīng)均勻、密實,采用水密法施工,并應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的最小強度要求和96%的壓實度要求；臺后重型壓路機壓不到的地方要求用人工(配小型壓實機械薄層夯實；臺后填筑宜待橋臺砼強度達到設(shè)計強度的100%后方可進行。 （五） 特殊地質(zhì)路基設(shè)計 本項目路段特殊性巖土主要有軟土、高液限粘土、人工雜填土。對于特殊性巖土分布地段,根據(jù)其成因類型、分布范圍、成層厚度、工程性質(zhì)及特征,并分析其對工程的產(chǎn)生的危害及危害的程度,提出處理方案或具體處理措施。（六） 路基防護 工程防護根據(jù)土(石)質(zhì)、材料、 環(huán)保、氣象及路面排水等實際情況,采用多種經(jīng)濟合理、有效而美觀的防護措施,主要采用噴播植灌草防護、三維網(wǎng)植灌草防護、骨架植灌草(拱 形、菱形、方格形、人字形)防護等。 （七） 路基排水路基排水采用縱向邊溝、排水溝、截水溝、盲溝，坡體深層排水，對于地下水(孔隙水、裂隙水、斷層破碎帶賦水等)埋藏豐富的邊坡采用斜孔排水的方法,疏導(dǎo)坡體內(nèi)的水,降低地下水位,以提高坡體自身的穩(wěn)定性。 四、 涵洞通道工程本合同段過水涵洞1座。過水兼過人通道5座，；過水涵洞孔數(shù)及跨徑為：14*4。過水兼過人通道孔數(shù)及跨徑均為：14*4。結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土蓋板涵。進出口為八字墻。第三節(jié) 施工環(huán)境及現(xiàn)場條件一、 地形地貌項目位于深圳北部及東莞南部丘陵谷地～盆地地貌帶,跨越多種地貌單元,地形起伏較大。 根據(jù)其地貌成因及形態(tài)特征,大致可分為剝蝕丘陵、剝蝕堆積平原等二種類型。標(biāo)高一般為 30～350m,多為緩坡地形,坡度一般為 10～30176。主要由花崗巖、變質(zhì)巖、砂礫巖構(gòu)成,花崗巖地區(qū)常有球狀風(fēng)化孤石殘留。近年來深圳地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展,移山填谷、大興土木,使區(qū)內(nèi)的地形地貌發(fā)生了很大的改變,相當(dāng)部分地段臺地、階地、平原等分界線,野外特征已不明顯。二、 工程地質(zhì)、地震本標(biāo)段屬于侏羅系軟巖剝蝕殘丘工程地質(zhì)區(qū)（Ⅱ區(qū)）間夾第四系松散土類山間洼地工程地質(zhì)區(qū)（Ⅰ區(qū)）。覆蓋層為第四系松散堆積層，地層主要為粉質(zhì)粘土，總體厚度較大?；鶐r為侏羅系粉砂巖，泥質(zhì)粉砂巖，灰?guī)r，巖石強度低，巖質(zhì)軟，全～強風(fēng)化厚度大，工程性質(zhì)一般。由于全強風(fēng)化層巖土遇水軟化，強度極低，在人工開挖形成陡坡后極易引起崩塌，對邊坡開挖、橋臺穩(wěn)定及隧道洞口設(shè)計有較大影響。該路段構(gòu)造物為清林隧道、清水路高架橋及邊坡工程。深圳市歷史地震資料較少,已有的歷史記載中未發(fā)生過震級大于5級的地震。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB500112010),工程路線范圍內(nèi)的抗震設(shè)防烈度 7 度,設(shè)計基本地震動峰 值加速度值為 。區(qū)域地殼穩(wěn)定性為基本穩(wěn)定。本工程路線丘陵及臺地地段的場地土類型為中硬土,建筑場地類型為I～II類。丘陵間溝 谷及沖洪積階地地段場地土的類型為中軟土,建筑場地類型為II類。三、 水文、氣象深圳地處亞熱帶地區(qū)，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，由于受海陸分布和地形等因素的影響，氣候具有冬暖而時有陣寒，夏長而不酷熱的特點。雨量充沛，但季節(jié)分配不均、干濕季節(jié)明顯。春秋季是季風(fēng)轉(zhuǎn)換季節(jié)，夏秋季有臺風(fēng)。本區(qū)的降水主要是鋒面雨，其次是臺風(fēng)雨。全區(qū)平均最大暴雨量為282mm/d，歷年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季(占45%～47%)和秋季(占34%～36%)，其次是春季(占12%～16%)，冬季為旱季(占4%左右)。項目區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)水系發(fā)育，分屬珠江口三角洲水系和東江水系，主要河流有丁山河、杶梓河、坪山河及其上游支流，流向西南。河流呈樹枝狀分布，由大氣降水補給，具有山區(qū)河流暴漲暴落的特征，所經(jīng)河流均無通航要求。流經(jīng)水庫多屬中、小型，主要有黃竹坑水庫、清林徑水庫、大坑水庫、白石塘水庫等，多作生活用水為主。四、 交通、水電、通訊（一） 交通沿線交通較方便,與項目平行或相交主要有橫坪公路和 G205(深惠公路),料場點可通過地方路網(wǎng)與路連通橫坪公路和G205,到達本項目。沿線筑路材料砂、石料場離公路較近,運輸較方便。 沿線交通見圖131。圖131 沿線交通（二） 水、電沿線水系發(fā)達,溝渠縱橫,地下水埋藏淺,水質(zhì)較好,對混凝土無侵蝕性,水源豐富