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美蘭機場ti高架橋拓寬與通道工程施工組織設(shè)計方案-全文預(yù)覽

2025-06-04 06:35 上一頁面

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【正文】 。 電線架設(shè)隨現(xiàn)場周邊布置,離地沿墻架設(shè),高度不小于4m。導(dǎo)線按明敷設(shè)載流量選為BV510mm2現(xiàn)場施工用電布置現(xiàn)場施工用電按三級配電布置,動力、照明分設(shè)。生產(chǎn)、生活污水、廢水排入地面沉淀池,經(jīng)過處理后,排入市政污水管。二、材料堆場現(xiàn)場材料堆場就近布置在我方施工范圍內(nèi)東西天橋之間,地面均采用C20砼,厚度150mm。(2)排水管道、道路基層、橋梁工程、地下通道施工階段先施工排水管道,再施工道路基層,高架橋拓寬與地下通道同步配合進(jìn)行進(jìn)行。(3)本工程要重點加強環(huán)境保護(hù)和文明施工管理的力度,使工程現(xiàn)場隨時處于整潔、衛(wèi)生、有序合理的狀態(tài),使該工程在環(huán)保、節(jié)能等方面成為一名副其實的綠色建筑。所有污水管道均要求在回填之前作閉水試驗,合格后方能回填。嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。檢查井、雨水口回填,應(yīng)沿四周同時進(jìn)行?;刍靥钔恋拿軐嵍纫蟛坏玫陀谙铝袛?shù)值(輕型擊實法):胸腔填土(圖中Ⅰ)95%。將需閉水試驗的管段砌磚封堵,留出一個檢查井作水位觀察,管道內(nèi)灌水浸泡24小時后,往觀察井內(nèi)補充水量,設(shè)置高于管頂2米的水位進(jìn)行觀察,觀察時間大于30分鐘,測量觀察井內(nèi)水位下降深度,算出滲水量,與允許滲水量比較,當(dāng)滲水量超標(biāo),閉水試驗不合格,管道放水后應(yīng)進(jìn)行修補返工,再重新試驗。井蓋、井座采用鋼筋砼構(gòu)件。當(dāng)檢查井內(nèi)有支管接入時,接入管頂與管頂間的落差h>。車道以外的檢查井采用磚結(jié)構(gòu)。5.檢查井連接井等構(gòu)筑物檢查井:道路紅線以內(nèi)采用矩形現(xiàn)澆檢查井(參考S232及相應(yīng)采用圖),紅線外預(yù)留支管檢查井采用圓形磚砌檢查井(采用S231)。下到溝槽的排水管采取人工用撬棍調(diào)整到設(shè)計位置,兩側(cè)用預(yù)制小三角砼塊(共4塊)墊塞穩(wěn)固,并在管道接頭底部壓漿處理,將砂漿擠入管道下部接縫處,防止管道從該處滲漏。地基條件:管道基礎(chǔ)應(yīng)置于密實的原狀土層上,要求地基承載能力R≥,若遇流砂、污泥松散雜填土等軟弱地基應(yīng)采取加固措施。溝槽開挖后,分別在兩側(cè)邊坡上下開挖斷面為2020cm的排水溝,并每隔2030m設(shè)一集水坑,用潛水泵隨時將積水抽排至路外或已形成的有組織排水系統(tǒng)內(nèi)。施工中做好土方平衡,選取可用于回填的好土順路堆放在距溝槽邊2米以外,余土用于兩側(cè)綠地回填。放坡起點深度H>,人工開挖邊坡1:;機械開挖溝槽底邊坡1:,溝槽邊邊坡1:,但當(dāng)溝槽深度H>8m時,設(shè)計建議1:,同時,溝槽兩側(cè)設(shè)通道各1m寬。路堤經(jīng)過水田、池塘或洼地時,先行洼溝排水疏干,挖除淤泥腐植根徑對基底進(jìn)行處理后,才能進(jìn)行路堤填筑。用透水性不良或不透水的土作填料時,除必須分層填筑、攤鋪、壓實外,還應(yīng)控制其含水量接近最佳含水率時方可進(jìn)行壓實。在開工之前由監(jiān)理工程師在現(xiàn)場選定填方段作為試驗段進(jìn)行壓實試驗。認(rèn)真作好機械、材料、人員進(jìn)場和臨時設(shè)施的搭設(shè)工作,并對各種施工機械進(jìn)行維修、保養(yǎng)、確保順利開工。 施工前的準(zhǔn)備工作開工前必須對測量控制樁進(jìn)行恢復(fù)、加密及固定走向。應(yīng)注意的是對草叢等不能用火燒的辦法污染環(huán)境。