【正文】 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)交叉路口交通狀態(tài)分析及治理方案的設(shè)計(jì)摘 要本文在研究東湖Y型交叉口的堵塞情況，以其交叉口為主要研究對(duì)象，綜合分析了影響其通行能力的空間因數(shù)和時(shí)間因數(shù)，并且闡釋了交叉口優(yōu)化措施和通行能力的計(jì)算；通過(guò)幾種方案的缺點(diǎn)和限制條件進(jìn)行排除，最后確定修建人行過(guò)街天橋，并選擇設(shè)計(jì)一高架圓盤(pán)橋，實(shí)行人車(chē)隔離，并且開(kāi)拓一條綠波帶，提高車(chē)輛通行能力，然后利用模擬圓盤(pán)天橋進(jìn)行交叉口通行能力的計(jì)算，對(duì)比沒(méi)有圓盤(pán)天橋的道路通行能力，從而得出最優(yōu)方案，還在路口設(shè)立一條綠波帶，減少車(chē)輛停頓時(shí)間，這樣能夠有效地減小高峰期交通堵塞現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：圓盤(pán)天橋 通行能力 停車(chē)線法AbstractBased on the research of Y type intersection congestion at east lake, with its road intersection as main object of study, prehensive analysis of the influence the capacity of space factor and time factor. Ruled out by the shortings and constraints of several alternatives, and finally determine the built pedestrian flyover, and select a elevated disc bridge design, implement isolation for the car, and develop a green wave band, and improve the traffic capacity, then simulated disk overpass intersection capacity calculation, pared to no disks the traffic capacity of the bridge, so as to reach the optimal solution, also set up a green wave band in intersection, reduce the transports’ pause time, that can reduce the peak traffic congestion phenomenon effectively.Key words The disc bridge Traffic capacity stop line method目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III第1章 緒論 1 課題背景 1 研究目的和意義 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 研究方法的方案流程 3 3第2章 我國(guó)城市交叉口交通分析 4 交叉路口定義 4 城市道路交叉口的分類(lèi) 4 我國(guó)城市交叉口設(shè)計(jì)的缺陷 4 我國(guó)交叉口擁堵原因 5 5 5第3章 東湖交叉口交通分析 7 江門(mén)整體交通分析 7 東湖交叉口的路面分析 7 東湖路口交通擁堵分析 8 本章小結(jié) 8第4章 東湖交叉口交通治理方案 10 交叉口通行能力的計(jì)算 10 通行能力的定義 10 交通專(zhuān)用名詞解釋 10 東湖交叉口總通行能力的計(jì)算 13 東湖交叉口的路面分析 13 各入口道的通行能力計(jì)算（數(shù)據(jù)對(duì)于下午6點(diǎn)鐘下班高峰期而計(jì)算） 14 17. 修建過(guò)街圓盤(pán)天橋方案 18 修建過(guò)街天橋的原因 18 修建圓盤(pán)天橋的意義 18 修建圓盤(pán)天橋的具體方案 18. 建立綠波帶 20 模擬下東湖交叉口通行能力計(jì)算 21 路面線路的規(guī)劃 22 結(jié)果比較 26 26第5章 結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28致謝 29 29 第1章 緒論 課題背景自1970年以來(lái)，我國(guó)的一些一線城市的交通已經(jīng)開(kāi)始面臨擁堵的現(xiàn)象，隨著改革開(kāi)放的發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)達(dá)，車(chē)輛日益劇增，城市交通壓力愈來(lái)愈大，而且人們的出行方式漸漸的改變，機(jī)動(dòng)車(chē)已成為一座城市必不可缺的交通工具，同時(shí)也造成了城市的交通擁擠，降低人們的工作進(jìn)度，影響一座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。