【正文】 廣州現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)項(xiàng)目第一章 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)的重大意義隨著CEPA的實(shí)施、中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、粵港澳、泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略的加速推進(jìn)以及港珠澳大橋的建成，南沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間和腹地進(jìn)一步拓廣，地緣優(yōu)勢(shì)更加突出，正面臨著千載難逢的歷史性機(jī)遇。廣州要緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，使之真正建設(shè)成為珠三角地區(qū)的物流樞紐中心。這不僅是啟動(dòng)南沙新一輪經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的必然選擇，而且也是廣州在新形勢(shì)下增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和推進(jìn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的迫切要求。一、更好地適應(yīng)國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展新變化面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)增強(qiáng)、新科技革命迅猛發(fā)展和世界新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐加快的大背景，現(xiàn)代物流業(yè)作為具有巨大增值功能的新興服務(wù)部門和“第三利潤(rùn)源”，正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，成為城市全方位參與國(guó)際分工的橋梁和催化劑。這一趨勢(shì)深刻影響全球資源配置的方式，同時(shí)也為南沙發(fā)展開(kāi)拓了新的領(lǐng)域和空間。南沙位于珠三角地區(qū)的幾何中心，區(qū)位獨(dú)特，必將成為國(guó)際物流業(yè)搶灘登陸的首選地區(qū)。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作加快大背景下率先提出在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，以此構(gòu)筑新的世界超級(jí)物流中心，這既是廣州積極參與經(jīng)濟(jì)全球化的重要舉措，也是應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提升經(jīng)濟(jì)國(guó)際化水平的迫切需要。這不僅有助于最大限度地接受國(guó)際產(chǎn)業(yè)和資本的轉(zhuǎn)移，更快融入世界經(jīng)濟(jì)，更大范圍地分享國(guó)際資本、技術(shù)、資源和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而且有利于進(jìn)一步提升本地區(qū)戰(zhàn)略地位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)內(nèi)看，目前我國(guó)市場(chǎng)供求格局、經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境和對(duì)外經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)生了新的變化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新的階段。一方面，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入以市場(chǎng)為主導(dǎo)、以消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)和企業(yè)自主投資為基礎(chǔ)的新增長(zhǎng)階段，工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的加速發(fā)展，為我國(guó)杜會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力；另一方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變與體制改革的深化，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力，也在一定程度上推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)再上新臺(tái)階。新的發(fā)展機(jī)遇期不僅為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更為廣闊的發(fā)展空間，也對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的要求和挑戰(zhàn)?！笆晃濉睍r(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)平均年增長(zhǎng)速度將保持在8％左右。按2004年不變價(jià)格計(jì)算，比2000年翻一番。在此背景下，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求也將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國(guó)“十五”，比“八五”、“九五”。據(jù)此測(cè)算，如果“十一五”時(shí)期GDP年均增長(zhǎng)8％，物流總額年均增長(zhǎng)16％左右，到2010年社會(huì)物流總額將超過(guò)80萬(wàn)億元。據(jù)調(diào)查，目前超過(guò)50％的企業(yè)有意愿尋求新的物流企業(yè)，這一比例呈逐年上升勢(shì)頭，而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的愿望。在我國(guó)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%，%。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求。加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，有利于從更大范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次上參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更好地吸引和集聚生產(chǎn)要素，促進(jìn)廣州物流業(yè)的大發(fā)展。二、有助于推動(dòng)珠江三角洲資源整合和優(yōu)化配置南沙所處的珠三角地區(qū)內(nèi)集中了13個(gè)城市，物流盲目競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。盡管珠江三角區(qū)域資源整合取得了進(jìn)展，但目前整個(gè)地區(qū)物流整合仍停留在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。