【正文】 ,望安高速第D合同段隧道監(jiān)控量測(cè)實(shí)施方案目 錄第一章、總體概況 11. 1 工程概況 1 本監(jiān)理合同段工程情況 2 工程地質(zhì)概況 3第二章、監(jiān)測(cè)技術(shù)體系 92. 1 監(jiān)控量測(cè)目的 92. 2 監(jiān)控量測(cè)依據(jù) 102. 3 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施方案 10第三章、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理分析和報(bào)送 223. 1 監(jiān)控量測(cè)目的 93. 2 監(jiān)控量測(cè)依據(jù) 10第四章、組織機(jī)構(gòu)及人員安排 233. 1 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理與分析 233. 2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容及報(bào)送時(shí)限 25第五章、質(zhì)量保證措施 264. 1 監(jiān)測(cè)工作的組織管理 264. 2 監(jiān)測(cè)過(guò)程的質(zhì)量控制 274. 3 主要成員職責(zé)和專業(yè)的任務(wù) 274. 4 進(jìn)度保證措施 294. 5 按期完成任務(wù)的措施及制度 30第六章、交通設(shè)備情況 33第七章 安全管理體系及措施 34 安全生產(chǎn)目標(biāo) 34 安全生產(chǎn)保證體系 34 安全生產(chǎn)管理制度 36 安全生產(chǎn)保證措施 36第八章 環(huán)境保護(hù)及職業(yè)健康管理辦法 38 環(huán)境保護(hù)管理辦法 38 職業(yè)健康管理辦法 40第九章、質(zhì)量和服務(wù)的承諾 42.,第一章、總體概況 監(jiān)控量測(cè)是新奧法施工中不可缺少的一項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容，是監(jiān)視圍巖和支護(hù)穩(wěn)定性的重要手段，是判斷設(shè)計(jì)、施工是否正確合理的重要依據(jù)，是監(jiān)視施工是否安全可靠的保障，為的是更精確更迅速的了解圍巖的動(dòng)態(tài)變化，判定其穩(wěn)定性，從而保證施工安全。1. 1 工程概況1. 1. 1 項(xiàng)目基本情況省望謨至安龍高速公路是《省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（678網(wǎng)）中第六橫（余慶至安龍）的一段，起點(diǎn)擬連上省高速公路網(wǎng)中五縱及六橫，終點(diǎn)接入汕昆高速公路，屬省高速公路網(wǎng)近期建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目。六橫規(guī)劃起自余慶，經(jīng)余慶～黃平～凱里～雷山～三都～獨(dú)山～平塘～羅甸～望謨～冊(cè)亨～安龍，全長(zhǎng)約550km。其對(duì)于構(gòu)建重要相鄰地市間互通的高速城際通道，加強(qiáng)地市間橫向聯(lián)系，縮短地市間時(shí)空距離，不僅對(duì)完善省高速公路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)的整體效益有十分重要的作用，也是對(duì)汕昆國(guó)家高速公路的重要補(bǔ)充。因此，望謨至安龍高速公路建設(shè)不僅對(duì)黔西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用，也是省加快落實(shí)胡錦濤總書記對(duì)提出的“實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷史性跨越”中交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要舉措之一。本項(xiàng)目起于望謨縣城北平洞、經(jīng)望謨縣油邁鄉(xiāng)、冊(cè)亨縣巖架鎮(zhèn)、冊(cè)亨縣城，終點(diǎn)在巧馬鎮(zhèn)通過(guò)巧馬樞紐互通與汕昆高速公路相接。，全線在望謨、油邁、冊(cè)亨、丫他、巧馬設(shè)置5處互通式立交，分離立交11處。1. 1. 2 隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)本合同段隧道按照設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003和《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》》JTG/T D71—2004的規(guī)定，隧道的具體建筑限界和內(nèi)輪廓主要指標(biāo)為：公路等級(jí)：雙向四車道高速公路；設(shè)計(jì)行車速度：80km/h；隧道建筑限界：建筑限界凈寬：++2++＝； 建筑限界凈高：；設(shè)計(jì)荷載：公路—I級(jí)。