【正文】 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架法施工方案 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司長臨高速公路LJ17標(biāo)國家高速公路公路網(wǎng)青島～蘭州公路 山西境長治～臨汾段高速公路滿堂支架法現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 編 制： 審 核： 審 批： 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司LJ17項(xiàng)目部2016年8月目 錄第一部分 工程概況及編制依據(jù) 3 一、工程概況 3 二、編制依據(jù) 4 第二部分 施工準(zhǔn)備 4 一、組織準(zhǔn)備 4 1 主要?jiǎng)趧?dòng)力配置 4 2 機(jī)械配置 5 二、施工場地布置 5 第三部分 施工方案 6 一、施工工藝流程 6 二、施工工藝及方法 7 1 支架施工 7 2 支座安裝 13 3 底、腹板鋼筋加工及安裝 13 4 預(yù)應(yīng)力管道及鋼絞線穿束 13 5 腹板及內(nèi)模安裝、加固 14 6 底板和腹板混凝土澆筑 15 7 頂板底模支立 15 8 頂、翼板鋼筋綁扎及混凝土澆筑 15 9 預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉 16 10 支架和底模的卸落 16 第四部分 質(zhì)量控制要點(diǎn)及保證體系 17 一、施工過程質(zhì)量要點(diǎn)控制 17 1 混凝土溫度應(yīng)力控制 17 2 混凝土裂縫控制 17 3 連續(xù)梁線形控制 18 二、質(zhì)量保證制度及體系 18 1 質(zhì)量保證體系 18 2 自檢體系及自檢制度 19 第五部分 安全風(fēng)險(xiǎn)管理及保證措施 19 一、安全保證措施 19 1 安全生產(chǎn)目標(biāo) 19 2 安全保證體系 19 3 危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)分析 21 4 安全保證措施 24 5 專項(xiàng)工程安全措施 25 二、施工安全應(yīng)急預(yù)案 26 1 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 26 2 應(yīng)急響應(yīng)程序 27 3 應(yīng)急處置措施 28 4 注意事項(xiàng) 30 5 應(yīng)急培訓(xùn)及應(yīng)急演練 31 第六部分 規(guī)范化管理及環(huán)境保護(hù) 32 一、規(guī)范化管理,文明施工 32 1 堅(jiān)持規(guī)范化管理，文明施工 32 2 文明施工條件規(guī)定 32 二、環(huán)境保護(hù) 33 1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 33 2 施工環(huán)境保護(hù)體系 33 3 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施 33 4 大氣環(huán)境保護(hù)措施 33 5 降低噪聲的保護(hù)措施 34 附件：滿堂支架受力驗(yàn)算書 35 荷載 35 底模驗(yàn)算 35 方木驗(yàn)算 36 滿堂式碗扣支架受力驗(yàn)算 37 地基承載力驗(yàn)算 38 第一部分 工程概況及編制依據(jù) 工程概況本項(xiàng)目為國家高速公路網(wǎng)青島～蘭州公路山西境長治～臨汾段高速公路LJ17合同段，標(biāo)段起訖里程為K142+300～K168+020。項(xiàng)目區(qū)位于山西省臨汾市。本標(biāo)段有跨主線天橋16座，上部均為連續(xù)現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，采用碗扣式滿堂支架法施工。本標(biāo)段現(xiàn)澆箱梁天橋工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)表序號(hào)里程橋跨結(jié)構(gòu)（m）截面尺寸（m）施工方法支架最大高度（m）寬高1K144+42918+30+188滿堂支架法2K145+18+30+188滿堂支架法3K146+55418+30+18滿堂支架法4K151+65814+18+18+148滿堂支架法5K152+50018+30+18滿堂支架法6K154+14+18+18+14滿堂支架法7K156+02018+30+18滿堂支架法8K157+26014+18+18+14滿堂支架法9K157+90014+18+18+148滿堂支架法10K158+18+30+188滿堂支架法11K158+94418+30+188滿堂支架法12K159+36014+18+18+148滿堂支架法13K159+68618+30+18滿堂支架法14K164+25018+30+18滿堂支架法15K165+290225m8滿堂支架法16K165+710225m8滿堂支架法由上表可知，最大靜荷載約為750t，為指導(dǎo)全線滿堂支架施工，本方案依據(jù)各項(xiàng)最大值編寫。 參建單位： 建設(shè)單位：山西路橋集團(tuán)長臨高速公路有限公司 設(shè)計(jì)單位：中交通力建設(shè)股份有限公司 監(jiān)理單位：山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢有限公司 施工單位：中鐵二十四局集團(tuán)有限公司 編制依據(jù) 國家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對(duì)本工程施工的有關(guān)要求。中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)JTJ041—2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、JTG F80/12004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、JTJ076—95《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。