框架橋工程施工組織設(shè)計(jì)方案(已修改)
2025-05-18 01:02 本頁(yè)面
【正文】 . . . .京哈線(xiàn)k149+雙孔框架地道橋工程頂進(jìn)工作坑開(kāi)挖及防護(hù)樁、支撐樁、抗移樁施工組織設(shè)計(jì)第一章 工程概況一、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介本工程位于河北省唐山市豐潤(rùn)區(qū)，為唐山至豐潤(rùn)城市快速路和京哈線(xiàn)的相交處，相交處鐵路里程為京哈下行線(xiàn)K149+990，公路里程為K16+，公路和鐵路的交角為68176。4′14″。，其各項(xiàng)參數(shù)如下：新建橋體各項(xiàng)參數(shù)序號(hào)項(xiàng) 目參 數(shù)備 注1中心里程K149+9902公鐵交角68176。4′14″3橋體制作交角68176。4′14″4結(jié)構(gòu)形式框架5結(jié)構(gòu)斷面頂板厚度6底板厚度7邊墻厚度8中墻厚度9結(jié)構(gòu)凈高10結(jié)構(gòu)總高11結(jié)構(gòu)總寬（）括號(hào)內(nèi)為斜寬12前檐板長(zhǎng)13后檐板長(zhǎng)14總軸線(xiàn)長(zhǎng)度不含尾墻15橋體自重7950t16設(shè)計(jì)最大頂力135000KN17頂程設(shè)計(jì)頂程18總投影面積新建橋體工作坑擬設(shè)置在線(xiàn)路北側(cè)，由北向南頂進(jìn)施工。鐵路軌底（京哈下行線(xiàn)）（含頂板防水保護(hù)層厚度）。二、橋位線(xiàn)路現(xiàn)況橋位處京哈鐵路為雙線(xiàn)、直線(xiàn)，上下行軌底高差為145㎜，鐵路等級(jí)為I級(jí)，京哈雙線(xiàn)南側(cè)有牽出線(xiàn)一股，帶岔線(xiàn)，牽出線(xiàn)正線(xiàn)與京哈線(xiàn)平行，道路中心處既有軌頂高程為：、。，其各項(xiàng)參數(shù)如下：線(xiàn)路各項(xiàng)參數(shù)序號(hào)股道名稱(chēng)軌 型軌枕道 床線(xiàn)間距備 注1京哈上行60kg/m砼枕碎石無(wú)縫電氣化線(xiàn)路2京哈下行60kg/m砼枕碎石無(wú)縫電氣化線(xiàn)路3牽出線(xiàn)43kg/m砼枕碎石路基兩側(cè)有鐵路通信、信號(hào)電纜和光纜以及貫通自閉電源。橋體上有2根電氣化桿。三、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)（一） 工程地質(zhì)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖中所提供的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)，橋址處地層自上往下概述如下（南側(cè)）：①細(xì)砂：黃褐色，密實(shí)，稍濕。②粉砂：黃褐色，密實(shí)，稍濕。③中砂：黃色，密實(shí)，潮濕，地基土容許承載力200Kpa，本層為持力層。④細(xì)砂：黃色，密實(shí)，潮濕，地基土容許承載力250Kpa。（二） 水文地質(zhì)勘測(cè)期間未見(jiàn)地下水。三、工程特點(diǎn)該框架橋斜交角度為68176。4′14″，框架橋持力層為細(xì)砂，頂進(jìn)過(guò)程中容易“扎頭”，框架橋頂進(jìn)高程控制難度較大。該框架橋設(shè)計(jì)最大頂力為13500t，頂進(jìn)后背共計(jì)30m，每延米頂力為450t/m，頂進(jìn)過(guò)程中后背及頂進(jìn)三角塊極易破壞，同時(shí)，對(duì)頂進(jìn)設(shè)備要求也相當(dāng)高，框架橋頂進(jìn)難度較大。第二章 施工總體部署一、施工組織機(jī)構(gòu)本工程采用項(xiàng)目法進(jìn)行施工，并按照ISO9002質(zhì)量運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。為保證質(zhì)量及工期要求，組建工程項(xiàng)目部，作為本工程施工的主體機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)工程的施工組織與經(jīng)營(yíng)管理。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師組成，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、綜合辦公室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)室七個(gè)部門(mén)。具體組織形式詳見(jiàn)“項(xiàng)目部施工組織機(jī)構(gòu)圖”。二、施工安排及施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)建設(shè)單位的工期要求，我單位計(jì)劃于2009年2月15日進(jìn)場(chǎng)，2月16日至3月15日進(jìn)行施工駐地建設(shè)及鋼筋加工，并且在此期間配合鐵路及地方設(shè)備管理單位做好工作坑各種管理線(xiàn)的拆改工作，3月16日正式開(kāi)挖框架橋頂進(jìn)工作坑， 3月27日澆筑滑板，4月1日開(kāi)始制作框架橋主體，5月1日至5月7日養(yǎng)護(hù)板體并安裝頂進(jìn)設(shè)備，5月8日開(kāi)始要慢行點(diǎn)，進(jìn)行線(xiàn)路加固及框架橋頂進(jìn)，于2009年6月20日完成全部工程，計(jì)劃總工期125天。施 工 進(jìn) 度 計(jì) 劃 表序號(hào)工 程 項(xiàng) 目起 止 時(shí) 間天數(shù)備注一
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