由于條塊分割的管理體制，珠三角各城市的物流園區(qū)規(guī)劃，較少考慮與相鄰城市間的協(xié)調(diào)?！按蠖《?、“條塊分割”、“大鍋飯”、“政企不分”等舊體制下的諸多弊端在物流園區(qū)上都有不同程度的表現(xiàn)，土地資源浪費(fèi)十分嚴(yán)重。廣州地區(qū)現(xiàn)用各類批發(fā)市場(chǎng)900多處，各類大小物流園區(qū)超過(guò)1000多處，估計(jì)占地面積超過(guò)300多平方公里，以南沙為中心的100公里范圍內(nèi)超過(guò)600平方公里。比如，位于廣州、深圳之間的東莞，規(guī)劃有虎門港、常平大京九、松山湖等三個(gè)物流園區(qū)，就沒(méi)有考慮與廣州、深圳現(xiàn)有的物流資源相整合和協(xié)調(diào)。又比如，廣州由于缺乏全局性的物流體系，園區(qū)規(guī)劃建設(shè)比較混亂，規(guī)劃的8個(gè)物流園區(qū)，雖然其功能各有側(cè)重，但在實(shí)施過(guò)程很難區(qū)分，加大了原有物流設(shè)施和新建物流設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)，延長(zhǎng)了土地投資的回報(bào)期。同樣，廣州公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門和各區(qū)縣都在做自己的物流規(guī)劃。由于這些規(guī)劃缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制，更缺少高層次物流規(guī)劃的指導(dǎo)，致使這些部門、地區(qū)所作的規(guī)劃存在較大的沖突，重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在珠三角經(jīng)濟(jì)生態(tài)格局里，爭(zhēng)資源、爭(zhēng)項(xiàng)目、爭(zhēng)中心的現(xiàn)象十分突出，在一定程度上造成資源浪費(fèi)、重復(fù)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)同構(gòu)。再比如，像港口、機(jī)場(chǎng)這類基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，不僅數(shù)量多，而且利用效率不高。機(jī)場(chǎng)方面，在珠三角方圓200多公里的范圍內(nèi)，共有香港、廣州、深圳、澳門及珠海5個(gè)機(jī)場(chǎng)；港口方面，有香港、深圳港、虎門港、珠海港和惠州港。同樣，各地建設(shè)物流中心之爭(zhēng)從未停止過(guò)，“惡斗”的結(jié)果，便是資源的極大浪費(fèi)和整體力量的削弱，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必然大打折扣。在物流園區(qū)、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、廠區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、會(huì)展業(yè)等諸多方面也存在盲目的重復(fù)建設(shè)。雖然目前企業(yè)擺脫了辦社會(huì)“大而全、小而全”模式，但很多企業(yè)仍習(xí)慣搞“大而全、小而全”以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，許多企業(yè)自己建倉(cāng)庫(kù)、自己買貨車，自己負(fù)責(zé)整條供應(yīng)鏈上的物流服務(wù)，很大程度上造成了社會(huì)資源的閑置和低效配置。這必然導(dǎo)致企業(yè)成本上升、物流效率低下進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力弱化?？偟膩?lái)看，目前珠三角涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)大都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，難以發(fā)揮物流的集成優(yōu)勢(shì)，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，大多未形成一體化物流鏈條，從采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)到包裝、加工配送等環(huán)節(jié)仍處于分割分散的狀態(tài)，缺乏有機(jī)鏈接。這不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用，還會(huì)造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此，如何全面統(tǒng)籌規(guī)劃、加強(qiáng)合理布局、實(shí)現(xiàn)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打破地區(qū)、行業(yè)的界限，防止各自為陣、盲目布點(diǎn)、低水平重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面，設(shè)計(jì)出既符合現(xiàn)代物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、也可優(yōu)化增量配置的珠三角物流發(fā)展布局規(guī)劃，必須加快實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略性功能重構(gòu)，真正形成珠三角綜合物流中心或物流基地，已是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)廣州市來(lái)說(shuō)，要解決物流園區(qū)規(guī)劃混亂的矛盾，特別是要解決廣州市物流園區(qū)規(guī)劃與其它地級(jí)市物流園區(qū)規(guī)劃之間的矛盾，就必須對(duì)珠三角甚至是廣東全省范圍這一更高層次的物流園區(qū)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。對(duì)此應(yīng)盡快考慮在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，加強(qiáng)其與“珠三角經(jīng)濟(jì)圈”和“粵港澳經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展互動(dòng)聯(lián)系，培育第三方物流，將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)、流通全過(guò)程和上、下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)，并通過(guò)物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成其他企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工作，從而為珠三角企業(yè)特別是中小企業(yè)提供從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力，縮短商品流通時(shí)間，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，改善現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。