1. 1. 3 項(xiàng)目信息業(yè)主單位：高速公路集團(tuán)有限公司望謨至安龍高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室；質(zhì)量監(jiān)督單位：省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局；設(shè)計(jì)單位：省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院；總監(jiān)辦：高速公路集團(tuán)有限公司望謨至安龍總監(jiān)理工程師辦公室；中心試驗(yàn)室：Z1省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司。項(xiàng)目地理位置圖1. 2. 1 路線走向望安高速公路工程第D駐地監(jiān)理辦公室系四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所派駐望安高速公路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)T8～T10標(biāo)段建設(shè)項(xiàng)目施工監(jiān)理工作。監(jiān)理路段起于冊(cè)亨縣納福新區(qū)納崗村，經(jīng)過(guò)冊(cè)亨縣、丫他鎮(zhèn)、止于巧馬鎮(zhèn)。路線起訖樁號(hào)為 K42+720～ZK70+，路線長(zhǎng)度為 。分路段區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造帶與路線多呈大角度相交，僅在丫他～巧馬地段與路線大致平行，對(duì)邊坡穩(wěn)定、橋梁基礎(chǔ)及隧道圍巖穩(wěn)定性有較大影響。主要不良地質(zhì)為邊坡失穩(wěn)、軟土、堆積體、泥石流、滑坡現(xiàn)象。本路段隧道設(shè)計(jì)概況為：T8標(biāo)段：河邊隧道ZK48+170～ZK51+175左洞長(zhǎng)3005m，YK48+177～YK51+185右洞長(zhǎng)3008m，為特長(zhǎng)分離式隧道；TT10標(biāo)段：尾燕山隧道ZK59+840～ZK62+950左洞長(zhǎng)3110m，YK59+830～YK63+020右洞長(zhǎng)3190m，為特長(zhǎng)分離式隧道。1. 2. 2 本監(jiān)理合同段信息本監(jiān)理合同段下轄WASGZ合同段三分部、四分部TTT10三個(gè)土建施工合同段。監(jiān)理單位：四川省公路工程監(jiān)理事務(wù)所；施工單位：WASGZ合同段三分部T8標(biāo)—中國(guó)中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司； WASGZ合同段四分部TT10標(biāo)—省公路工程集團(tuán)有限公司；合同工期：WASGZ合同段工期為822日歷天，缺陷責(zé)任期24個(gè)月。1. 3. 1 地形、地貌河邊隧道場(chǎng)區(qū)地處云貴高原向廣西丘陵過(guò)渡的斜坡地帶，屬烏蒙山脈東南側(cè)邊緣山區(qū)?？傮w地勢(shì)北西高，南東低。位于冊(cè)亨縣境內(nèi)，隧道橫穿連綿山體，進(jìn)出口位于斜坡地帶。隧道區(qū)附近海拔1114～663m，相對(duì)高差492m；隧道通過(guò)段地面高程為1092～736m之間，相對(duì)高差356m。地貌類型屬構(gòu)造侵蝕低山地貌。植被發(fā)育，多為灌木，基巖出露較好。隧道進(jìn)口出口處有S312公路通過(guò)，交通方便。尾燕山隧道位于冊(cè)亨巧馬鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口出口附近有X666公路通過(guò)，交通較方便，隧道橫穿山體，進(jìn)、出口位于斜坡地帶，進(jìn)口縱向較陡，出口較緩。隧道區(qū)附件海拔1238～818m，相對(duì)高差420m；植被發(fā)育，多為灌木。屬于構(gòu)造侵蝕低山地貌。1. 3. 2 地層巖性河邊隧道隧道區(qū)上覆第四系殘坡積層（Qel+dl）含碎石粉質(zhì)粘土，下伏基巖為三疊系中統(tǒng)邊陽(yáng)組（T2b）砂巖夾泥巖，呢羅組（T2n）泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r，許滿組四段上亞段（T2xm4b）泥巖夾砂巖，下亞段（T2xm4a）砂巖與泥巖互層。1）、覆蓋層含碎石粉質(zhì)粘土（Qel+dl）：褐色～黃褐色，可塑狀，碎石含量15～25%，～，緩坡及溝谷中厚，陡坡薄。2）、基巖由新到老分述如下：（1）邊陽(yáng)組（T2b）砂巖夾泥巖位于隧道前段向斜核部及近軸兩翼。強(qiáng)風(fēng)化砂巖夾泥巖：灰色、黃色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎～較破碎，巖芯呈碎塊狀，塊狀，～。