【正文】 .. . . ..美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 施 工 組 織 設(shè) 計編制單位：中建六局美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 編 制 人：編制日期：審 核 人：審核日期：審 批 人：審批日期：目 錄 2二．工程概況與特點分析 3三．施工組織管理機構(gòu) 7四．施工協(xié)調(diào)管理 8五、 施工準備工作 9六．主要施工方案及技術(shù)措施 14七、 施工總平面布置 19八、 工程質(zhì)量保證措施 23九、 雨季施工措施 26十、施工進度安排 27十一、安全施工措施 27十二、文明施工措施 33《招標文件》《美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工圖紙》《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》《工程測量規(guī)范》《給水、排水管道工程施工及驗收規(guī)程》現(xiàn)場踏勘結(jié)果二．工程概況與特點分析本項目工程名稱為?？诿捞m國際機場二期擴建工程T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程。本項目為海口美蘭國際機場二期擴建工程的一部分，主要包括現(xiàn)狀T1航站樓高架平臺送客區(qū)加寬、現(xiàn)狀內(nèi)場路擴建、商業(yè)體高架天橋、T1航站樓地下通道、照明、給排水、通訊電力改造，路燈綠化苗木遷移等 工程地理位置及施工條件 工程地理位置： 項目位于?？诿捞m機場T1航站樓前，該處車流量、旅客人流量巨大，我方做好交通導行的同時，需特別注意施工過程中對過往行人的安全防護工作。 施工條件：本工程建設(shè)施工場地較為狹窄，地處美蘭機場T1航站樓前車流量、旅客人流量非常大的路段，并且與在建商業(yè)綜合體位置較近，給平面交通導行及沿線安全防護帶來不小挑戰(zhàn)。施工用水、用電在現(xiàn)場就近搭接，由甲方牽頭辦理。 地形、地貌及地質(zhì)條件本工程勘察深度最大為75米，按照時代成因及巖土類別綜合劃分為10個地質(zhì)單元層，并按照巖土性質(zhì)進一步劃分為若干亞層，具體如下：①1雜填土（Q4ml）：褐紅色、灰褐色、深灰色，濕，松散～稍密，局部為夯實，為人工堆填，主要成分為黏性土、中砂，含玄武巖碎石塊，土層均勻性差，局部頂部為厚度20cm左右的混凝土路面，該層普遍揭示。①2素填土（Q4ml）：褐紅色、灰褐色、深灰色，濕，松散～稍密，局部為夯實，為人工堆填，時間約15年，主要成分為黏性土、中砂，含玄武巖碎石塊，土層均勻性差。②粉質(zhì)黏土（Qel）：褐紅色為主，局部灰褐色，可塑，為玄武巖風化殘積土。夾少量石英砂粒，偶見全、強風化的玄武巖碎塊，全風化手掰可碎，該層在場地內(nèi)普遍分布，但分布不連續(xù)，局部區(qū)域夾孤石。③1全風化玄武巖（βQ3）：褐紅色、灰黑色，取芯呈半巖半土狀、土夾碎塊狀，主要造巖礦物為斜長石、輝石和角閃石，原巖結(jié)構(gòu)依稀辨認，風化程度劇烈。③2強風化玄武巖（βQ3）：褐灰色、灰黑色、深灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，氣孔構(gòu)造，取芯呈碎塊狀～短柱狀，主要造巖礦物為長石、輝石和角閃石，風化程度強烈，節(jié)理、裂隙極發(fā)育，巖體十分破碎，錘擊聲悶。