【正文】 關(guān)規(guī)劃的銜接，做到物流發(fā)展和城市建設(shè)互相促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展。建立南沙“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，要打破部門和地區(qū)分割，加強(qiáng)對(duì)各類要素的有效整合，加快建立新型的物流協(xié)作機(jī)制。建立南沙“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”，要堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作的原則，探索政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、多元投入、上下聯(lián)動(dòng)的運(yùn)行機(jī)制，真正發(fā)揮“試驗(yàn)區(qū)”在體制創(chuàng)新方面的示范樣板作用。三、規(guī)劃依據(jù)在南沙“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”開發(fā)建設(shè)規(guī)劃中，主要依據(jù)有以下幾個(gè)方面：1．國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》（2001年3月2日）。5．《中華人民共和國土地管理法》（修訂草案）（1998年1月）。9．《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ137—90）。13．《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)”十一五”計(jì)劃綱要》（2005年8月）。17．《南沙鐵路、公路、港口總體布局規(guī)劃》（2005—2010年）。21．《廣州市土地利用規(guī)劃》（2000—2010）。該網(wǎng)由七大樞紐中心和360多個(gè)物流基地組成的“陸地網(wǎng)”和由中國物流聯(lián)盟網(wǎng)、中華商務(wù)網(wǎng)組成的網(wǎng)上采購交易、倉儲(chǔ)運(yùn)輸配送交貨、網(wǎng)上結(jié)算支付的“空間網(wǎng)”，空、地對(duì)接疊加稱之為中國物流與采購聯(lián)盟網(wǎng)，簡(jiǎn)稱“中物聯(lián)”）實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)體系（地網(wǎng)）和虛擬物流網(wǎng)絡(luò)體系（空網(wǎng)）中七大樞紐之首，與上述兩個(gè)體系無縫對(duì)接，協(xié)調(diào)運(yùn)作，又以自身嶄新的模式、開放的格局、先進(jìn)的設(shè)施、完備的功能、高效的機(jī)制和規(guī)范的管理，實(shí)現(xiàn)物流體系集約性、開放性、兼容性、整體性和規(guī)范性的質(zhì)的提升，積極與國際物流業(yè)有效對(duì)接，有效克服我國物流業(yè)存在的“散、閉、亂”等缺陷和弊端，成為具有世界先進(jìn)水平、又有中國特色的物流業(yè)示范區(qū)，使南沙乃至廣州躍升為世界著名的國際物流中心。（1）發(fā)展水平的現(xiàn)代化。（3）運(yùn)營的產(chǎn)業(yè)化。“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”的生態(tài)化表現(xiàn)為改變傳統(tǒng)停車場(chǎng)、倉儲(chǔ)區(qū)的雜亂無序，結(jié)合新型服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，建成有全面環(huán)境凈化控制、資源優(yōu)化配置的園林化園區(qū)，包括車輛尾氣監(jiān)控、車輛修理與清洗、綠化面積與容積保障、污水排放治理、環(huán)境形象美化、生活環(huán)境優(yōu)化等方面。主要是打好基礎(chǔ)，加強(qiáng)物流資源整合，實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，力爭(zhēng)23年內(nèi)建設(shè)成為區(qū)域性物流基地，服務(wù)于珠江三角洲地區(qū)，初步形成南沙現(xiàn)代物流體系雛形，并達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。主要完善物流產(chǎn)業(yè)體系，用5年的時(shí)間建成大區(qū)域性物流基地，服務(wù)于整個(gè)華南地區(qū)，從而在珠江三角洲地區(qū)中占據(jù)更為明顯的核心地位，建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國際競(jìng)爭(zhēng)力。到2020年，形成一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體制均與國際接軌，形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射功能的物流樞紐，以南沙為中心的華南城市群物流發(fā)揮出更大的作用，成為全國重要的物流樞紐并承擔(dān)區(qū)域性職能，第三方物流在社會(huì)物流總量中的比重持續(xù)上升，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占GDP比重明顯降低，物流成本占GDP比重下降到10％左右，第三方物流比重達(dá)到30％左右，使現(xiàn)代物流業(yè)成為南沙重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。在經(jīng)營形式上，可采取以下兩種途徑：一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展。有條件的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，導(dǎo)入物流理念，更新物流設(shè)施，進(jìn)入客戶的物流系統(tǒng)；從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，發(fā)展相關(guān)服務(wù)業(yè)，形成以貨運(yùn)場(chǎng)站為依托，以信息服務(wù)、貨物代理等為相關(guān)業(yè)務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸服務(wù)體系。南沙的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的切入點(diǎn)可以從為商業(yè)、制造業(yè)和農(nóng)副產(chǎn)品服務(wù)三個(gè)方面著手：一是在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來商業(yè)零售業(yè)趨向于大型化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，以便實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。