20世紀(jì)90年代以后，政府開(kāi)始關(guān)注起城市交通的發(fā)展，尤其是江門(mén)市政府也加大了對(duì)道路建設(shè)的大規(guī)模投資，而且全市的道路建設(shè)投資超過(guò)了以往道路投資的總和，盡管如此，車(chē)輛的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)的市區(qū)道路的發(fā)展，江門(mén)很快成為廣東的摩托車(chē)之城，而且數(shù)量呈直線上升。到了近些年來(lái)，江門(mén)市的交通擁擠現(xiàn)象已經(jīng)日益嚴(yán)重，摩托車(chē)的大約有30萬(wàn)輛，小汽車(chē)就有10多萬(wàn)，而且數(shù)字還在不斷地上漲。居民建筑已經(jīng)在市區(qū)內(nèi)根深蒂固，不可強(qiáng)行拆遷，信號(hào)燈遍及各處，規(guī)劃不合理，造成機(jī)動(dòng)車(chē)的大量損失時(shí)間，而且市內(nèi)人車(chē)混合，阻礙機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛。東湖交叉口周?chē)ㄖ蚕襻斪右粯泳o緊駐扎，周邊能利用的土地資源少之又少，道路已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)擴(kuò)大修建，交叉路口還位于城市商業(yè)中心，附近有學(xué)校、電影院和公園，人來(lái)人往，每天造成路口擁擠堵塞，嚴(yán)重制約城市交通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；并且車(chē)輛造成的空氣污染危害著周?chē)顒?dòng)人群的身體健康。 通過(guò)分析了解到影響城市交通規(guī)劃的主要原因是土地資源的利用和交通運(yùn)輸?shù)男枨笾g的不協(xié)調(diào)。為了更好的適應(yīng)城市機(jī)動(dòng)車(chē)交通的不斷擴(kuò)增，方便人群的出行，提高東湖交叉口的通行能力已然成為江門(mén)市交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展刻不容緩的難題；而計(jì)算機(jī)、信息通信技術(shù)的發(fā)展，要規(guī)劃交口路口的，就必須應(yīng)用現(xiàn)代化，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)解決方案，這樣才能真正有效地解決交通擁擠狀況。 研究目的和意義交通是一個(gè)城市發(fā)展的關(guān)鍵，中國(guó)始終貫徹著想致富，就修路的方針措施。因?yàn)樗潜憩F(xiàn)一座城市發(fā)展的重要性標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，東湖路口的交通擁擠已成為限制江門(mén)市發(fā)展的“瓶頸”，相關(guān)部門(mén)都在積極的進(jìn)行交通道路建設(shè)的各項(xiàng)工作而努力，全面合理的規(guī)劃好道路，要求其具有遠(yuǎn)觀前瞻性本文通過(guò)對(duì)國(guó)外內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)象的治理理論進(jìn)行研究總結(jié)，并且分析我國(guó)交通擁擠治理的主要模式。分析東湖路口的擁擠主要原因，其重點(diǎn)是提高其通行能力。東湖路口屬于Y型交叉口，由于它屬于比較畸形的交叉口，機(jī)動(dòng)車(chē)和人混合在一起，將會(huì)大大降低道路交通通行能力，修建一圓盤(pán)橋能夠節(jié)省資源，降低成本，并且不影響周?chē)虡I(yè)區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，綜合交通角度進(jìn)行一體化交通規(guī)劃，以免軌道交通和道路交通的重復(fù)投資，協(xié)調(diào)各種交通方式，提高交通系統(tǒng)效率，就能控制道路主線上的交通流量，有助于降低交通事故現(xiàn)象的發(fā)生；緩和交通流，降低活動(dòng)人群的外出時(shí)間，另外減少能源的過(guò)度浪費(fèi)。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀城市交通從宏觀上來(lái)說(shuō)就是解決居民在進(jìn)行各種活動(dòng)所產(chǎn)生的物流和人流的一切運(yùn)行。對(duì)于交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，交叉口堵塞造成的種種影響已成為世界問(wèn)題。日本是一個(gè)土地資源非常緊缺的國(guó)家，但是其交通網(wǎng)卻非常發(fā)達(dá)，交通便利，在如此密集的人口地方卻很少見(jiàn)到交通擁擠，它們的土地資源被合理充分地利用，建設(shè)許多新干線和高架橋，還有地下隧道，各高架橋雖然縱橫交錯(cuò)，數(shù)量多，但是其設(shè)計(jì)卻非?？