【正文】 效率、服務(wù)水平不高，反過來也影響了第三方物流服務(wù)市場的成熟與發(fā)展。一是目前南沙交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然不足，缺少鐵路，高等級公路所占比重偏低，港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步完善?？梢哉f，沒有商品包裝、標識，各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)的標準化，就不可能有現(xiàn)代物流，物流也就不可能與國際接軌。據(jù)預測，我國物流業(yè)將以每年30%的速度增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口達到600萬人?，F(xiàn)代物流專業(yè)人才短缺。南沙口岸制度在國內(nèi)雖居領(lǐng)先地位，但同國外相比，仍顯十分落后。這種“重線路、輕結(jié)點”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。不僅無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且在相當程度上制約了區(qū)域物流、市域物流與國際物流的接軌。多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。盡管南沙已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：一是服務(wù)方式和手段比較原始和單一。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不能完全依賴于一個城市，但上海的快速發(fā)展確實會分流南沙的腹地貨源，也對南沙珠三角大物流試驗區(qū)的建設(shè)提出挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度后，生產(chǎn)企業(yè)原材料配送和產(chǎn)成品配送均可委托第三方物流公司承擔，假設(shè)10％由第三方物流公司承擔，則規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)可節(jié)省大量存貨資金用于其他用途。物流經(jīng)營模式落后。據(jù)估算，珠江三角洲地區(qū)的物流有約35％～40％通過廣州的物流網(wǎng)絡(luò)集散。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟外向性強，現(xiàn)有外資企業(yè)8000多家，其中列入全球500強的跨國公司就有100多家在廣州投資。出口額分別是長三角的1倍、京津地區(qū)4倍多，外貿(mào)出口依存度比長三角高60個點，比京津地區(qū)高50多個點，顯示出珠三角強大的外向經(jīng)濟活力。據(jù)國家物流聯(lián)會統(tǒng)計，2007年中國社會物流總量約為75萬億，%，約是GDP的三倍；物流業(yè)增加值完成16717億元，%；社會物流總費用為44330億元，%，預計2008年社會物流總額將達到90萬億元人民幣，%；，%。在公路和輕軌交通方面，以龍穴島港區(qū)為中心的環(huán)形放射式路網(wǎng)四通八達，將南沙納入廣州城市快速交通路網(wǎng)系統(tǒng)，“1小時交通圈”和“1日生活圈”如今已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實。南沙還是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，到大珠江三角洲的任何城市不超過1小時（即75公里的范圍），這周圍有廣州、深圳、東莞等14個大中城市和7個機場，這一區(qū)域經(jīng)濟總量約全國的1/8，進出口總量約占全國的一半，在建10萬噸級以上的集裝箱碼頭60多個，超過30萬噸級油碼頭及各類其他專業(yè)碼頭和散貨碼頭100多個。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)也有了發(fā)展。龍穴島物流中心主要由造修船基地、廣州港南沙港區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)區(qū)三大功能組成，用地規(guī)模約65平方公里。保稅區(qū)已有一批實力雄厚的物流公司進駐，提供保稅倉儲、配送、代理報關(guān)等服務(wù)。初步形成多元化的物流發(fā)展格局。在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”具有得天獨厚的競爭優(yōu)勢，有著不可替代的地位。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，規(guī)模較大、層次較高的連鎖配送經(jīng)營組織，一般都有數(shù)量相當?shù)纳a(chǎn)企業(yè)參與，形成自己比較穩(wěn)定的優(yōu)勢。（五）打造核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢是形成物流企業(yè)聯(lián)盟。由于南沙的許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運輸和倉儲等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，無論是在組織規(guī)模上還是管理水平與技術(shù)上，都與國際大型跨國公司都存在相當大的差距。南沙的物流企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，對規(guī)模大、業(yè)務(wù)多的企業(yè)，可自建經(jīng)營網(wǎng)點；對零星業(yè)務(wù)的企業(yè)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點。