為此，南沙的運(yùn)輸企業(yè)可以依托制造業(yè)企業(yè)的大量物流需求，為它們的原材料采購、商品生產(chǎn)和銷售提供物流服務(wù)。傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)可通過以下三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)物流企業(yè)自身的條件和優(yōu)勢(shì)選擇一種或幾種產(chǎn)品，一個(gè)或幾個(gè)大型企業(yè)或跨國公司業(yè)務(wù)，緊緊圍繞主營業(yè)務(wù)和主導(dǎo)產(chǎn)品，在人力、物力、財(cái)力方面進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，達(dá)到服務(wù)水平的升級(jí)，進(jìn)而形成拳頭產(chǎn)品或特色業(yè)務(wù)。（4）加強(qiáng)信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。4．信息類物流企業(yè)南沙信息類物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)向支持電子商務(wù)的配送企業(yè)的方向發(fā)展，建立基于電子商務(wù)的物流配送管理系統(tǒng)。（二）培育缺少的物流企業(yè)類型，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)南沙目前缺少的物流企業(yè)類型主要有：（1）具有社會(huì)化服務(wù)能力的高效的配送企業(yè) ；（2）支持電子商務(wù)的配送企業(yè)；（3）綜合化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化的現(xiàn)代貨代企業(yè)；（4）具有綜合物流管理能力的現(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)?，F(xiàn)代綜合物流管理企業(yè)是指那種起點(diǎn)高、實(shí)力雄厚、具有高技術(shù)水平的綜合物流管理能力的企業(yè)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的過渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快南沙第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。南沙現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)等轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。（2）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。南沙的物流企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，對(duì)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多的企業(yè)，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；對(duì)零星業(yè)務(wù)的企業(yè)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。南沙的物流企業(yè)通過與其合資或合作，可以迅速掌握第三方物流的管理和技術(shù)，從而促進(jìn)南沙第三方物流業(yè)的快速發(fā)展。由于南沙的許多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，無論是在組織規(guī)模上還是管理水平與技術(shù)上，都與國際大型跨國公司都存在相當(dāng)大的差距。因此，南沙物流企業(yè)要抓住廣州制造業(yè)門類全、品種多以及市場(chǎng)化程度高的特點(diǎn)，在為制造業(yè)企業(yè)和各類市場(chǎng)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流服務(wù)的同時(shí)，還要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代、信息處理等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策劃和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益。（五）打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展物流企業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)是形成物流企業(yè)聯(lián)盟。同時(shí)，把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部進(jìn)行有效拓展，帶動(dòng)其它專長或其它企業(yè)發(fā)展，形成一種以“點(diǎn)”帶“面”的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，規(guī)模較大、層次較高的連鎖配送經(jīng)營組織，一般都有數(shù)量相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)企業(yè)參與，形成自己比較穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。（3）在現(xiàn)有運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上建立現(xiàn)代化的配送中心。在南沙建立“珠三角現(xiàn)代大物流試驗(yàn)區(qū)”具有得天獨(dú)厚的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有著不可替代的地位。多年來特別是從廣州提出“南拓”戰(zhàn)略以來，加大了南沙交通運(yùn)輸建設(shè)的力度，已建成了由公路、水路和管道運(yùn)輸幾個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路、場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)輸車輛及設(shè)施裝備等方面都有較大發(fā)展。