碳纖維增強無石棉汽車制動襯片可行性研究報告(已修改)
2025-05-27 03:13 本頁面
【正文】 碳纖維增強無石棉汽車制動襯片可行性研究報告碳纖維增強無石棉汽車制動襯片可行性研究報告目 錄第一章 總論……………………………………………第（5）頁一、項目提要二、可行性研究報告編制依據(jù)三、綜合評價和論證結(jié)論第二章 項目背景及必要性一、項目建設(shè)背景二、項目的經(jīng)營現(xiàn)狀三、項目建設(shè)的必要性及目的意義第三章 建設(shè)條件 一、地理位置及區(qū)域范圍 二、自然條件三、項目區(qū)的社會經(jīng)濟條件四、項目實施的有利條件 基礎(chǔ)設(shè)施 政策環(huán)境 資源優(yōu)勢 市場優(yōu)勢第四章 建設(shè)單位的基本情況一、建設(shè)單位概況項目單位項目單位性質(zhì)項目單位現(xiàn)有人員構(gòu)成二、研發(fā)能力技術(shù)來源與合作方式技術(shù)產(chǎn)品類型及領(lǐng)域汽車碳纖維剎車襯片技術(shù)成果狀況汽車碳纖維剎車襯片技術(shù)汽車碳纖維剎車襯片深加工技術(shù)汽車碳纖維剎車襯片技術(shù)主要指標(biāo)第五章 市場分析與銷售方案一、市場分析二、產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售方案（一）初加工（二）加工三、銷售隊伍和銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)第六章 項目建設(shè)方案一、項目規(guī)劃和布局二、汽車碳纖維剎車襯片的工藝流程三、項目具體建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模土建工程設(shè)備引進技術(shù)引進和技術(shù)中試其他（一）600萬件汽車碳纖維剎車襯片生產(chǎn)車間建設(shè)方案（二）生產(chǎn)流水線建設(shè)實施方案（三）原材料供應(yīng)配送基地建設(shè)方案四、工程實施進度表第七章 投資估算和資金籌措一、投資估算表說明二、項目建設(shè)投資估算項目投資總額項目投資估算表資金來源與籌措三、資金使用計劃第八章 財務(wù)評價一、基本參數(shù)二、財務(wù)分析第九章 環(huán)境影響評價第十章 汽車碳纖維剎車襯片產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營與配套和效益評價一、汽車碳纖維剎車襯片產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營二、配套增收三、其他社會影響第十一章 項目組織與管理一、組織機構(gòu)機構(gòu)職責(zé)勞動定員二、項目經(jīng)營管理模式三、技術(shù)培訓(xùn)第十二章 可行性研究結(jié)論和建議一、可行性研究結(jié)論二、建議第一章 總 論一、項目提要項目名稱：某炭纖維增強無石棉汽車制動襯片項目。建設(shè)性質(zhì)：新建項目建設(shè)單位：某汽配科技有限公司法人代表： 所有制形式：股份制企業(yè)建設(shè)地點：某經(jīng)濟開發(fā)區(qū)城西工業(yè)園內(nèi)建設(shè)規(guī)模：600萬件汽車碳纖維剎車襯片建設(shè)，10萬臺永磁電機生產(chǎn)。 建設(shè)期限：2008年至2010年項目申報單位：某某汽車科技有限公司項目負責(zé)人：楊友春 職務(wù)：法人代表項目技術(shù)經(jīng)濟負責(zé)人：王亮、胡建華 職務(wù)：高級工程師投資規(guī)模：50000萬元資金構(gòu)成：建筑工程 萬元，設(shè)備及安裝 萬元，炭纖維增強無石棉汽車制動襯片技術(shù)引進 萬元，技術(shù)引進800萬元，其他 萬元。資金籌措：自籌資金 2000萬元，貸款58000萬元。項目輻射范圍及帶動能力：碳纖維剎車襯片主要輻射150平方公里，面向西南市場和成渝汽車制造企業(yè)以及維修市場。二、可行性研究報告編制依據(jù)四川省《“7+3”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。1996年國家科委星火計劃國科發(fā)計字（1996）049號?！赌呈谐薪赢a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)惠辦法》、《關(guān)于加快工業(yè)發(fā)展的若干意見》。《某市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》三、綜合評價和論證結(jié)論（一）、汽車制動材料的概要、意義以及發(fā)展歷程在汽車工業(yè)中制動襯片屬于關(guān)鍵材料之一，它的優(yōu)劣不僅影響行駛性能，而且關(guān)系著司乘人員的生命安全。因此汽車發(fā)明以來，用更安全、更舒適、更優(yōu)異的制動材料取代前一代產(chǎn)品一直是該領(lǐng)域的主要研究開發(fā)課題之一。六十年代之前，汽車制動襯片以石棉為主，在石棉致癌充分證實之后，許多發(fā)達國家紛紛立法限制石棉在摩擦材料領(lǐng)域的應(yīng)用。與此同時隨著汽車速度的提高，制動時產(chǎn)生的熱量相應(yīng)增加，當(dāng)摩擦表面超過100℃時石棉開始分解，其結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致磨擦性能發(fā)生根本變化。因此世界各國開展了無石棉制動材料的研究。到七十年代中期，美國本迪斯公司率先推出由鋼纖維完全取代石棉纖維的制動襯片產(chǎn)品，這種無石棉制品中的金屬含量達50%左右，故稱之為半金屬材料。盡管半金屬制動襯片的性能優(yōu)于石棉制動襯片，但仍不能滿足日益發(fā)展的汽車工業(yè)提出的苛刻條件。八十年代初期，國際上出現(xiàn)了各種混雜纖維增強的無石棉制動襯片，其目的是為了彌補鋼纖維單一增強半金屬制動材料的缺陷，所采用的纖維有植物纖維、芳綸纖維、玻璃纖維、銅纖維、陶瓷纖維、礦物質(zhì)纖維等。由于多元纖維的應(yīng)用，制動襯片中纖維在性能上互補，易于設(shè)計出綜合性能優(yōu)異的制動襯片配方。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車行駛速度的提高，對制動摩擦材料的要求也越來越苛刻，目前國內(nèi)汽車制動襯片主要采用的是石棉或半金屬材料，其耐熱性差，汽車制動時易產(chǎn)生熱分解，熱衰退和熱龜裂等物理現(xiàn)象，從而導(dǎo)致剎車失靈，經(jīng)常造成交通惡性事故的發(fā)生。因此國家每年要付出近5億美元的外匯，大量進口剎車制動產(chǎn)品，為國產(chǎn)汽車配套。為盡快地解決上述問題并尋求非
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