③3中風化玄武巖（βQ3）：灰黑色、深灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，微氣孔構(gòu)造，取芯呈碎塊～短柱狀，主要造巖礦物為斜長石、輝石和角閃石，風化程度中等，節(jié)理、裂隙發(fā)育，裂隙面有變色侵染，巖體較破碎，錘擊聲清脆，該層在整個場地層厚內(nèi)分布不均。④粉質(zhì)黏土、黏土（Q2m）：灰白色、灰黃色、淺灰色、紫灰色，可塑～硬塑狀，含鐵質(zhì)及石英砂粒，局部含粉土夾層，該層在整個場地均有分布。⑤1中砂（Q1m）：灰白色、灰黃色，飽和，密實，以石英為主，次圓狀，夾大量粉粘粒及少量石英礫砂，顆粒不均，中壓縮性，該層在場地內(nèi)分布不連續(xù)。⑤2粗砂、礫砂（Q1m）：灰白色、灰黃色、黃褐色、灰黑色，飽和，密實，以石英為主，次圓狀，夾粉黏粒及少量石英角礫、礫砂，顆粒不均，中壓縮性，局部夾粉土透鏡體，該層在場地內(nèi)均有分布。⑤3粉質(zhì)黏土、黏土（Q1m）：黃褐色、灰黃色，可塑狀，含少量貝殼碎屑及砂土團塊，局部夾粉土、粉砂透鏡體或夾層，中～高壓縮性，該層在場地內(nèi)分布不連續(xù)。⑤4粉質(zhì)黏土（Q1m）：灰色，可塑狀，含較多貝殼碎屑及砂土團塊，局部夾粉土、粉砂透鏡體或夾層，中～高壓縮性。⑥1貝殼碎屑巖（N2m）：灰色、灰白色、灰黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，造巖物質(zhì)為貝殼、黏性土及少量石英長石砂粒，取芯呈碎塊狀～短柱狀，巖石較破碎?；疑?、灰白色強度較大，灰黃色溶蝕作用明顯。質(zhì)量等級為Ⅴ級。該層在整個場地內(nèi)分布不連續(xù)。⑥2中砂（N2m）：灰黃色、灰白色，飽和，中密狀，局部稍密，以貝殼碎屑為主，次圓狀，顆粒不均勻，粉黏粒含量較高，局部膠結(jié)成短柱狀，中壓縮性，夾粉土、粉質(zhì)黏土、粗砂、礫砂夾層或透鏡體，局部鉆進困難，該層在整個場地均有分布。⑦粉質(zhì)黏土（N2m）：灰色，可塑～硬塑，具水平層狀特征，層間夾較多粉細砂薄層、貝殼碎屑，局部為⑦01粉土夾層或透鏡體，該層在整個場地均有分布。⑧1中砂（N2m）：灰黃色、黃褐色、淺灰色，中密～密實，飽和，以貝殼碎屑砂為主，次圓狀，含石英、長石等，夾粉黏粒、粗砂，顆粒不均，局部夾礫砂夾層或透鏡體，中壓縮性，該層普遍揭示。⑧2貝殼碎屑巖（N2m）：灰黃色，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)、局部泥質(zhì)膠結(jié)，造巖物質(zhì)為貝殼、黏性土及少量石英長石砂粒，取芯呈碎塊狀～短柱狀，巖石較破碎，溶蝕作用明顯。質(zhì)量等級為Ⅴ級。⑨粉質(zhì)黏土（N2m）：灰色，灰黃色，硬塑～堅硬狀，含云母、貝殼碎屑少量，有水平層理，局部夾粉砂薄層，中壓縮性，該層普遍揭示。⑩1貝殼碎屑巖（N2m）：紅褐色，以貝殼碎片、完整貝殼為主，夾少量石英砂粒及黏性土，鈣質(zhì)膠結(jié)、泥質(zhì)膠結(jié)，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，取芯呈碎塊狀～短柱狀，局部夾貝殼碎屑砂夾層，巖石較破碎。 氣象條件本地區(qū)屬于熱帶海洋氣候，溫暖潮濕，雨量充沛，雨季明顯，日照充足，夏季炎熱，冬季一般比較溫暖。