城市軌道交通第2章軌道交通類型與形式(已修改)
2025-05-26 08:47 本頁面
【正文】 第二章 軌道交通 類型與形式 第一節(jié) 分類 第二節(jié) 技術制式 第三節(jié) 制式選擇 城市軌道交通 城市交通系統(tǒng) 地鐵 輕軌鐵路 軌道交通 市郊鐵路 公共交通 有軌電車 公共汽車 巴士 城市交通 導向巴士 準公共交通 出租車 出租機動三輪 非公共交通 私家車 自行車（非機動運輸） 步行 （非機動運輸） 城市軌道交通 第一節(jié) 城市軌道交通分類 一、分類 按運能分： 高運量、大運量、中運量 三個類型，四個等級。具體技術特征見 P51表 21。 按運行區(qū)域分： ? “市郊鐵路” 、 “城市軌道交通系統(tǒng)” 、 “小區(qū)域軌道輸送系統(tǒng)” 等三個類型。 從單列運量來看，則 市郊鐵路 最大， 小區(qū)域軌道輸送系統(tǒng)最小。 按路權分： 獨有路權 ：完全隔離、不受平交道、人車的干擾 ——地鐵（高運量、大運量） 半獨立路權 ：有專用隧道或高架，在地面采用路塹、路堤、隔離柵等方式，但在交叉口仍與橫向道路的人車平交混行，受信號燈控制；（中運量） 共有路權 ：有軌電車 城市軌道交通 敷設方式： 地下隧道 高架 地面 車輛和輪軌形式類型： 鋼輪鋼軌：地鐵、輕軌、有軌電車 橡膠輪獨軌：橡膠輪地鐵、獨軌、無人駕駛的自動導向系統(tǒng) 磁浮系統(tǒng)（中間狀態(tài)：線形電機車輛） 技術特征： 市郊鐵路、地鐵、輕軌、單軌、線形電機系統(tǒng)、自動導向系統(tǒng)、有軌電車等 值得注意的是：任何一個成功的軌道交通系統(tǒng)中， 市郊鐵路 都占有較大比重。 城市軌道交通 二、市郊鐵路 1．發(fā)展背景 ——城市擴大的必然選擇 國外的大城市，規(guī)模擴大了以后，新舊市鎮(zhèn)與downtown之間的聯(lián)系，很多就采用了以前鐵路大發(fā)展時代留下來的鐵路用作市郊鐵路，如舊金山、洛杉磯、芝加哥等城市。 城市軌道交通 ? 我國的城市建設，在以往很長的一段歷史時期內，處于 以集聚為主 的城市化發(fā)展階段。城市建設大都把注意力貫注在 緩解中心城區(qū)交通 繁忙的事務里。近幾年來，城市經濟的快速發(fā)展，已經導致中心城區(qū)人滿為患，交通擁堵難以排解。 ? 例如 :上海市內環(huán)線以內的常住人口密度為每平方公里 人，外環(huán)線以外為每平方公里 ，兩者差距高達 24倍。 ? 最實際的做法是將城市軌道交通中的干線，向客流明顯增大的郊區(qū)延伸，再在適當?shù)慕疾课辉O置環(huán)行城市軌道交通換乘點，總體形成“ 縱橫貫通、環(huán)行聯(lián)絡、四通八達 ”的城市軌道交通格局 。 城市軌道交通 2．市郊鐵路的技術特征 市郊鐵路的技術特征是由 市郊居民通勤出行的客流特征和接駁城際客貨運的運量 決定的。 發(fā)達國家大城市的市郊鐵路多數(shù)是利用鐵路大發(fā)展時期遺留下來的 舊有鐵路 ，開行城市郊區(qū)客車，成為市郊鐵路；也有將原先的 市鎮(zhèn)間的舊鐵路 ，發(fā)展成大城市的市郊鐵路。 線路種類 線路性質 服務范圍 列車編組 (節(jié) ) 站間距離 (Km) 平均時速 Km/h 發(fā)車間隔 城市軌道交通 地鐵 /
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