南沙現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)等轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭?，F(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)是指那種起點高、實力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的企業(yè)。4．信息類物流企業(yè)南沙信息類物流企業(yè)應(yīng)當向支持電子商務(wù)的配送企業(yè)的方向發(fā)展，建立基于電子商務(wù)的物流配送管理系統(tǒng)。根據(jù)物流企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢選擇一種或幾種產(chǎn)品，一個或幾個大型企業(yè)或跨國公司業(yè)務(wù)，緊緊圍繞主營業(yè)務(wù)和主導產(chǎn)品，在人力、物力、財力方面進行資源的優(yōu)化配置，達到服務(wù)水平的升級，進而形成拳頭產(chǎn)品或特色業(yè)務(wù)。為此，南沙的運輸企業(yè)可以依托制造業(yè)企業(yè)的大量物流需求，為它們的原材料采購、商品生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)。有條件的運輸企業(yè)應(yīng)抓住機遇，導入物流理念，更新物流設(shè)施，進入客戶的物流系統(tǒng)；從運輸本業(yè)出發(fā)，發(fā)展相關(guān)服務(wù)業(yè)，形成以貨運場站為依托，以信息服務(wù)、貨物代理等為相關(guān)業(yè)務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運輸服務(wù)體系。到2020年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體制均與國際接軌，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，以南沙為中心的華南城市群物流發(fā)揮出更大的作用，成為全國重要的物流樞紐并承擔區(qū)域性職能，第三方物流在社會物流總量中的比重持續(xù)上升，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占GDP比重明顯降低，物流成本占GDP比重下降到10％左右，第三方物流比重達到30％左右，使現(xiàn)代物流業(yè)成為南沙重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。主要是打好基礎(chǔ)，加強物流資源整合，實現(xiàn)物流相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，力爭23年內(nèi)建設(shè)成為區(qū)域性物流基地，服務(wù)于珠江三角洲地區(qū)，初步形成南沙現(xiàn)代物流體系雛形，并達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。（3）運營的產(chǎn)業(yè)化。該網(wǎng)由七大樞紐中心和360多個物流基地組成的“陸地網(wǎng)”和由中國物流聯(lián)盟網(wǎng)、中華商務(wù)網(wǎng)組成的網(wǎng)上采購交易、倉儲運輸配送交貨、網(wǎng)上結(jié)算支付的“空間網(wǎng)”，空、地對接疊加稱之為中國物流與采購聯(lián)盟網(wǎng)，簡稱“中物聯(lián)”）實體物流網(wǎng)絡(luò)體系（地網(wǎng)）和虛擬物流網(wǎng)絡(luò)體系（空網(wǎng)）中七大樞紐之首，與上述兩個體系無縫對接，協(xié)調(diào)運作，又以自身嶄新的模式、開放的格局、先進的設(shè)施、完備的功能、高效的機制和規(guī)范的管理，實現(xiàn)物流體系集約性、開放性、兼容性、整體性和規(guī)范性的質(zhì)的提升，積極與國際物流業(yè)有效對接，有效克服我國物流業(yè)存在的“散、閉、亂”等缺陷和弊端，成為具有世界先進水平、又有中國特色的物流業(yè)示范區(qū)，使南沙乃至廣州躍升為世界著名的國際物流中心。17．《南沙鐵路、公路、港口總體布局規(guī)劃》（2005—2010年）。9．《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》（GBJ137—90）。三、規(guī)劃依據(jù)在南沙“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”開發(fā)建設(shè)規(guī)劃中，主要依據(jù)有以下幾個方面：1．國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（2001年3月2日）。建立南沙“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”，要打破部門和地區(qū)分割，加強對各類要素的有效整合，加快建立新型的物流協(xié)作機制。堅持為大珠三角乃至泛珠三角經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”，以此將南沙發(fā)展成為輻射珠江三角洲的物流中心。現(xiàn)代物流具有綜合性服務(wù)的功能，它包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等多個方面的內(nèi)容，是投資者最為關(guān)注和看重的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。