在保證材料品質(zhì)的前提下, 做好技術(shù)經(jīng)濟比較,擇優(yōu)選用,同時根據(jù)使用計劃組織進(jìn)場,力爭節(jié)省投資。根據(jù)本工程特點,本工程的施工機械設(shè)備按施工現(xiàn)場、生產(chǎn)區(qū)、運輸機械分區(qū)設(shè)置,施工時由項目部根據(jù)計劃及時組織機械進(jìn)出場以確保施工的需要,減少浪費。在以往施工時,常因某一關(guān)鍵機械(或設(shè)備、車輛)跟不上而嚴(yán)重影響施工,造成很大浪費。在市場經(jīng)濟條件下,工人參加工程建設(shè),希望獲得好的經(jīng)濟效益是無可非議的。特別是在開工前,對進(jìn)場民工要進(jìn)行集中教育。政治素質(zhì):主要看參加施工的動機,要有為社會主義建設(shè)作貢獻(xiàn)、盡義務(wù)的意識,一切朝錢看的施工隊伍是難以圓滿完成任務(wù)的;道德紀(jì)律:主要看民工隊伍的精神面貌、組織紀(jì)律性,要求是一支能吃苦耐勞、有組織、守紀(jì)律、過得硬、有領(lǐng)導(dǎo)的隊伍;身體條件:該工程施工勞動強度很大,作業(yè)時間長,有時要發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)的精神,沒有健康的體格是難以完成任務(wù)的,故要選身強力壯中青年為主的隊伍;技術(shù)水平:應(yīng)選擇多次參加過類似工程施工的隊伍,他們中有相對穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)工人,具有一定的獨立施工能力。施工現(xiàn)場臨時改道車道沿線設(shè)置醒目的標(biāo)示標(biāo)牌,與施工區(qū)域較近地段設(shè)硬質(zhì)防護(hù),保證車道安全暢通。(三)作好現(xiàn)場規(guī)劃。指揮技術(shù)人員共同復(fù)核,準(zhǔn)確無誤后進(jìn)行簽字驗收,做好保護(hù)工作。施工組織設(shè)計由公司總工程師負(fù)責(zé)向項目經(jīng)理和項目成員交底;由項目經(jīng)理向參加施工的工長、施工班組長和作業(yè)人員交底、并認(rèn)真討論貫徹落實。技術(shù)交底根據(jù)設(shè)計文件和施工組織設(shè)計,逐級做好技術(shù)交底工作。D、施工圖紙中土建及其它專業(yè)(水、電、通信等)的相互之間有無矛盾,圖紙及說明是否齊全。(二)應(yīng)組織有關(guān)人員對施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審,做到心中有數(shù),如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯應(yīng)在設(shè)計交底和圖紙會審中提出,請上級給予解答。測量放線時,在甲方的統(tǒng)一組織下,做好本標(biāo)段的控制網(wǎng)建立,并與相鄰標(biāo)段仔細(xì)核對控制網(wǎng)。所有進(jìn)入現(xiàn)場使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具,均主動向監(jiān)理工程師提交產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書,應(yīng)按規(guī)定使用前需進(jìn)行物理化學(xué)試驗檢測的材料,主動遞交檢測結(jié)果報告,使所使用的材料、設(shè)備不給工程造成浪費。分包單位必須具備資質(zhì)并經(jīng)甲方、監(jiān)理同意。 與監(jiān)理施工配合積極配合監(jiān)理工程師及現(xiàn)場監(jiān)理工程師代表履行他們的所有權(quán)力。(2)在施工全過程中,嚴(yán)格按照經(jīng)甲方批準(zhǔn)的“施工組織設(shè)計”進(jìn)行工程質(zhì)量管理。確保文明施工。月輕傷頻率小于2‰,無重大機械設(shè)備事故。 工程管理目標(biāo)我公司將以“科學(xué)、求實、創(chuàng)新”的態(tài)度確保工程技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、優(yōu)質(zhì)低耗。