三、加強(qiáng)泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈特別是粵港澳物流產(chǎn)業(yè)合作《內(nèi)地與香港、澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（CEPA）的實(shí)施，將有助于促進(jìn)大珠江三角洲城市群從合作走向區(qū)域一體化，使大珠江三角洲成為東北亞—中國(guó)—東盟未來(lái)大自由貿(mào)易區(qū)和經(jīng)濟(jì)圈的緊密核心層，成為世界最重要的經(jīng)濟(jì)中心和國(guó)際化大都市圈之一?！》褐槿乾F(xiàn)代物流發(fā)展合作的總體目標(biāo)是：構(gòu)建泛珠三角區(qū)域統(tǒng)一、規(guī)范、開(kāi)放、高效、創(chuàng)新、發(fā)展的現(xiàn)代物流體系，打造中國(guó)南部物流大通道，促進(jìn)物流市場(chǎng)和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。建設(shè)珠江三角洲大物流“試驗(yàn)區(qū)”，將搭建起粵港澳合作的新平臺(tái)，可直接為香港飽和的物流能力提供延伸和補(bǔ)充，既有助于香港降低物流成本，增強(qiáng)香港經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步維護(hù)香港國(guó)際貿(mào)易、金融、信息和運(yùn)輸中心地位；而且有助于促進(jìn)粵香港物流產(chǎn)業(yè)的相互融合與合作，提高粵港兩地物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。雖然香港具有樞紐性的地理位置，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，全球性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，是亞太地區(qū)重要的貿(mào)易中心和航運(yùn)中心。但其各種運(yùn)輸設(shè)施之間的銜接和配套尚未完善，使得多式聯(lián)運(yùn)難以開(kāi)展；進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的部分生產(chǎn)要素，如土地、倉(cāng)庫(kù)及廠房等成本較高而相對(duì)供應(yīng)不足，而其成本高昂卻限制了它只有在對(duì)高附加值產(chǎn)品的物流管理上具有競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)存的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流操作手段相對(duì)落后，難以適應(yīng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的需要。同時(shí)香港產(chǎn)業(yè)大規(guī)模北移，不少?gòu)氖仑涇嚰皞}(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)的企業(yè)也將業(yè)務(wù)延伸至內(nèi)地尤其是珠江三角洲，受土地和人力成本高昂的制約，香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)向內(nèi)地的態(tài)勢(shì)已基本形成。根據(jù)CEPA協(xié)議，273個(gè)稅目、4000多種香港產(chǎn)品，只要符合原產(chǎn)地規(guī)則，都可以享受零關(guān)稅優(yōu)惠輸往內(nèi)地，南沙不應(yīng)該放棄這個(gè)絕好的機(jī)會(huì)。隨著CEPA的全面實(shí)施和“珠三角經(jīng)濟(jì)共同體”、“珠三角1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，廣州作為其“首善區(qū)”和核心地帶，必須加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，真正發(fā)展成為泛珠江三角洲貨物大進(jìn)大出的新通道和粵港澳合作的新平臺(tái)。這既可承擔(dān)香港的一些功能，直接為香港飽和的服務(wù)能力提供延伸和補(bǔ)充，又有利于整合兩地資源，借助彼此的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為全球最具效率和成本效益的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。這既有助于香港降低成本，增強(qiáng)香港經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步維護(hù)香港國(guó)際貿(mào)易、金融、信息和運(yùn)輸中心地位；而且也有助于促進(jìn)粵港澳產(chǎn)業(yè)相互融合與合作，提高粵港澳兩地產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以物流一體化促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。四、成為構(gòu)建珠江三角洲世界工廠和珠江西岸快速發(fā)展的根本需要現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)銷售等現(xiàn)代物流服務(wù)，可使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本。，其中零售環(huán)節(jié)為2個(gè)月。美國(guó)、德國(guó)和日本制造業(yè)庫(kù)存平均周期為5天，非制造業(yè)（含批發(fā)和零售業(yè)）庫(kù)存平均周期是4天。在我國(guó)整個(gè)商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時(shí)間僅為10％左右，而物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎為90％。隨著加工貿(mào)易供應(yīng)鏈的拉長(zhǎng)，對(duì)貨物在國(guó)際間穿梭的時(shí)間限制將更趨嚴(yán)格，以適應(yīng)制造業(yè)向零庫(kù)存生產(chǎn)演進(jìn)。這就需要積極發(fā)展與大交通、大流通、電子商務(wù)有效結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè)和開(kāi)放型的物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要高速、便捷、流暢的物流通道和覆蓋面廣的供應(yīng)鏈體系。因此，構(gòu)建珠江三角洲世界工廠需要一流的現(xiàn)代物流服務(wù)。改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨經(jīng)濟(jì)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)總量急速擴(kuò)張，珠江三角洲經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)初步實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)世界市場(chǎng)要求的產(chǎn)業(yè)對(duì)接，特別是制造業(yè)率先融入全球生產(chǎn)制造體系，進(jìn)而逐步成為產(chǎn)品遍及全球的世界性制造基地，以產(chǎn)品加工為特點(diǎn)的世界工廠雛形正在珠江三角洲地區(qū)形成。