【正文】 30＋2x25+4x30+25+12x30。（四） 五聯(lián)高架橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑D160，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D左右幅橋垮布置為：2*25/4*25。橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。二、 主要工程量。項(xiàng)目分為深圳段和東莞段實(shí)施，由深圳市外環(huán)高速公路投資有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。項(xiàng)目起于深圳寶安區(qū)沙井街道海上田園北側(cè)（接廣深沿江高速公路），總體往東經(jīng)深圳市寶安區(qū)松崗街道，光明新區(qū)光明、公明辦事處，龍華新區(qū)觀瀾辦事處，東莞市塘廈、清溪、鳳崗鎮(zhèn)，龍崗區(qū)龍城、坪地街道，坪山新區(qū)坑梓、坪山街道，終于大鵬新區(qū)葵涌辦事處高源村（接鹽壩高速公路），路線自西向東與深圳所有縱向高速公路交叉銜接，進(jìn)而與珠三角高速公路形成聯(lián)網(wǎng)。最終以施工圖設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。第二節(jié) 各專業(yè)工程設(shè)計(jì)概況一、 橋梁工程（一） 清林徑一號橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑有D160、D180、D200，墩柱采用圓柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基樁徑D橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后橋面連續(xù)組合箱梁。左右幅橋垮布置為：5*30/5*30。（五） 清水路高架橋采用樁基礎(chǔ)，樁徑有D160、D180、D200，墩柱采用薄壁墩、門架墩，橋臺采用柱式臺、肋式臺、樁基樁徑采用D1D凈高5m，洞身斷面為：。二次襯砌采用模筑鋼筋砼襯砌。 三、 路基工程（一） 路基橫斷面 本項(xiàng)目主線采用雙向六車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度為 100km/h,其中:整體式路基寬度 ,分離式路基寬度 。為保證路面不處于潮濕甚至過濕狀態(tài),對填土高度不超過路面結(jié)構(gòu)層厚度+路床厚度(80cm)的路段,挖深不超過地表殘積土層厚的挖方路段以按低填淺挖路基處治設(shè)計(jì),路基填筑時(shí)采用換填措施。填料應(yīng)均勻、密實(shí),采用水密法施工,并應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的最小強(qiáng)度要求和96%的壓實(shí)度要求；臺后重型壓路機(jī)壓不到的地方要求用人工(配小型壓實(shí)機(jī)械薄層夯實(shí)；臺后填筑宜待橋臺砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后方可進(jìn)行。 （七） 路基排水路基排水采用縱向邊溝、排水溝、截水溝、盲溝，坡體深層排水，對于地下水(孔隙水、裂隙水、斷層破碎帶賦水等)埋藏豐富的邊坡采用斜孔排水的方法,疏導(dǎo)坡體內(nèi)的水,降低地下水位,以提高坡體自身的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)類型為鋼筋混凝土蓋板涵。標(biāo)高一般為 30～350m,多為緩坡地形,坡度一般為 10～30176。覆蓋層為第四系松散堆積層，地層主要為粉質(zhì)粘土，總體厚度較大。深圳市歷史地震資料較少,已有的歷史記載中未發(fā)生過震級大于5級的地震。丘陵間溝 谷及沖洪積階地地段場地土的類型為中軟土,建筑場地類型為II類。本區(qū)的降水主要是鋒面雨，其次是臺風(fēng)雨。河流呈樹枝狀分布，由大氣降水補(bǔ)給，具有山區(qū)河流暴漲暴落的特征，所經(jīng)河流均無通航要求。 沿線交通見圖131。（四） 筑路材料及運(yùn)輸條件我公司對路線附近村鎮(zhèn)及縣市各種筑路材料的分布進(jìn)行了調(diào)查,沿線石料豐富, 主要巖性有片花崗巖、輝綠巖；砂料就近比較缺乏,需要從寶安區(qū)福永碼頭和東莞市樟木頭及惠州等地遠(yuǎn)運(yùn)。 