如何提升現(xiàn)有生產(chǎn)要素、增強產(chǎn)業(yè)國際競爭力，加快發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)特別是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，已經(jīng)成為廣州乃至廣東當前及今后繼續(xù)保持經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵。因此，要滿足珠江三角洲西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要，就必須開發(fā)利用珠江西岸的岸線。構(gòu)筑珠江三角洲世界工廠需要與大交通、大流通、電子商務(wù)有效結(jié)合的現(xiàn)代物流業(yè)和開放型的物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要快速、便捷、順暢的物流通道和覆蓋面廣的供應(yīng)鏈體系。四、成為構(gòu)建珠江三角洲世界工廠和珠江西岸快速發(fā)展的根本需要現(xiàn)代物流業(yè)通過為生產(chǎn)制造企業(yè)提供庫存管理、準時供應(yīng)、準時生產(chǎn)、準時銷售等現(xiàn)代物流服務(wù)，可使生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本。建設(shè)珠江三角洲大物流“試驗區(qū)”，將搭建起粵港澳合作的新平臺，可直接為香港飽和的物流能力提供延伸和補充，既有助于香港降低物流成本，增強香港經(jīng)濟的整體競爭力，進一步維護香港國際貿(mào)易、金融、信息和運輸中心地位；而且有助于促進粵香港物流產(chǎn)業(yè)的相互融合與合作，提高粵港兩地物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。這必然導致企業(yè)成本上升、物流效率低下進而導致企業(yè)競爭能力弱化。同樣，廣州公路、鐵路、民航、港務(wù)等各部門和各區(qū)縣都在做自己的物流規(guī)劃。加快在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”，有利于從更大范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次上參與市場競爭，更好地吸引和集聚生產(chǎn)要素，促進廣州物流業(yè)的大發(fā)展。“十一五”時期我國經(jīng)濟平均年增長速度將保持在8％左右。一、更好地適應(yīng)國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢發(fā)展新變化面對經(jīng)濟全球化趨勢增強、新科技革命迅猛發(fā)展和世界新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐加快的大背景，現(xiàn)代物流業(yè)作為具有巨大增值功能的新興服務(wù)部門和“第三利潤源”，正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展，成為城市全方位參與國際分工的橋梁和催化劑。這一趨勢深刻影響全球資源配置的方式，同時也為南沙發(fā)展開拓了新的領(lǐng)域和空間。按2004年不變價格計算，比2000年翻一番。二、有助于推動珠江三角洲資源整合和優(yōu)化配置南沙所處的珠三角地區(qū)內(nèi)集中了13個城市，物流盲目競爭異常激烈。由于這些規(guī)劃缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，更缺少高層次物流規(guī)劃的指導，致使這些部門、地區(qū)所作的規(guī)劃存在較大的沖突，重復建設(shè)、資源浪費現(xiàn)象十分嚴重。總的來看，目前珠三角涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)大都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，難以發(fā)揮物流的集成優(yōu)勢，存量的物流設(shè)施和能力得不到整合，大多未形成一體化物流鏈條，從采購訂貨、運輸、倉儲到包裝、加工配送等環(huán)節(jié)仍處于分割分散的狀態(tài)，缺乏有機鏈接。雖然香港具有樞紐性的地理位置，先進的基礎(chǔ)設(shè)施，全球性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，是亞太地區(qū)重要的貿(mào)易中心和航運中心。其中零售環(huán)節(jié)為2個月。珠三角在邁向世界工廠的過程中，更需要物流、采購、分銷等系列功能來支持，需要與世界工廠相適應(yīng)的世界級物流中心，增強為世界工廠提供服務(wù)的全球性功能。但珠三角現(xiàn)有的大型深水港區(qū)幾乎全部集中在珠江東岸。伴隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的加速推進，廣州經(jīng)濟增長模式必須適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)分工變化新趨勢，從外延式數(shù)量增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式質(zhì)量增長，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市功能要加速調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)鏈條集聚從工藝性向價值性轉(zhuǎn)變，促進產(chǎn)業(yè)向價值鏈高端拓展，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，特別是要不斷強化物流、貿(mào)易、金融、信息等服務(wù)功能。因此，在招商引資中，隨著廣州優(yōu)惠政策、勞動力、土地廉價等優(yōu)勢的逐步減弱，以及競爭不斷加劇，投資者對物流環(huán)境上的選擇已放到了更為重要的位置。