構(gòu)筑珠江三角洲世界工廠需要與大交通、大流通、電子商務(wù)有效結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè)和開(kāi)放型的物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要快速、便捷、順暢的物流通道和覆蓋面廣的供應(yīng)鏈體系。珠三角在邁向世界工廠的過(guò)程中，更需要物流、采購(gòu)、分銷等系列功能來(lái)支持，需要與世界工廠相適應(yīng)的世界級(jí)物流中心，增強(qiáng)為世界工廠提供服務(wù)的全球性功能。因此，在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，不僅是構(gòu)建珠江三角洲世界工廠的自身需要，更好地為世界工廠提供服務(wù)，而且有助于直接降低制造業(yè)綜合交易成本，開(kāi)拓供給渠道與銷售渠道，率先成為世界級(jí)采購(gòu)中心和供應(yīng)中心，提升珠江三角洲構(gòu)建世界工廠的整體競(jìng)爭(zhēng)力。隨著港珠澳大橋的建設(shè)、CEPA的實(shí)施、大珠三角以及泛珠三角區(qū)域合作戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，珠江“西岸時(shí)代”正在到來(lái)，珠江西岸城市將迎來(lái)一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。目前珠江西岸的番禺、中山、佛山、江門等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，其GDP已占珠江三角洲經(jīng)濟(jì)總量的1/3左右。但珠江三角洲現(xiàn)有的大型深水港區(qū)幾乎全部集中在珠江東岸。由于珠江西岸沒(méi)有大型深水碼頭，其貨物集散需跨江至東岸中轉(zhuǎn)，或經(jīng)由陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳、香港。這一方面增加了珠江西岸企業(yè)的物流成本，另一方面由于珠江東岸可利用的岸線資源已經(jīng)不多，也加大了東岸的運(yùn)輸壓力。因此，要滿足珠江三角洲西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，就必須開(kāi)發(fā)利用珠江西岸的岸線。但珠三角現(xiàn)有的大型深水港區(qū)幾乎全部集中在珠江東岸。因此，要滿足珠江三角洲西部地區(qū)發(fā)展的需要，就必須開(kāi)發(fā)利用珠江西岸的南沙港。與此同時(shí)，隨著南沙汽車、鋼鐵、石化等臨港工業(yè)的快速發(fā)展，必然會(huì)形成巨大的物流量，也迫切需要有大物流的支持。五、推動(dòng)廣州產(chǎn)業(yè)升級(jí)和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。如日本在近20年來(lái)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1%。上世紀(jì)80年代以來(lái)，廣州以傳統(tǒng)加工工業(yè)為主的制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動(dòng)了與之相關(guān)的商貿(mào)、運(yùn)輸、房地產(chǎn)及金融、信息等服務(wù)行業(yè)，初步形成了比較完善的生產(chǎn)服務(wù)型城市經(jīng)濟(jì)體系。隨著勞動(dòng)力成本、土地價(jià)格、交通運(yùn)輸、供水供電供氣以及環(huán)境治理等費(fèi)用迅速上升，原有勞動(dòng)密集型低加工度的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以消化成本不斷上漲的壓力，更難以支撐技術(shù)含量較低的產(chǎn)業(yè)。如何提升現(xiàn)有生產(chǎn)要素、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，已經(jīng)成為廣州乃至廣東當(dāng)前及今后繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵。伴隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn)，廣州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式必須適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)分工變化新趨勢(shì)，從外延式數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式質(zhì)量增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市功能要加速調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈條集聚從工藝性向價(jià)值性轉(zhuǎn)變，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端拓展，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是要不斷強(qiáng)化物流、貿(mào)易、金融、信息等服務(wù)功能。所有這些都為南沙開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了新的更高要求。在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，對(duì)降低廣州全社會(huì)物流運(yùn)作成本，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義，有助于推動(dòng)南沙乃至廣州整個(gè)產(chǎn)業(yè)向更高層次邁進(jìn)，帶動(dòng)一大批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化廣州國(guó)際貿(mào)易、金融和信息中心的地位。六、進(jìn)一步促進(jìn)廣州增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)代化城市建設(shè)營(yíng)造經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的大環(huán)境越來(lái)越需要發(fā)揮物流服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。隨著投資環(huán)境的整體改善，如今國(guó)內(nèi)外客商的投資欲望越來(lái)越向物流服務(wù)的需求傾斜，已更多地把一個(gè)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展程度作為投資力度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。一方面，企業(yè)間供需關(guān)系的強(qiáng)化使物流保障成了企業(yè)生產(chǎn)得以順利發(fā)展的基本前提，企業(yè)對(duì)物流的需求不僅頻率增加，而且對(duì)服務(wù)的可靠性和質(zhì)量提出了更高的要求。另一方面，專業(yè)的物流企業(yè)不僅具有技術(shù)和管理上的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，更由于它面向公眾服務(wù)而具有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使其在運(yùn)作成本上具有難以比擬的優(yōu)越性?，F(xiàn)代物流具有綜合性服務(wù)的功能，它包