土料 本項(xiàng)目沿線地形以丘陵為主,路基挖方量較大,路堤填料相對豐富,填方可利用挖方路段的棄方用作路堤填料。距擬建公路較近的有多處石料場正在開采,同時(shí)本項(xiàng)目紅花嶺隧道路段,基巖為燕山期花崗巖,巖石強(qiáng)度較高,巖質(zhì)堅(jiān) 硬,工程性質(zhì)較好。 電 沿線各地電力供應(yīng)充足,電路考慮就近接入,工程用電不難解決,但是局部山嶺路段需要自行發(fā)電。 第四節(jié) 積極響應(yīng) “五賽五比”、“雙標(biāo)管理” “平安工地”一、 積極響應(yīng)“五賽五比” 廣東省交通運(yùn)輸廳決定從2015年開始，開展為期3年的高速公路建設(shè)管理“五賽五比”活動。二、 積極響應(yīng)“雙標(biāo)管理”“雙標(biāo)管理”指標(biāo)準(zhǔn)化管理、標(biāo)桿管理。在項(xiàng)目部積極響應(yīng)“平安工地”的活動，不僅有助于提高全體參建人員的安全意識，建立健全安全管理制度和制定安全管理措施，防范安全事故，同時(shí)還有利于安全生產(chǎn)的順利開展，確保本標(biāo)段達(dá)到“不發(fā)生業(yè)主責(zé)任安全生產(chǎn)事故，力爭不發(fā)生一次重傷2人以上安全生產(chǎn)事故，無死亡事故”的安全生產(chǎn)目標(biāo)。三、 安全生產(chǎn)目標(biāo)不發(fā)生業(yè)主責(zé)任安全生產(chǎn)事故，力爭不發(fā)生一次重傷2人以上安全生產(chǎn)事故，無死亡事故。二、 關(guān)鍵性專業(yè)工程的施工重、難點(diǎn)本標(biāo)段清林隧道為分離式隧道，本設(shè)計(jì)段左線隧道起訖樁號為ZK52+～ZK53+250,右線隧道起訖樁號為YK52+～YK53+430,長度 。隧道軸線方向與巖層走向基本一致,巖層產(chǎn)狀對隧道穩(wěn)定性影響較大。隧道按新奧法原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、工字鋼、格柵拱架組成初期支護(hù)與二次模筑(鋼筋)混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌形式。安全文明生產(chǎn)管理目標(biāo)要求高本工程的安全文明施工總體目標(biāo)：確保取得“深圳市建筑安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”、因此在這個(gè)工程的安全文明生產(chǎn)管理是高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格來進(jìn)行管理控制。 嚴(yán)格控制施工進(jìn)度。 組織精干的專業(yè)隊(duì)伍上場，配置足夠的施工人員和機(jī)具，確保重、難點(diǎn)工程的質(zhì)量和工期。 設(shè)置專職交通管理人員，對本工程施工期間進(jìn)行交通秩序維護(hù)，預(yù)防安全事故的發(fā)生，確保現(xiàn)場周遍道路交通的安全通暢。施工區(qū)域，開挖區(qū)域設(shè)置警示牌，夜間設(shè)置警示燈。遇特殊情況除外（如需連續(xù)澆筑砼時(shí)）。1 對維護(hù)交通秩序的糾察人員配備反光背心、頭盔和手旗等；并對全體操作人員進(jìn)行交通安全教育，不斷強(qiáng)化自身安全保護(hù)意識，謹(jǐn)防交通事故的發(fā)生；一定要做到科學(xué)管理、精心施工；安全第一、以人為本；1 施工車輛進(jìn)出現(xiàn)場必須保證道路的干凈、整潔。1 應(yīng)急措施：如發(fā)生因車輛交通事故而導(dǎo)致的道路擁堵現(xiàn)象；立即上報(bào)交警部門；結(jié)合實(shí)際情況及交警部門要求，施工方緊急拆除施工圍護(hù)，開辟臨時(shí)通道，并用吊車機(jī)械設(shè)備配合；同時(shí)，我糾察人員在交警的指揮下，全力以赴疏導(dǎo)交通，使受堵車輛從我施工區(qū)域內(nèi)緩行通過，確保道路暢通；1 交通組織方案提交業(yè)主和交警部門，在其審核同意后方可實(shí)施。 及時(shí)發(fā)放項(xiàng)目部管理人員、農(nóng)民工的工資，解決工程參建人員后顧之憂。高處作業(yè)：本項(xiàng)目墩柱、蓋梁、小箱梁安裝、橋面附屬施工均屬于高處作業(yè)，容易發(fā)生高處墜落或物體打擊。