長臨高速公路工程施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)變更、補(bǔ)充、修改圖紙及文件資料。現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補(bǔ)充資料；我單位施工類似工程項(xiàng)目的能力和技術(shù)裝備水平。參考《建筑施工碗扣式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ1662008） 《建筑施工扣件式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ1302001) 《混凝土工程模板與支架技術(shù)》 《公路施工手冊(cè)》（橋涵下冊(cè)） 《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 《路橋施工常用數(shù)據(jù)手冊(cè)》 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）第二部分 施工準(zhǔn)備 組織準(zhǔn)備成立了高效、精干的中鐵二十四局集團(tuán)有限公司長臨高速公路LJ17項(xiàng)目部，投入足夠的專業(yè)化施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，減少中間環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工能力，合理部署，嚴(yán)密科學(xué)組織施工。將本工程作為重中之重，上場勞力數(shù)量和技術(shù)力量滿足工程需要，組織好關(guān)鍵工程的施工。根據(jù)工程規(guī)模及特點(diǎn)，由項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師對(duì)所有進(jìn)場員工進(jìn)行上崗培訓(xùn)教育、技術(shù)安全交底。 主要?jiǎng)趧?dòng)力配置 工程開工前組織施工人員進(jìn)行全面安全、質(zhì)量教育培訓(xùn)，并進(jìn)行考核，合格后方可參加工程施工作業(yè)。根據(jù)實(shí)際工程量和工期要求，配備78人的專業(yè)施工人員，勞動(dòng)力配備見下表：序號(hào)工種名稱人數(shù)備注1管理人員10人2起重工2人3架子工10人4鋼筋工10人5電焊工4人6電工2人7模板工10人8混凝土工10人9鉆工6人10司機(jī)4人11雜工10人合計(jì)78人 2 機(jī)械配置主要機(jī)械設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)單位數(shù)量狀況1汽車起重機(jī)QY25輛1良好2混凝土運(yùn)輸車臺(tái)4良好3混凝土泵車臺(tái)1良好4發(fā)電機(jī)200 KW組2良好5電焊機(jī)組4良好 施工場地布置本標(biāo)段滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工場地都在已基本成型的路基上，交通便利，進(jìn)出道路平整、硬實(shí)。第三部分 施工方案 施工工藝流程現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工。滿堂支架采用φ4δ=。箱梁底模、外模及內(nèi)模采用竹膠板。鋼筋在鋼筋加工廠加工、人工現(xiàn)場綁扎成型。現(xiàn)澆箱梁混凝土分兩次分層澆筑完成，先澆筑底板與腹板混凝土，再澆筑頂板混凝土?；炷猎诨炷涟韬险炯邪柚疲炷凉捃囘\(yùn)送至現(xiàn)場，由混凝土汽車泵泵送入模?；炷劣蛇B續(xù)梁跨中向兩端均勻分層澆筑，人工用φ50、φ30型插入式振搗棒振搗密實(shí)。在挖方路基段滿堂支架需預(yù)留交通門洞，門洞基礎(chǔ)為混凝土條形基礎(chǔ)，主架采用Ф377螺旋焊管，管內(nèi)填充沙礫，頂部用I32型工字鋼作支撐主梁。 施工工藝及方法 1 支架施工 基底處理對(duì)于采用滿堂支架進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，地基沉降對(duì)質(zhì)量與安全影響重大，如在箱梁澆筑過程中，地基出現(xiàn)較大的沉降，則會(huì)造成結(jié)構(gòu)破壞、支架失穩(wěn)，釀成重大的質(zhì)量安全事故。本標(biāo)段支架工程都位于已基本成型的路基上，路基壓實(shí)度已按規(guī)范要求最小達(dá)到93％，因此基底處理方式為在路基上鋪筑一層20cm厚的C20混凝土作為承重面層，面層上作橫向2％的橫坡以利排水。 滿堂支架施工支架采用φ4δ=。支架立桿間距：順橋向立桿排距為120cm，垂直于橋向箱梁兩側(cè)腹板下設(shè)置3排間距為60cm的立桿，其余排距均為90cm。每根立桿下均裝可調(diào)強(qiáng)力底托，利于基礎(chǔ)承載，并通過調(diào)整底托高度，使橫桿水平受力；立桿頂部均裝可調(diào)頂托，便于標(biāo)高調(diào)整、落架等后續(xù)工序的施工。橫桿步距都為60cm。為增加支架的剛度和穩(wěn)定性，用φ50鋼管，每間隔4排立桿、橫桿，沿支架全高、全寬分別設(shè)置兩排垂直剪刀撐與水平剪刀撐。垂直剪刀撐斜桿與地面夾角控制在45176?！?0176。之間，斜桿必須用扣件與立桿連接牢固。沿橋梁橫軸線方向，在支架頂托上布置I32型工字鋼，再在其上布設(shè)10cm10cm縱向方木，作為箱梁底模的受力骨架。I32型工字鋼間距同支架順橋向間距為120cm；橫向方木間距為30cm，翼緣板下為90cm。所有方木必須經(jīng)壓刨處理、加工后方可使用；要求方木的兩個(gè)受力面必須加工平整，厚度均勻一致。工字鋼上焊接扒釘與方木連接穩(wěn)定、牢固，方木上再滿鋪122244c2cm的竹膠板以做箱梁底模，竹膠板與方木采用鐵釘釘牢。 預(yù)留交通門洞施工主線施工通行多取已基本成型的路基作為便道，位于主線挖方路基段的天橋現(xiàn)澆箱梁施工，滿堂支架系統(tǒng)切斷了主線路基交通，因此需在支架系統(tǒng)中預(yù)留交通門洞。門洞基礎(chǔ)為C20混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)頂面精確找平并預(yù)埋2cm厚鋼板。門洞承力支柱采用Ф397螺旋焊管，底部與基礎(chǔ)頂預(yù)埋鋼板焊接，內(nèi)部填充沙礫。門洞左、右立柱頂部采用I32型工字鋼橫跨連接，工字鋼通過連接鋼板與鋼管立柱焊