淺談大型養(yǎng)路機(jī)械的使用與管(已修改)
2025-05-28 06:06 本頁面
【正文】 畢 業(yè) 論 文系別:專業(yè): 養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用與管理姓名: 王 海 偉西 南 交 通 大 學(xué)成 人 教 育 學(xué) 院論文題目：淺談我隊(duì)大中機(jī)設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)的設(shè)備故障，以及我隊(duì)對(duì)大機(jī)設(shè)備的管理的一點(diǎn)方法。姓 名：王 海 偉指導(dǎo)老師： 程 立目 錄前 言 （1）一、 我隊(duì)關(guān)于影響搗固車作業(yè)最大起道量因素及我隊(duì)大機(jī)的施工 組織方案（3）（一）搗固車作業(yè)時(shí)一次最大起道量有許多制約因素（3）（二）大機(jī)作業(yè)的施工組織（5）（三）建議（6）（四）結(jié)論（7）二、對(duì)中機(jī)進(jìn)行設(shè)備技術(shù)改進(jìn)的報(bào)告 （7）（一）對(duì)篩分系統(tǒng)的改進(jìn) （7）（二）對(duì)清篩機(jī)振動(dòng)篩石碴分流裝置的改進(jìn)（10）三、我隊(duì)大機(jī)設(shè)備在施工中遇到的幾個(gè)難以解決的故障及處理方法。（12）（一）我隊(duì)79號(hào)搗固車搗固裝置產(chǎn)生動(dòng)作沖擊與不同步的原因分析及消除方法。（12）（二）關(guān)于大機(jī)在作業(yè)制動(dòng)中車輪滑行的問題。（15）（三）我隊(duì)79號(hào)搗固車深度傳感器引起的一個(gè)故障（19）四、淺淡我隊(duì)對(duì)大機(jī)設(shè)備的管理（20）（一）抓好人事管理，提高大型養(yǎng)路機(jī)械司機(jī)素質(zhì)（20）（二）加強(qiáng)大機(jī)的成本管理，保證大機(jī)正常運(yùn)行（21）（三）加強(qiáng)設(shè)備管理，保障安全生產(chǎn)（21）（四）加強(qiáng)大型養(yǎng)路機(jī)械配件的管理（22）五、結(jié)論 （23）參考文獻(xiàn)（24）淺談大型養(yǎng)路機(jī)械的使用與管理一、引言在多數(shù)行業(yè)早已步入供過于求的市場狀態(tài)時(shí)，鐵路運(yùn)力的供不應(yīng)求讓這個(gè)仍維持壟斷地位的行業(yè)保持著令人“羨慕”的運(yùn)營狀況。鐵道部蔡慶華副部長在前年（列出年代號(hào)）7月談到各地鐵路運(yùn)力頻頻告急時(shí)表示：中國的鐵路負(fù)荷高居世界榜首，鐵路運(yùn)力不足。數(shù)字顯示，去年6月份平均日裝車10萬輛，但申請(qǐng)車皮滿足率也僅達(dá)到40％。在我們每個(gè)人的切身體會(huì)中，也能夠明顯的感受到中國鐵路的運(yùn)輸繁忙程度。中國的鐵路系統(tǒng)擁有世界上最高的交通密度，每公里營業(yè)鐵路運(yùn)輸密度達(dá)3200萬換算噸，是美國的近3倍、日本的2倍多。 但鐵路系統(tǒng)的繁忙現(xiàn)狀并未讓所有需要其提供服務(wù)的各方均感到滿足：人們的假期出行往往因此受到了影響；工廠由于運(yùn)力的緊張不得不放慢生產(chǎn)的節(jié)奏；就連最為緊要的春播有時(shí)也要因?yàn)榉N子、化肥等生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)牡R而誤了農(nóng)時(shí)，這也就顯現(xiàn)出我國鐵路全面建設(shè)的必要性。鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指出，近年來，鐵路在國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總量中的比重有所下降，與其他交通運(yùn)輸行業(yè)兩位數(shù)的增長相比，％的增幅確實(shí)是太慢了?？梢?，鐵道部實(shí)施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，對(duì)我國鐵路的發(fā)展起到了決定性作用。鐵路運(yùn)輸不但需求量巨大，相對(duì)于公路而言，鐵路具有成本低廉的優(yōu)勢，汽車運(yùn)價(jià)已達(dá)每噸公里6角左右，而鐵路運(yùn)價(jià)僅每噸公里7分左右。在客運(yùn)方面，鐵路也顯現(xiàn)出與公路、民航競爭的實(shí)力。去年鐵路實(shí)現(xiàn)第五次提速以后，直達(dá)列車滿座率達(dá)97％，日漸顯現(xiàn)鐵路的優(yōu)勢。因此，中國鐵路提速、跨越式發(fā)展模式的不斷出臺(tái)，正是為了適應(yīng)運(yùn)輸市場需求而確定的。國務(wù)院下發(fā)的“關(guān)于鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)個(gè)體私營等非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見”中明確指出，電力、電信、鐵路、民航、石油等壟斷行業(yè)的大門，將向民營資本敞開，這使民營資本介入鐵路建設(shè)獲得了更為清晰的政策
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