橋梁施工隊負(fù)責(zé)高架橋拓寬范圍內(nèi)的工程。施工作業(yè)層——直接參與施工的專業(yè)施工隊。對施工全過程實行系統(tǒng)控制,確保工程優(yōu)質(zhì)、高速、低耗、安全建成。C線位于在建商業(yè)綜合樓南側(cè),為新建道路。:本工程中僅對34~70,并拆除現(xiàn)狀6770墩上部結(jié)構(gòu)及669墩下部結(jié)構(gòu),++,為T1航站樓與商業(yè)綜合體地下通道預(yù)留空間。 水文條件本工程場地淺層地下水為巖石孔隙裂隙潛水,主要賦存于中風(fēng)化玄武巖、強風(fēng)化玄武巖中,受大氣降水及江水補給,排泄方式為往北向瓊州海峽逕流或經(jīng)人工開采地下水。在季節(jié)環(huán)流控制下,4~8月受海洋氣候影響,氣候炎熱,降水充沛,多偏南風(fēng);時年9月~翌年3月,受大陸冷高壓氣流影響,氣候干燥,降水較少,多偏北風(fēng);每年5~10月,多熱帶氣旋,中心最大風(fēng)力達(dá)12級,甚至以上,易形成臺風(fēng)。質(zhì)量等級為Ⅴ級。⑥2中砂(N2m):灰黃色、灰白色,飽和,中密狀,局部稍密,以貝殼碎屑為主,次圓狀,顆粒不均勻,粉黏粒含量較高,局部膠結(jié)成短柱狀,中壓縮性,夾粉土、粉質(zhì)黏土、粗砂、礫砂夾層或透鏡體,局部鉆進(jìn)困難,該層在整個場地均有分布。⑥1貝殼碎屑巖(N2m):灰色、灰白色、灰黃色,碎屑結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,鈣質(zhì)膠結(jié),造巖物質(zhì)為貝殼、黏性土及少量石英長石砂粒,取芯呈碎塊狀~短柱狀,巖石較破碎。⑤1中砂(Q1m):灰白色、灰黃色,飽和,密實,以石英為主,次圓狀,夾大量粉粘粒及少量石英礫砂,顆粒不均,中壓縮性,該層在場地內(nèi)分布不連續(xù)。③1全風(fēng)化玄武巖(βQ3):褐紅色、灰黑色,取芯呈半巖半土狀、土夾碎塊狀,主要造巖礦物為斜長石、輝石和角閃石,原巖結(jié)構(gòu)依稀辨認(rèn),風(fēng)化程度劇烈。 地形、地貌及地質(zhì)條件本工程勘察深度最大為75米,按照時代成因及巖土類別綜合劃分為10個地質(zhì)單元層,并按照巖土性質(zhì)進(jìn)一步劃分為若干亞層,具體如下:①1雜填土(Q4ml):褐紅色、灰褐色、深灰色,濕,松散~稍密,局部為夯實,為人工堆填,主要成分為黏性土、中砂,含玄武巖碎石塊,土層均勻性差,局部頂部為厚度20cm左右的混凝土路面,該層普遍揭示。.. . . ..美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 施 工 組 織 設(shè) 計編制單位:中建六局美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程 編 制 人:編制日期:審 核 人:審核日期:審 批 人:審批日期:目 錄 2二.工程概況與特點分析 3三.施工組織管理機構(gòu) 7四.施工協(xié)調(diào)管理 8五、 施工準(zhǔn)備工作 9六.主要施工方案及技術(shù)措施 14七、 施工總平面布置 19八、 工程質(zhì)量保證措施 23九、 雨季施工措施 26十、施工進(jìn)度安排 27十一、安全施工措施 27十二、文明施工措施 33《招標(biāo)文件》《美蘭機場T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程施工圖紙》《砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》《工程測量規(guī)范》《給水、排水管道工程施工及驗收規(guī)程》現(xiàn)場踏勘結(jié)果二.工程概況與特點分析本項目工程名稱為??诿捞m國際機場二期擴建工程T1航站樓前高架橋拓寬及通道工程。施工用水、用電在現(xiàn)場就近搭接,由甲方牽頭辦理。夾少量石英砂粒,偶見全、強風(fēng)化的玄武巖碎塊,全風(fēng)化手掰可碎,該層在場地內(nèi)普遍分布,但分布不連續(xù),局部區(qū)域夾孤石。