在季節(jié)環(huán)流控制下，4～8月受海洋氣候影響，氣候炎熱，降水充沛，多偏南風；時年9月～翌年3月，受大陸冷高壓氣流影響，氣候干燥，降水較少，多偏北風；每年5～10月，多熱帶氣旋，中心最大風力達12級，甚至以上，易形成臺風。全年日照時間長，輻射能量大，年平均日照時數(shù)2000小時以上，太陽輻射量可達11～12萬卡；℃，年平均相對濕度81%，℃，℃；，；；。本地區(qū)降水量大于蒸發(fā)量，年平均蒸發(fā)量1834毫米， 的濕潤地區(qū)。，，降雨量在年內(nèi)分配很不均勻，多集中在汛期，期間雨量可占全年的70～90%。 水文條件本工程場地淺層地下水為巖石孔隙裂隙潛水，主要賦存于中風化玄武巖、強風化玄武巖中，受大氣降水及江水補給，排泄方式為往北向瓊州海峽逕流或經(jīng)人工開采地下水。~，~。 T1航站樓前高架橋加寬工程1．工程概況現(xiàn)狀橋梁標準跨徑為9m（板梁長度8m），西引橋部分橋孔跨越地面輔道跨徑為18m（板梁長16m）。高架橋段4345墩原為2孔9m橋跨，東環(huán)鐵路美蘭站與T1航站樓換乘通道修建時，拆除了44號墩，并對43和45墩墩柱和蓋梁加固，跨徑調(diào)整為18m。：本工程中僅對34～70，并拆除現(xiàn)狀6770墩上部結(jié)構(gòu)及669墩下部結(jié)構(gòu)，++，為T1航站樓與商業(yè)綜合體地下通道預(yù)留空間。為溝通綜合服務(wù)樓和高架橋,設(shè)置了2座人行天橋。橋梁設(shè)置及跨徑見下表：橋名墩號跨徑梁高寬度上部結(jié)構(gòu)形式拓寬高架橋34～439*9簡支鋼筋砼板梁43～451*18簡支后張板梁45～6722*9簡支鋼筋砼板梁67～681*簡支鋼筋砼板梁68～691*簡支后張板梁69～701*簡支鋼筋砼板梁拓寬高架橋東天橋D0～D2++ 連續(xù)鋼桁架拓寬高架橋西天橋X0～X2++ 連續(xù)鋼桁架 道路工程道路工程分為A線、B線、C線三部分：A線起點位于機場內(nèi)場路西側(cè)環(huán)島處，終點位于內(nèi)場路東側(cè)環(huán)島。B線位于T1航站樓外到達區(qū)，為現(xiàn)狀水泥混凝土路改造。C線位于在建商業(yè)綜合樓南側(cè)，為新建道路。三條線路呈東、西走向，起終點均與現(xiàn)狀道路對接。另外本次道路工程還包括商業(yè)綜合樓兩座人行天橋正對現(xiàn)狀T1航站樓落客平臺處增設(shè)無障礙坡道。地下通道工程主要為地下空間，地下部分北側(cè)接免稅店地下空間，南側(cè)接T1航站樓地下通道；地上為玻璃幕墻。，。三．施工組織管理機構(gòu) 工程領(lǐng)導小組的成立 組建精干高效的項目管理機構(gòu)我公司高度重視本工程的建設(shè)，抽調(diào)精兵強將，由曾參加過多個類似工程，有豐富施工管理和技術(shù)經(jīng)驗的干部組成。工人以參加過三個以上同類工程建設(shè)的固定職工為主，輔以少量普工。直接對公司和工程負責，全權(quán)組織機械、材料、勞務(wù)、資金等生產(chǎn)要素。對施工全過程實行系統(tǒng)控制，確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、安全建成。為?？谑姓腿嗣裉峁﹥?yōu)良的建筑產(chǎn)品，確保國家和地方的投資效益。建立完整的組織機構(gòu)項目管理層按照“項目法施工”組成的勞務(wù)項目經(jīng)理負責制，對工程進度、質(zhì)量、安全、文明施工、合同履約全面負責，并協(xié)調(diào)各專業(yè)分工之間的工序和進度、場地、交叉作業(yè)的相互配合。