【正文】 駕駛員，這種現(xiàn)象會導致車上的乘客在換擋過程中感到前后搖晃。先進的電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)像控制標準自動變速器那樣對離合器進行控制。 一個離合器控制奇數(shù)擋（一擋、三擋、五擋和倒擋），另一個離合器控制偶數(shù)擋（二擋、四擋和六擋），如圖12和13所示。 其工作方式如下： 駕駛員也可以選擇完全自動模式，從而將所有換擋工作交給計算機完成。 由于雙離合器變速器可以“逐漸退出”一個擋位并“逐漸接入”另一個擋位，因此減少了換擋沖擊。 DSG變速器的技術特點新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。2） DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。4） DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進擋的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了傳動比的分配。雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換擋操作更加快捷。選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將加速踏板踩到底，DSG變速器也不會升檔。圖14邁騰DSG換擋手柄在手動控制模式下，可以跳躍換擋?？v觀DSG變速器的工作原理，多片濕式雙離合器的作用等同于普通手動變速器中機械式離合器的作用，針對于有級的液力機械式自動變速器來講，其作用相當于液力變矩器的作用，多片濕式雙離合器即為一個自動離合器。主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動活塞、驅(qū)動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。由此我們將得知離合器K1的主要作用是：其工作以后，可以讓曲軸與變速器輸入軸一實現(xiàn)連接或分離。離合器K2與離合器K1結構不同的是：離合器K2內(nèi)鼓和變速器輸入軸二通過花鍵配合連接在一起。圖23離合器K2離合器K1和離合器K2的實質(zhì)作用：離合器K1主要負責1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器K2主要負責2檔、4檔和6檔，當使用6檔中的任一檔時，離合器K2接合。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由變速器控制單元ECT接受與汽車行駛工況有關傳感器的信號，按照設定好的換擋程序指令電磁閥來控制的，2個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2個離合器同時接合的情形。整個齒輪箱有兩根同軸心的輸入軸，兩根輸出軸，一根中間軸也稱倒檔惰輪軸，在每根軸上都適當安裝有齒輪，相應的在齒輪和齒輪之間還適當?shù)陌惭b有換擋執(zhí)行機構——同步器。輸入軸一和輸入軸二可分別通過雙離合器中的離合器K1和K2得到發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩。圖26輸入軸二 輸出軸輸出軸有兩根：輸出軸一和輸出軸二。位于輸出軸一上4檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的4檔主動齒輪常嚙合，形成若干對常嚙合的齒輪副。輸出軸二如圖28所示，其上有如下元件：變速器輸出軸輸出轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪、6檔和倒檔的同步器、5檔從動換擋齒輪、6檔從動換擋齒輪、倒檔從動換擋齒輪和與差速器相連的輸出齒輪。當5檔、6檔和倒檔的同步器處于中立位置時，輸出軸2上的所有從動換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對外輸出動力。倒檔軸上安裝有倒檔惰輪1和倒檔惰輪2。圖29中間軸和倒檔軸 驅(qū)動橋驅(qū)動橋如圖210所示，主要由主減速器和差速器組組成。即：兩個輸出軸都與主減速器的從動齒輪相嚙合。圖210驅(qū)動橋變速器內(nèi)部幾根平行軸的實物安裝位置，如圖211所示。在液壓控制系統(tǒng)中有6個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個離合器和4個檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個開關電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。其中液壓馬達/液壓伺服機構8個；換擋撥叉4個；同步器4個。同步器約四個，其中3檔共用一個，4檔共用一個，R檔共用一個，5檔單獨一個。圖213控制機構圖214控制機構3） 同步器為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當齒上，同步器的任務是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。裝備有三件式/三環(huán)同步器，與單件式/單錐面系統(tǒng)相比，所提供的摩擦面要大得多，由于傳熱面積大，因此可大大提高同步效率。（注：帶有鉬涂層的黃銅同步器是轉(zhuǎn)速同步的基礎。一個離合器控制了奇數(shù)檔位(如：1 檔、3 檔、5 檔和倒檔)，而另一個離合器控制了偶數(shù)檔位(如：2檔、4檔和6檔)。雙離合器變速箱(DSG)主要由雙離合器、機械部分變速箱、自動換檔機構、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。不像傳統(tǒng)的手動變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱(DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。 雙離合器自動變速器的動力傳遞以6檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝了1檔、3檔、5檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了2檔、4檔和6檔的齒輪。標準的手動變速箱是做不到這點，因為它必須使用一個離合器來控制所有奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。一些制造商正開發(fā)使用干式離合器的雙離合器變速箱(DCT)，干式離合器通常跟手動變速箱相關，但目前所有裝備雙離合器變速箱(DCT)的量產(chǎn)車均使用濕式離合器。當離合器結合時，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來控制的。離合器鼓與齒輪組相連，這樣就可以接受傳遞過來的力。奧迪的DSG變速箱在濕式片式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。圖32濕式雙離合器結構 雙離合器變速箱(DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。目前唯一量產(chǎn)的雙離合器變速箱(DCT)是德國大眾的DSG變速箱，用了BorgWarner 的DualTronic 技術，被裝備在Volkswagen Beetle、Golf、Touran 和Jetta 以及Au