初步形成多元化的物流發(fā)展格局。在郵政物流方面，利用“三流整合”的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開展郵政包裹、特快專遞、報(bào)刊配送、國內(nèi)與國際貨運(yùn)、同城配送等物流服務(wù)，成為物流市場(chǎng)一支主力軍。保稅區(qū)已有一批實(shí)力雄厚的物流公司進(jìn)駐，提供保稅倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)等服務(wù)。南沙港區(qū)是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，比鄰港澳、靠近國際航運(yùn)干線，水文泥沙自然條件好，可利用的岸線資源豐富。龍穴島物流中心主要由造修船基地、廣州港南沙港區(qū)和物流產(chǎn)業(yè)區(qū)三大功能組成，用地規(guī)模約65平方公里。在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，一批物流企業(yè)已初具規(guī)模。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)也有了發(fā)展。一些跨國物流企業(yè)開始進(jìn)入南沙，以合資合作的方式在南沙建立輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。南沙還是珠江三角洲地區(qū)的幾何中心，到大珠江三角洲的任何城市不超過1小時(shí)（即75公里的范圍），這周圍有廣州、深圳、東莞等14個(gè)大中城市和7個(gè)機(jī)場(chǎng)，這一區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量約全國的1/8，進(jìn)出口總量約占全國的一半，在建10萬噸級(jí)以上的集裝箱碼頭60多個(gè)，超過30萬噸級(jí)油碼頭及各類其他專業(yè)碼頭和散貨碼頭100多個(gè)。圖2 南沙地理區(qū)位關(guān)系具有國際海陸空交通運(yùn)輸便捷的優(yōu)勢(shì)南沙作為重要的區(qū)域性水陸交通樞紐，目前已初步形成海陸空一體、四通八達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在公路和輕軌交通方面，以龍穴島港區(qū)為中心的環(huán)形放射式路網(wǎng)四通八達(dá)，將南沙納入廣州城市快速交通路網(wǎng)系統(tǒng)，“1小時(shí)交通圈”和“1日生活圈”如今已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。珠三角地區(qū)港口發(fā)展速度快，集疏運(yùn)條件不斷完善，%，；%，達(dá)2915萬TEU。據(jù)國家物流聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年中國社會(huì)物流總量約為75萬億，%，約是GDP的三倍；物流業(yè)增加值完成16717億元，%；社會(huì)物流總費(fèi)用為44330億元，%，預(yù)計(jì)2008年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元人民幣，%；，%。珠江三角洲是我國改革開放最早、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，也是南沙口岸主要的經(jīng)濟(jì)腹地。出口額分別是長三角的1倍、京津地區(qū)4倍多，外貿(mào)出口依存度比長三角高60個(gè)點(diǎn)，比京津地區(qū)高50多個(gè)點(diǎn)，顯示出珠三角強(qiáng)大的外向經(jīng)濟(jì)活力。總之，珠三角大市場(chǎng)富足的產(chǎn)品及發(fā)達(dá)的進(jìn)出口貿(mào)易，以及良好的商業(yè)流通性、雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)、完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)、豐富的人力資源，奠定了區(qū)內(nèi)物流業(yè)迅猛發(fā)展的基礎(chǔ)，特別是區(qū)內(nèi)擁有香港這一國際金融中心和珠三角大物流試驗(yàn)區(qū)市，有在中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和城市競(jìng)爭(zhēng)力位居前列的廣州與深圳，此外還有一大批經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的密集城市群，從而使珠三角具備發(fā)展物流業(yè)的良好環(huán)境。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)外向性強(qiáng)，現(xiàn)有外資企業(yè)8000多家，其中列入全球500強(qiáng)的跨國公司就有100多家在廣州投資。現(xiàn)代物流涵蓋了企業(yè)除生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的各個(gè)流程，包括原材料的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和產(chǎn)成品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等一系列業(yè)務(wù)。據(jù)估算，珠江三角洲地區(qū)的物流有約35％～40％通過廣州的物流網(wǎng)絡(luò)集散。南沙區(qū)作為廣州市的一個(gè)新區(qū)，城市規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局尚處于起步階段。物流經(jīng)營模式落后。資料顯示，2002年，美、日、德等發(fā)達(dá)國家的物流成本占GDP總量的9%左右，而南沙物流成本占GDP總量的15%以上，表明南沙物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的空間。在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度后，生產(chǎn)企業(yè)原材料配送和產(chǎn)成品配送均可委托第三方物流公司承擔(dān)，假設(shè)10％由第三方物流公司承擔(dān)，則規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)可節(jié)省大量存貨資金用于其他用途。