確保工程按照既定質(zhì)量、進度計劃進行施工。施工作業(yè)層——直接參與施工的專業(yè)施工隊。精選曾施工過多項優(yōu)質(zhì)工程有過施工同類型工程經(jīng)驗的各專業(yè)組進行施工。項目部下設(shè)一個道路施工隊、一個橋梁施工隊、一個地下通道施工隊。道路施工隊負責所有道路范圍內(nèi)的道路、污、雨水管道的安裝及回填等施工。橋梁施工隊負責高架橋拓寬范圍內(nèi)的工程。地下通道施工隊負責地下通道范圍內(nèi)的工作。 施工指導方針建立名牌精品戰(zhàn)略、用戶滿意工程,促進科技進步，使質(zhì)量體系有效運行。針對本工程工程量較大、工期緊張、質(zhì)量要求高的特點，以優(yōu)質(zhì)、高速、安全文明生產(chǎn)為目標，狠抓施工準備，加強過程管理，努力做好協(xié)調(diào)工作，圍繞滿足合同工期、工程質(zhì)量達到優(yōu)良的目的采取各種技術(shù)措施，嚴格監(jiān)督、檢查、驗收各工序施工質(zhì)量，自覺接受甲方、監(jiān)理、設(shè)計、質(zhì)監(jiān)部門等單位的監(jiān)督、檢查，順利實現(xiàn)施工的預(yù)期目標。 工程管理目標我公司將以“科學、求實、創(chuàng)新”的態(tài)度確保工程技術(shù)先進、質(zhì)量可靠、優(yōu)質(zhì)低耗。有實力、有信心將本工程建設(shè)成為一個精品工程。在確保工程質(zhì)量的原則下縮短工期，降低造價，提高投資效益，盡早交付使用是甲方和施工方共同的心愿，我公司有施工同類工程的豐富經(jīng)驗，經(jīng)反復(fù)測算、科學編排，從各方面考慮，我公司最后確定本工程竣工日期為2016年9月30日。月輕傷頻率小于2‰，無重大機械設(shè)備事故。 文明施工目標嚴格遵守國家頒布的《建筑法》，按標準化文明工地管理，達到建設(shè)部《建筑工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定》的標準。在施工現(xiàn)場總體規(guī)劃上充分考慮了施工環(huán)境，把文明施工，降低噪音列入議事日程，妥善安排施工時間，保證良好的周邊環(huán)境。成立文明施工管理小組，結(jié)合工地實際，制定切實可行的辦法，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。確保文明施工。注意環(huán)境保護，關(guān)心職工健康；利用有限的生活場地合理布置綠化地段，場內(nèi)適當?shù)卦曰ǚN草，使之達到施工現(xiàn)場園林化、景觀化，營造良好的施工環(huán)境。讓甲方滿意，確保?？谑小皹藴驶拿鞴さ亍?。四．施工協(xié)調(diào)管理 與甲方施工配合（1）編制的施工組織設(shè)計、分部分項施工方案、月進度計劃等文件及時提交給甲方方，以便甲方及時進行審查。（2）在施工全過程中，嚴格按照經(jīng)甲方批準的“施工組織設(shè)計”進行工程質(zhì)量管理。（3）積極配合甲方對工程施工過程進行檢查，各分部、各分項工程的驗收工作提前一天通知甲方，對提出的問題堅決整改，絕不姑息。（4）對圖紙中未明確的部位和作法，一定要與甲方取得一致意見，及時通知甲方，以技術(shù)核定單形式確定下來，不得入場擅自處理。（5）所有進入施工現(xiàn)場使用的成品、半成品、設(shè)