建立爆破組織指揮機(jī)構(gòu)；組織強(qiáng)有力的技術(shù)力量；建立嚴(yán)格的爆破設(shè)計(jì)審批制度；使用有豐富經(jīng)驗(yàn)的爆破施工人員；建立嚴(yán)格的爆破質(zhì)量檢查制度；建立科學(xué)的安全檢測手段；建立嚴(yán)格的爆炸物品管理制度；對于距離居民區(qū)較近的工點(diǎn)，認(rèn)真做好爆破設(shè)計(jì)，爆破前做好安民告示工作。項(xiàng)目部及各施工隊(duì)按規(guī)定配齊專職安全員，負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全工作。②安全教育制度加強(qiáng)全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性地學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。堅(jiān)持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則，主要查組織落實(shí)、制度落實(shí)、人員落實(shí)、安全隱患和現(xiàn)場施工安全管理。各種電動設(shè)備，必須有可靠的接地和防雷裝置，嚴(yán)禁非專業(yè)人員動用。施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí)，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施，施工現(xiàn)場必須具有相關(guān)的安全標(biāo)志牌?，F(xiàn)場安裝變壓器應(yīng)設(shè)護(hù)欄和門鎖；設(shè)置“高壓危險(xiǎn)，切勿接近”等警示牌。⑤特種作業(yè)管理特殊工種作業(yè)人員首先進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，按規(guī)定到有關(guān)主管部門經(jīng)考試合格后，持證上崗。文明施工保證體系針對本標(biāo)段的工程特點(diǎn)與要求，加強(qiáng)對文明施工的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，建立專門的文明施工督查小組，每月定期和不定期地對各工點(diǎn)、各生活、活動場所對周圍環(huán)境（自然、人文）的影響進(jìn)行檢查考核。七、 隧道工程技術(shù)管理應(yīng)對措施隧道洞口土石方施工應(yīng)盡量避開雨季施工,如需在雨季施工時(shí),應(yīng)制訂嚴(yán)密的施工方案和防護(hù)措施,同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測和檢查。 明洞段施工應(yīng)在洞口排水系統(tǒng)施工完成后進(jìn)行,當(dāng)開挖至明暗分界處后,先測量該處橫斷面核實(shí)地面線高程,當(dāng)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)出入較大時(shí)應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)；若無需變更則必須先完成邊、仰坡的錨噴防護(hù)工程、同時(shí)施作長管棚(或小導(dǎo)管)超前支護(hù)之后,方可進(jìn)洞施工。 隧道爆破開挖必須采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù),控制好爆破用藥量,保證開挖面圓順,減少超挖,不允許欠挖。施工中還須根據(jù)爆破震動監(jiān)測結(jié)果不斷進(jìn)行調(diào)整,以確保安全。施工時(shí)還要并嚴(yán)格控制爆破震動速度,要求爆破對相鄰隧道的最大臨界震動速度 V 級圍巖不大于 8cm/s,IV 級圍巖不大于 10cm/s,II、III級圍巖不大于 15cm/s。側(cè)導(dǎo)洞初期支護(hù)臨時(shí)鋼拱架應(yīng)在主洞初期支護(hù)鋼拱架閉合且變形穩(wěn)定之后方可拆除， 一次性拆除臨時(shí)支護(hù)長度不應(yīng)超過6m。V級圍巖地段的中空注漿錨桿抗拔力應(yīng)不小于8t/根,IV級圍巖地段中空注漿錨桿的抗拔力應(yīng)不小于10t/根,II～I(xiàn)II級圍巖藥卷式錨桿的抗拔力應(yīng)不小12t/根,隧道洞外采用砂漿錨桿,其抗拔力應(yīng)不小于8t/根。當(dāng)中空注漿錨桿用于拱部或錨孔向上傾斜、且仰角大于30176。 