這不僅對廣州實現(xiàn)中國南方國際物流中心的目標，增強廣州中心城市的輻射帶動作用，具有舉足輕重的作用；而且對優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)空間布局、緩解老城交通壓力，具有重要的意義。建立南沙“珠三角現(xiàn)代大物流試驗區(qū)”，要從經(jīng)濟全球化趨勢和區(qū)域經(jīng)濟一體化新形勢新要求出發(fā)，不僅要從自身條件和發(fā)展需要出發(fā)，還必須充分考慮周邊地區(qū)狀況，搞好合理分工和協(xié)作配合。加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，以國際先進的物流理念為基礎(chǔ)，強化市場意識，鼓勵以市場運作的方式對傳統(tǒng)物流資源進行整合，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低全社會物流成本，培育和壯大物流市場主體，促進高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運作、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)物流規(guī)?；?、專業(yè)化、社會化、標準化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化。2．交通部《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》（2001年2月28日）。10．《國務(wù)院辦公廳關(guān)于清理整頓各類開發(fā)區(qū)加強建設(shè)用地管理的通知》（國辦發(fā)[2003]70號文件）。18．《廣州城市建設(shè)總體戰(zhàn)略概念規(guī)劃綱要》（2001年）。項目將給廣州市帶來顯著的經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)效益，每年可為我國節(jié)約的社會物流成本將達到5000億元?！爸槿乾F(xiàn)代大物流試驗區(qū)”的產(chǎn)業(yè)化表現(xiàn)為引入的企業(yè)群在各自服務(wù)功能的發(fā)揮與實際運行中不再是孤立的個體行為，而是要在園區(qū)功能的統(tǒng)一指導下，將各個運作環(huán)節(jié)與運作單元，從整體資源優(yōu)化的角度構(gòu)成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成全方位的產(chǎn)業(yè)化服務(wù)系統(tǒng)。到2010年，培育物流需求市場初見成效，南沙對周邊城市的物流輻射能力得到鞏固，為形成與周邊城市建立物流聯(lián)盟奠定基礎(chǔ)。三、發(fā)展思路珠江三角洲現(xiàn)有與物流活動相關(guān)的企業(yè)大致可分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)和少量的信息類企業(yè)，這些物流企業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新要求，就必須加大改革力度，盡快地實現(xiàn)從思維方式到經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，真正做到在爭取自身利潤最大化的同時，為工商企業(yè)挖掘“第三利潤源”。在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導、抓住機會，采取兼并和聯(lián)合等形式把分散、弱小的眾多運輸企業(yè)聯(lián)合起來，組建集團化企業(yè)，來滿足將來更大的運輸需求和物流服務(wù)需求。三是依托各類商品交易市場，發(fā)展配送服務(wù)。（3）加快物流技術(shù)創(chuàng)新，提高作業(yè)效率。信息類物流企業(yè)應(yīng)當利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)，有效整合物流資源，加強與各種物流功能和物流形式的聯(lián)系。這種企業(yè)在與外商的合作和競爭中將起到帶頭作用，對南沙物流行業(yè)的帶動作用是巨大的。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證物流企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)物流企業(yè)活力，向第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)化。二要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。要適應(yīng)入世后激烈競爭的需要，運輸、倉儲、貨代、信息等各類物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，發(fā)揮各自優(yōu)勢，把運輸、倉儲等各種功能集成起來，整合物流企業(yè)資源，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域大型集團。未來的企業(yè)聯(lián)盟不會成為一種以“強”助“弱”的方式，而是一種強強聯(lián)合，以“強”凌“弱”的方式，物流企業(yè)在聯(lián)盟中如果缺乏自己的核心專長，就會在聯(lián)盟中喪失主動權(quán)。（2）改造原有批發(fā)企業(yè)為配送中心。一、南沙物流發(fā)展基礎(chǔ)南沙經(jīng)過多年的開發(fā)建設(shè)，目前工業(yè)有了一定基礎(chǔ)，依托臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)等三大產(chǎn)業(yè)，初步形成了汽車、鋼鐵、造船、石化、重型機械裝備、光電子及集成電路、糧食加工物流和港口物流等八大基地，產(chǎn)業(yè)布局已初具規(guī)模。近年來，南沙物流業(yè)發(fā)展很