從華南地區(qū)來看，南沙所處的珠江三角洲地區(qū)內(nèi)集中了13個(gè)城市，區(qū)內(nèi)人口2056萬，其中城市人口比例幾乎占到一半，區(qū)內(nèi)城市已呈帶狀聯(lián)體發(fā)展勢(shì)頭，這些城市的商業(yè)服務(wù)半徑小，在商業(yè)服務(wù)和爭(zhēng)奪顧客群方面競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不能完全依賴于一個(gè)城市，但上海的快速發(fā)展確實(shí)會(huì)分流南沙的腹地貨源，也對(duì)南沙珠三角大物流試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)提出挑戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。專業(yè)化物流服務(wù)方式有限。盡管南沙已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn)在：一是服務(wù)方式和手段比較原始和單一。例如，南沙目前營運(yùn)的車輛很多，但分別屬于不同營運(yùn)單位，這實(shí)際上是一種“一車一戶”的粗放經(jīng)營模式，是一些掛了“物流”名稱從事傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)而已，不可能提供現(xiàn)代物流服務(wù)。多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。例如，在運(yùn)輸管理體制上，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道、交通、航空等部門統(tǒng)轄。不僅無法適應(yīng)和滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而且在相當(dāng)程度上制約了區(qū)域物流、市域物流與國際物流的接軌。二是物流基地設(shè)施條塊分割。這種“重線路、輕結(jié)點(diǎn)”式的發(fā)展，即造成了資源的極大浪費(fèi)，也影響著整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。政府部門直接或間接參與企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的現(xiàn)象依然存在，除鐵路系統(tǒng)政企合一的體制外，其他行業(yè)也存在不同程度的政企不分現(xiàn)象，例如港政管理和碼頭經(jīng)營合一，這一方面影響政府公正地行使政府職能，同時(shí)也影響企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，而且不利于港口的建設(shè)和發(fā)展。南沙口岸制度在國內(nèi)雖居領(lǐng)先地位，但同國外相比，仍顯十分落后。在價(jià)格政策方面，以多式聯(lián)運(yùn)的價(jià)格和收費(fèi)政策為例，集裝箱運(yùn)輸采取的是新線新價(jià)、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的價(jià)格政策，而件雜散貨運(yùn)輸還采用國家定價(jià)方式，故集裝箱運(yùn)輸價(jià)格有時(shí)明顯高于件雜散貨的運(yùn)價(jià)?，F(xiàn)代物流專業(yè)人才短缺。它需要系統(tǒng)管理理論、運(yùn)籌學(xué)的指導(dǎo)，更需要現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持，也需要儲(chǔ)、運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能作為基礎(chǔ)。據(jù)預(yù)測(cè)，我國物流業(yè)將以每年30%的速度增長，而國內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)到600萬人。顯然，這些人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，是南沙發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的最大障礙?？梢哉f，沒有商品包裝、標(biāo)識(shí)，各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化，就不可能有現(xiàn)代物流，物流也就不可能與國際接軌。雖然南沙現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施較好，但是這些系統(tǒng)大部分還是處于條塊分割狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)之間相互連接的程度不夠，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸、信息共享，企業(yè)和政府的信息平臺(tái)沒有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，物流信息網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)大功能沒有被充分利用和釋放出來，GPS、GIS、條形碼技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)沒有有效地融為一體等，為國際物流的發(fā)展設(shè)置了種種障礙。一是目前南沙交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然不足，缺少鐵路，高等級(jí)公路所占比重偏低，港口等物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步完善。四是物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高，主要表現(xiàn)在各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，如海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。效率、服務(wù)水平不高，反過來也影響了第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的成熟與發(fā)展。缺乏支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流信息平臺(tái)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)以信息化為特征的發(fā)展要求，不利于提高物流企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)能力；服務(wù)于區(qū)域的物流園區(qū)、物流中心和配送中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施還十分缺乏，嚴(yán)重影響著貨物集散和運(yùn)輸效率的提高