1噴射砼采用濕噴工藝,施工中應(yīng)注意鋼拱架及鋼筋網(wǎng)與圍巖的密貼,二次襯砌施作完成后應(yīng)檢查其背后與噴射混凝土之間的空隙,各層結(jié)構(gòu)面之間不允許有空洞,一旦發(fā)現(xiàn),施工方應(yīng)無條件及時(shí)回填注漿。 襯砌采用防水混凝土,施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行混凝土不同配合比的抗?jié)B試驗(yàn),確定施工配合比,二次襯砌抗?jié)B標(biāo)號應(yīng)不小于P8。 2為了探明隧道可能存在的地下水富集帶及突然涌水等不良地質(zhì)現(xiàn)象,加強(qiáng)隧道施工地質(zhì)工作,作好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及超前探水工作,提前掌握掌子面前方的地質(zhì)及水文情況,及時(shí)采用應(yīng)對措施,保證施工安全應(yīng)在隧道施工過程中進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。量測信息應(yīng)及時(shí)反饋,以便施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)隨時(shí)掌握圍巖和結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài),從而及時(shí)調(diào)整襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù),制定合理的施工措施和支護(hù)手段,保證施工安全,節(jié)約工程費(fèi)用。對淺埋地段,要求初期支護(hù)和二次襯砌應(yīng)緊跟掌子面,及時(shí)施作以策安全。通過采取信息化施工方案,充分了解圍巖特性,并及時(shí)監(jiān)測圍巖和復(fù)合式襯砌的穩(wěn)定性,反饋施工,確保施工安全。積極配合發(fā)包人和地方政府做好征地拆遷等相關(guān)工作，多渠道融洽地方關(guān)系，把施工外部的不利影響因素降到最小。第二篇施工組織設(shè)計(jì)建議書第三章 施工總體部署、施工總平面布置圖及相關(guān)說明第一節(jié) 項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)本工程根據(jù)項(xiàng)目法人實(shí)施組織管理，在現(xiàn)場設(shè)立“深圳外環(huán)高速公路深圳段工程第7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部”，項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)見圖311所示。領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師組成；管理層設(shè)五部二室，即工程技術(shù)部、質(zhì)量管理部、安全環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室和工地試驗(yàn)室，作業(yè)層設(shè)三個(gè)路基施工隊(duì)、三個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)隧道施工隊(duì)、一個(gè)攪拌站施工隊(duì)、一個(gè)預(yù)制梁施工隊(duì)、一個(gè)綜合保障施工隊(duì)。路基施工一隊(duì)橋梁施工二隊(duì) 路基施工三隊(duì)中鐵十八局集團(tuán)有限公司深圳外環(huán)高速公路深圳段工程第7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量管理部安全環(huán)保部物資設(shè)備部綜合辦公室工地試驗(yàn)室工程技術(shù)部計(jì)劃財(cái)務(wù)部項(xiàng)目經(jīng)理總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理綜合保障施工隊(duì)攪拌站施工隊(duì) 隧道施工隊(duì)路基施工二隊(duì) 橋梁施工一隊(duì)橋梁施工三隊(duì)預(yù)制梁施工隊(duì)說明：1. 項(xiàng)目經(jīng)理部：按項(xiàng)目法組織工程施工，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，代表我單位全面履行合同規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)。