④粉質(zhì)黏土、黏土(Q2m):灰白色、灰黃色、淺灰色、紫灰色,可塑~硬塑狀,含鐵質(zhì)及石英砂粒,局部含粉土夾層,該層在整個場地均有分布。⑤4粉質(zhì)黏土(Q1m):灰色,可塑狀,含較多貝殼碎屑及砂土團(tuán)塊,局部夾粉土、粉砂透鏡體或夾層,中~高壓縮性。該層在整個場地內(nèi)分布不連續(xù)。⑧2貝殼碎屑巖(N2m):灰黃色,碎屑結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,鈣質(zhì)膠結(jié)、局部泥質(zhì)膠結(jié),造巖物質(zhì)為貝殼、黏性土及少量石英長石砂粒,取芯呈碎塊狀~短柱狀,巖石較破碎,溶蝕作用明顯。 氣象條件本地區(qū)屬于熱帶海洋氣候,溫暖潮濕,雨量充沛,雨季明顯,日照充足,夏季炎熱,冬季一般比較溫暖。降雨量在年內(nèi)分配很不均勻,多集中在汛期,期間雨量可占全年的70~90%。高架橋段4345墩原為2孔9m橋跨,東環(huán)鐵路美蘭站與T1航站樓換乘通道修建時,拆除了44號墩,并對43和45墩墩柱和蓋梁加固,跨徑調(diào)整為18m。B線位于T1航站樓外到達(dá)區(qū),為現(xiàn)狀水泥混凝土路改造。地下通道工程主要為地下空間,地下部分北側(cè)接免稅店地下空間,南側(cè)接T1航站樓地下通道;地上為玻璃幕墻。直接對公司和工程負(fù)責(zé),全權(quán)組織機械、材料、勞務(wù)、資金等生產(chǎn)要素。確保工程按照既定質(zhì)量、進(jìn)度計劃進(jìn)行施工。道路施工隊負(fù)責(zé)所有道路范圍內(nèi)的道路、污、雨水管道的安裝及回填等施工。針對本工程工程量較大、工期緊張、質(zhì)量要求高的特點,以優(yōu)質(zhì)、高速、安全文明生產(chǎn)為目標(biāo),狠抓施工準(zhǔn)備,加強過程管理,努力做好協(xié)調(diào)工作,圍繞滿足合同工期、工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良的目的采取各種技術(shù)措施,嚴(yán)格監(jiān)督、檢查、驗收各工序施工質(zhì)量,自覺接受甲方、監(jiān)理、設(shè)計、質(zhì)監(jiān)部門等單位的監(jiān)督、檢查,順利實現(xiàn)施工的預(yù)期目標(biāo)。成立文明施工管理小組,結(jié)合工地實際,制定切實可行的辦法,統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)。四.施工協(xié)調(diào)管理 與甲方施工配合(1)編制的施工組織設(shè)計、分部分項施工方案、月進(jìn)度計劃等文件及時提交給甲方方,以便甲方及時進(jìn)行審查。(5)所有進(jìn)入施工現(xiàn)場使用的成品、半成品、設(shè)備、材料、器具,均主動向甲方出示產(chǎn)品合格證或質(zhì)保書、計量檢測合格證,按規(guī)定使用并需進(jìn)行物理化學(xué)檢測的材料,主動遞交檢測報告。在施工全過程中,嚴(yán)格按照經(jīng)甲方及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的“施工組織設(shè)計”進(jìn)行工程的質(zhì)量管理??偝邪鼏挝粚φ麄€工程產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)有最終責(zé)任,任何分包單位工作的失職、失誤造成的嚴(yán)重后果,建設(shè)單位只認(rèn)總承包方,因而總承包方必須杜絕現(xiàn)場施工分包單位不服從總承包方和監(jiān)理工程師監(jiān)理的不正常現(xiàn)象。 與相鄰施工單位的工作配合在施工中樹立全局觀念,各參建單位互相協(xié)作,互相支持,共同做好高架橋拓寬工程的施工。(一)設(shè)計圖紙是施工的依據(jù),必須按圖施工,未經(jīng)設(shè)計人員同意,項目部無
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