中風(fēng)化砂巖夾泥巖：灰色、青灰色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀。（2）呢羅組（T2n）泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r位于隧道中部。強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r：灰色、黃色，中～厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，～。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r：灰色、深灰色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎。（3）許滿組四段上亞段（T2xm4b）泥巖夾砂巖位于隧道中段。強(qiáng)風(fēng)化泥巖夾砂巖：灰色、黃色，中厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀，短柱狀，～。中風(fēng)化泥巖夾砂巖：灰色、青灰色，中厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀。（4）許滿組四段下亞段（T2xm4a）砂巖與泥巖互層位于隧道出口段強(qiáng)風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、灰黃色，中～厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀，～。中風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、深灰色，中～厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀。巖石試驗(yàn)指標(biāo)見(jiàn)表：巖土體物理力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表樣品名稱統(tǒng)計(jì)參數(shù)最大值最小值平均值標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值樣本備注砂巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度6強(qiáng)性模量（Gpa）6泊松比6Φ（176。） C（Mpa）尾燕山隧道（1）覆蓋層塊石土（Qel+dl）：褐色～黃褐色，含量50～70%，成分為砂巖，結(jié)構(gòu)松散至稍密，塊徑20～80cm，全區(qū)均有分布，～。（2）基層隧道區(qū)下伏基巖為三疊系中統(tǒng)許滿組四段下亞段（T2xm4a）灰色、青灰色砂巖夾泥巖。根據(jù)巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育特征、硬度與完整性，結(jié)合鉆探巖芯及其鉆進(jìn)快慢將隨區(qū)基巖劃分為強(qiáng)、中風(fēng)化兩層。強(qiáng)風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、灰黃色，薄～中厚層狀，節(jié)理很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，巖芯呈碎塊狀、柱狀，～。中風(fēng)化砂巖與泥巖互層：灰色、青灰色，薄～中厚層狀，節(jié)理發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈短柱狀，長(zhǎng)柱狀。巖石試驗(yàn)指標(biāo)見(jiàn)表：巖土體物理力學(xué)試驗(yàn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表樣品名稱統(tǒng)計(jì)參數(shù)最大值最小值平均值標(biāo)準(zhǔn)差變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值樣本備注砂巖飽和單軸抗壓強(qiáng)度6強(qiáng)性模量（Gpa）6泊松比6Φ（176。） C（Mpa）1. 3. 3 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度河邊隧道場(chǎng)區(qū)內(nèi)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔南臺(tái)陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)，DJT1位于路軸線K48+～K48+、右幅K48+～K48+，現(xiàn)在穩(wěn)定，對(duì)隧道的建設(shè)影響小。正斷面FF2通過(guò)，F(xiàn)1位于隧道洞身段，與軸線斜交于ZK49+（YK49+），斷層面產(chǎn)狀260176?！?0176。，巖層綜合產(chǎn)狀為上盤巖層產(chǎn)狀190176?！?8176。