4. 安全環(huán)保部：負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的安全、環(huán)保管理及勞保工作，進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)、工種日常安全檢查及事故分析。組織搞好物資儲備，確保物資供應(yīng)。圖311 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖第三節(jié) 施工任務(wù)劃分及人員安排根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，按照專業(yè)分工要求，安排10個(gè)專業(yè)施工隊(duì)分別承擔(dān)本工程施工任務(wù)。3．采用低噪聲、少污染的施工設(shè)備。3．機(jī)械設(shè)備按我單位管理辦法要求建立機(jī)械設(shè)備檔案，按機(jī)械保養(yǎng)手冊要求時(shí)間安排保養(yǎng)計(jì)劃，合理利用每月安排的設(shè)備檢修時(shí)間進(jìn)行設(shè)備檢修，保證設(shè)備性能良好。開挖自上而下進(jìn)行，及時(shí)檢查開挖邊坡穩(wěn)定情況，邊坡成型后及時(shí)防護(hù)，做到開挖一級，防護(hù)一級。（一） 路基開挖方案施工時(shí)，主要控制下列工序：施工準(zhǔn)備、路塹邊坡截排水、土方邊坡開挖控制。當(dāng)運(yùn)距在100m內(nèi)時(shí)用推土機(jī)直接推送，大于100m時(shí)采用挖掘機(jī)配合自卸汽車施工。（2）施工要點(diǎn)①路塹開挖前要做好塹頂截、排水溝，并在施工中隨時(shí)注意檢查。施工時(shí)要注意保持原有地方道路和排灌系統(tǒng)的通暢。路塹開挖采用“橫向分層，縱向分段，兩端同步，階梯推進(jìn)”的方式施工，路基填筑采用挖掘機(jī)挖裝，大型自卸車運(yùn)輸，推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪整平，振動壓路機(jī)碾壓?！叭A段”包括準(zhǔn)備階段、施工階段和整修階段；“四區(qū)段”包括填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段；“八流程”包括施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證和路基整修。對特殊和一般地基按設(shè)計(jì)規(guī)范要求處理。當(dāng)填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚30cm的松鋪厚度、采用大型履帶式推土機(jī)初步攤平，并在初平后的填料上來回碾壓，完成初步壓實(shí)。在經(jīng)過平整后的填層面上采用大噸位振動式壓路機(jī)碾壓。⑦按要求每天進(jìn)行一次沉降穩(wěn)定觀測（測點(diǎn)位移變化不大時(shí)，可3天一次或7天一次），并記錄觀測數(shù)據(jù)。③配備沖擊夯及小型振動壓路機(jī)。防護(hù)工程本標(biāo)段路基防護(hù)工程主要有：漿砌片石護(hù)坡、預(yù)應(yīng)力錨索、框架梁等。（2）預(yù)應(yīng)力錨索采用潛孔沖擊式鉆機(jī)鉆孔，孔徑、孔深、傾斜度符合設(shè)計(jì)要求。張拉完成后盡快進(jìn)行封孔注漿，注漿孔從預(yù)留孔插入。插入式振動器搗固密實(shí)。鉆孔灌注樁施工工藝框圖見圖354。在鉆進(jìn)過程中，判斷地質(zhì)是否與設(shè)計(jì)相符，以便隨時(shí)根據(jù)地質(zhì)來調(diào)整鉆進(jìn)方式。3. 鋼筋骨架的制作和吊裝鋼筋籠采用現(xiàn)場加工，分節(jié)預(yù)制。采用Φ250鋼導(dǎo)管，導(dǎo)管吊裝前先試拼，其密封性必須經(jīng)過檢驗(yàn)。提升速度不能過快，導(dǎo)管的埋深必須保持2～6m。（四） 基礎(chǔ)基坑土質(zhì)部分采用人工配合挖掘機(jī)開挖，巖石部分采用風(fēng)鎬破碎或小排炮松動爆破；鋪筑基礎(chǔ)墊層后安裝組合鋼模，泵送混凝土入模，水平分層連續(xù)澆筑，機(jī)械振搗，覆蓋麻袋片、灑水養(yǎng)護(hù)。先將墩柱主筋與樁基鋼筋焊接，再綁扎承臺、系梁鋼筋。人工配合汽車吊、安拆模板，混凝土泵送入模，分層澆筑，一次澆筑成型，機(jī)械振