【正文】 雙離合器式自動變速器 摘 要雙離合器式自動變速器是基于手動變速器發(fā)展而來的，其工作原理是通過將變速器擋位按奇、偶數(shù)分開布置，分別與兩個離合器連接，通過離合器的交替切換完成換擋過程，以實現(xiàn)動力換擋。它綜合了 AMT的優(yōu)勢和 AT 動力換擋的優(yōu)點，具有很好的換擋品質(zhì)和車輛動力性、經(jīng)濟性，比較適合我國日前以手動變速器占主導地位的情況。 故在此通過研究進一步了解其工作原理與動力傳遞方式。關(guān)鍵詞： 離合器 自動變速器換擋機構(gòu) DSG的發(fā)展目 錄摘 要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I目 錄．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II第一章 雙離合器自動變速器緒論．．．．．．．．．．．．．1 DSG的由來．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1 DSG工作過程簡介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2 DSG變速器的技術(shù)特點．．．．．．．．．．．．．．．4第二章 大眾DSG六速機械自動變速器結(jié)構(gòu)．．6 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 離合器K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 離合器K2．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 輸入軸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 輸出軸．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 中間軸/倒檔軸．．．．．．．．．．．．．．．．13 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16第三章 雙離合器式自動變速器DSG的工作．．20 ．．．．．．．．．．．20．．．．．．．20第四章 DSG車輛的使用與故障．．．．．．．．．．．．32 ．．．．．．．．．．．．．．32 ．．．．．．．．．．．．．．32 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．32 DSG車輛的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34第五章 DSG的發(fā)展與優(yōu)勢．．．．．．．．．．．．．．．．37 DSG的發(fā)展現(xiàn)狀．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．37 DSG的優(yōu)勢．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38致 謝．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41參考文獻．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42 第一章 雙離合器自動變速器緒論 DSG的由來 德國大眾汽車公司旗下的奧迪汽車公司一直都是汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，1994年的Tiptronic手動/自動一體變速器和1999年的Multitronic無級變速器都是奧迪杰出的代表作；2003年，開創(chuàng)了奧迪變速器技術(shù)的又一個新的里程碑。如圖11所示圖11 DSG雙離合器自動變速器近年來，汽車自動變速器主要有三種型式：電控機械自動變速器(AMT)、無級自動變速器(CVT)和液力機械自動變速器(AT)。在電控機械式自動變速器領(lǐng)域，近年來又出現(xiàn)了一種新的變速傳動方式，即雙離合器式自動變速傳動(Dual Clutch Transmission)，由于它既繼承了AMT和手動變速器的結(jié)構(gòu)簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、制造成本低等許多優(yōu)點，又融合了AT不間斷動力、迅速平穩(wěn)換擋的良好特點，很快便成了業(yè)界研究開發(fā)的新熱點。DCT將會在一定程度上改變現(xiàn)有的變速器市場格局。DSG（Direct Shift Gearbox 意為直接換擋變速器）屬于DCT（Dual Clutch Transmission雙離合器變速器）的一種，它最早應用與1985年奧迪賽車上面，而直到90年代末，大眾公司才和博格華納聯(lián)手生產(chǎn)出適用于大批量生產(chǎn)的雙離合變速器，并在2002年率先應用在大眾高爾夫R32上。 DSG工作過程的簡介雙離合器變速器在一個變速器中實現(xiàn)了兩個手動變速器的功能。 為了幫助您理解這句話的含義，我們可以回顧一下傳統(tǒng)的手動變速器的工作原理。 在使用標準換擋桿換擋的汽車中，如果駕駛員要從一個擋位換到另一個擋位，他先要踩下離合器踏板。 此動作可以操作一個離合器，使發(fā)動機與變速器斷開連接，中斷輸送到變速器的動力。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 稱為“同步器”的設備會讓齒輪在結(jié)合之前相匹配以防止磨齒。 一旦換入了新的擋位，駕駛員就可以松開離合器踏板，從而使發(fā)動機重新連接到變速器，并將動力傳送給車輪。由此可見，在傳統(tǒng)的手動變速器中，從發(fā)動機到車輪沒有連續(xù)的動力輸出。 在換擋的過程中，動力傳送將從“有”到“無”再到“有”進行變化，這樣就會導致“換擋沖擊”或“扭矩中斷”現(xiàn)象。 對于技術(shù)不熟練的駕駛員，這種現(xiàn)象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。圖12 雙離合器變速器工作原理對比之下，雙離合器變速器使用兩個離合器，但沒有離合器踏板。先進的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨運轉(zhuǎn)。 一個離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋），如圖12和13所示。 這樣，不需要中斷從發(fā)動機到變速器的動力傳送就可以換擋。 其工作方式如下： 駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。在這種模式下，駕駛體驗非常類似于普通自動擋車。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 更重要的是，換擋是在負載下完成的，因此可以始終維持動力輸出。 DSG變速器的技術(shù)特點新一代DSG變速器采