，下盤巖層產(chǎn)狀350176。∠60176。于隧道出口外30多米處通過(guò)，斷層面產(chǎn)狀180176。∠60176。，巖層綜合產(chǎn)狀為上盤巖層產(chǎn)狀175176。∠65176。，下盤巖層產(chǎn)狀15176?！?2176?？刂扑碇穮^(qū)的撓曲構(gòu)造是河邊復(fù)式向斜（XX2），該向斜軸向近東西，軸部位于ZK48+（YK48+）通過(guò)隧道軸線，向斜軸部地層為T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為170176?！?4176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為350176?！?0176。受該褶皺影響地層撓曲產(chǎn)生次生向斜和背斜XXXXBX1；向斜（XX1），該向斜軸向近東西，軸部位于ZK48+（YK48+）通過(guò)隧道軸線，向斜軸部地層為T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為175176?！?9176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為0176。∠20176。向斜（XX3），該向斜軸向近東西，軸部位于ZK50+（YK50+）通過(guò)隧道軸線，向斜軸部地層為（T2xm4b），北翼巖層綜合產(chǎn)狀為190176?！?8176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為15176?！?2176。背斜（BX1），該背斜軸向近東西，軸部位于ZK48+（YK48+）通過(guò)隧道軸線，背斜軸部地層為T2b，北翼巖層綜合產(chǎn)狀為0176。∠20176。、南翼巖層綜合產(chǎn)狀為170176?！?4176。主要節(jié)理有160176。∠60176。，290176?！?0176。兩組。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001），場(chǎng)區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。尾燕山隧道區(qū)內(nèi)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)黔南臺(tái)陷望謨北西向構(gòu)造變形區(qū)。場(chǎng)區(qū)發(fā)育有以斷層F1，F(xiàn)1為平移斷層，于軸線ZK61+130（YK61+135）附近橫穿隧道軸線，破碎帶寬約5～10m。斷層?xùn)|盤綜合地層產(chǎn)狀為358176。∠60176。，西盤綜合地層產(chǎn)狀為1176?！?5176。受撓曲及斷層影響，巖體節(jié)理很發(fā)育。主要節(jié)理產(chǎn)狀50176。∠80176。和108176。∠30176。兩組，切穿巖層面，延伸遠(yuǎn)，節(jié)理間距200～300mm，節(jié)理發(fā)育。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2001），場(chǎng)區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。1. 3. 4 水文地質(zhì)條件河邊隧道隧道區(qū)為砂巖夾泥巖、砂巖與泥巖互層、泥巖夾砂巖及泥質(zhì)粉砂巖夾灰?guī)r分布區(qū)，地下水賦存于基巖孔隙、裂隙、斷層破碎帶內(nèi)及第四系松散層孔隙內(nèi)，構(gòu)造裂隙水、孔隙水為隧道區(qū)主要地下水類型。裂隙、孔隙水：賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙及松散層的砂巖孔隙內(nèi)，地下水主要沿裂隙接受滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補(bǔ)給后，沿裂隙運(yùn)移，下伏中風(fēng)化完整巖層為相對(duì)隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點(diǎn)，～。尾燕山隧道隧道區(qū)為砂巖與泥巖互層分布區(qū)，地下水賦存于基巖裂隙、斷層破碎帶及第四系松散層孔隙內(nèi)，裂隙水、松散孔隙水為隧道區(qū)主要地下水類型。裂隙、孔隙水：賦存于強(qiáng)風(fēng)化巖層裂隙及松散層孔隙內(nèi)，地下水主要沿裂隙接受滲入式補(bǔ)給，地下水獲得的補(bǔ)給量受到了一定的限制，該含水巖組地下水接受降水滲入補(bǔ)給后，沿裂隙運(yùn)移，下伏中風(fēng)化完整巖層為相對(duì)隔水地層，受到阻隔后，以散流形式在坡體下部出露，部分形成季節(jié)性泉點(diǎn)，～。 構(gòu)造裂隙水：F1斷層破碎帶及其影響帶裂隙發(fā)育，透水性強(qiáng)，延伸遠(yuǎn)，補(bǔ)給面積廣。以散流形式位于隧道底板高程以下排泄。1. 3. 5 主要的工程地質(zhì)問(wèn)題河邊隧道 根據(jù)調(diào)繪、鉆探揭示隧道區(qū)有正斷面F