茖W(xué)合理，而且綠波帶直通整座城市，直通行的整條道路都是綠燈，無(wú)需停車(chē)等待。而美國(guó)在交叉口擁擠路段則采用TSM計(jì)劃（Traffic system management，即交通系統(tǒng)管理），TSM與交通道路建設(shè)互不影響，但是卻相輔相成，對(duì)于交通時(shí)空分布上合理調(diào)節(jié)，拓建公路，增加交叉口的車(chē)流道，發(fā)展公共事業(yè)，簡(jiǎn)歷有效地智能交通管理系統(tǒng)，從而解決路口的擁擠現(xiàn)象。相對(duì)于我國(guó)的交通比較擁擠，交通道路設(shè)施的建設(shè)比較緩慢，另外比較落后的交通管理水平和難以跟上現(xiàn)狀的交通意識(shí)。由此導(dǎo)致的城市交通道路擁擠，影響城市交通的可持續(xù)發(fā)展。城市道路的規(guī)劃發(fā)展趕不上車(chē)輛的飛速增長(zhǎng)，城市網(wǎng)路密度低，道路的主道之間距離比較大，結(jié)構(gòu)規(guī)劃分配不合理，而支路短缺，由此造成土地空間資源上的無(wú)故浪費(fèi)，70%以上的城市沒(méi)有形成城市干道網(wǎng)系統(tǒng)；還有就是交通規(guī)劃不科學(xué)，交通管理不妥善，混合行駛的交通，幾乎沒(méi)有采取任何措施來(lái)實(shí)現(xiàn)人和車(chē)之間的分離、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛與機(jī)動(dòng)車(chē)輛之間的分離，所以造成車(chē)輛低速行駛和頻繁發(fā)生交通事故；最后就是我國(guó)的公共交通事業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢，公交車(chē)與私家車(chē)結(jié)構(gòu)比例存在嚴(yán)重的失調(diào),并且沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道和自行車(chē)專(zhuān)用道，這樣一來(lái)造成的擁擠現(xiàn)象就顯而易見(jiàn)。然而在研究城市交通規(guī)劃方面，我國(guó)也作出了許多有效地先例。例如，西安的交通規(guī)劃則是網(wǎng)狀分布，這種分布有規(guī)律，道路四通八達(dá)，而且結(jié)構(gòu)合理，大大減輕交通擁擠。我國(guó)大部分地區(qū)采用TDM（即需求管路）策略，在交通規(guī)劃和管理中引入需求管理理念，科學(xué)發(fā)展交通，大規(guī)模增大道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施投入，統(tǒng)一有效地規(guī)范道路功能，大力提高城市道路交通網(wǎng)的密度，特別是交叉口支路和次干路的路網(wǎng)密度；并且增加公共事業(yè)，設(shè)立快速公交車(chē)專(zhuān)用道，例如廣州的BRT；修建地鐵，加快城市交通，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的限制，采取智能化交通技術(shù)管理。1986年，曾靜康博士對(duì)深圳市區(qū)的交叉口進(jìn)行分析測(cè)試，對(duì)行車(chē)道上與人行道，以及自行車(chē)道進(jìn)行綜合分析，提出對(duì)三者之間關(guān)于相位和信號(hào)燈之間的關(guān)系進(jìn)行配合。 研究方法的方案流程圖11 設(shè)計(jì)交叉口的方案流程本文按照內(nèi)容分為5章，各章的內(nèi)容有：第1章 說(shuō)明了本課題的背景、分析的目的和意義，對(duì)交通擁擠處理的國(guó)外內(nèi)狀況進(jìn)行了綜述和設(shè)計(jì)方案的流程，包括研究方法、內(nèi)容和框架，并且對(duì)全篇文章結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面合理的設(shè)計(jì)。第2章 闡述我國(guó)城市交叉口交通狀況的分析過(guò)程以及設(shè)計(jì)中的許多缺點(diǎn)和擁堵原因的分析，研究了優(yōu)化交叉口和解決擁堵的大致方案措施。第3章 介紹分析東湖交叉路口的交通擁擠狀況及其各方面原因。主要是對(duì)江門(mén)東湖路口交通發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行研究，為東湖交叉口交通擁擠治理與對(duì)策的提出奠定了基礎(chǔ)。第4章 針對(duì)東湖交叉口的特殊情況，提出治理的設(shè)計(jì)方案，通過(guò)計(jì)算和對(duì)比，得出最優(yōu)方案。第5章 概括總結(jié)全文結(jié)構(gòu)和方案的優(yōu)越性，并點(diǎn)明了本文的漏洞，提出有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題。第2章 我國(guó)城市交叉口交通分析 交叉路口定義城市中道路與道路（或者道路與鐵路）相交的部位就稱(chēng)為城市道路交叉口[3]。 城市道路交叉口的