【正文】 公路工程可行性研究報告第一章 概述 編制依據(jù)及背景…………………………………………11 研究范圍…………………………………………………11 主要研究結(jié)論……………………………………………12 主要問題與建議…………………………………………110第二章 交通運輸、社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及預(yù)測 項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀……………………………21 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測………………………………………27 項目所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀……………………………211 現(xiàn)有公路概況及存在的問題……………………………217第三章 交通量的發(fā)展預(yù)測 預(yù)測的基本考慮與方法…………………………………31 公路交通量調(diào)查…………………………………………31 交通量預(yù)測………………………………………………31第八章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選定……………………………………………41 建設(shè)規(guī)?！?2第五章 建設(shè)條件與方案選擇 建設(shè)條件…………………………………………………51 路線方案…………………………………………………56 橋涵工程…………………………………………………513 路基工程方案……………………………………………515 路面結(jié)構(gòu)方案……………………………………………519 交通工程設(shè)計方案………………………………………521第六章 投資估算及資金籌措 投資估算…………………………………………………61 資金籌措…………………………………………………63第七章 工程實施方案 實施方案………………………………………………71 建設(shè)工期與實施計劃…………………………………72第八章 經(jīng)濟評價 經(jīng)濟評價概述……………………………………………81 經(jīng)濟評價的依據(jù)和內(nèi)容…………………………………81 國民經(jīng)濟評價……………………………………………81 財務(wù)分析…………………………………………………812第九章 問題與建議第一章 概述1—1 編制依據(jù)及背景 一、編制背景 X至X公路新政至順慶瀠溪段是X市重要的縣道，是縣與縣之間的聯(lián)系通道，是X市溝通所轄的順慶區(qū)、南部縣、蓬安豆和X縣的瀠溪、金臺、蘆溪、李家、高廟、王家、富利、光華、新政多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、開發(fā)資源、致富沿線人民的重要公路。本項目既是公路網(wǎng)的連網(wǎng)路，又是縣際連接道路，對于X和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展有十分重要作用。 根據(jù)X市交通局的委托，我院進行X至X公路新政至順慶瀠溪段公路工程可行性研究工作，項目研究組在1：10000地形圖上進行路線方案研究，通過現(xiàn)場勘察、核實，并進行交通量調(diào)查，收集有關(guān)地區(qū)利：會經(jīng)濟、交通運輸?shù)荣Y料，充分聽取地方有關(guān)部門對建設(shè)方案的意見和建議，在發(fā)展預(yù)測、充分論證的基礎(chǔ)上，最終確定推薦路線方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，于2008年11月編制完成了本項目工程可行性研究報告。 二、編制依據(jù) l、《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，交通部，； 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ00197)； 《建設(shè)項日經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)，國家計委、建設(shè)部，1993； 《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》[交公路發(fā)(1996)611號]，交通部，； 《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》(討論稿)，交通部，； 現(xiàn)行的其它有關(guān)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程：1—2 研究范圍調(diào)查研究所在地區(qū)的交通運輸和公路現(xiàn)狀，分析不適應(yīng)程度和存在問題。調(diào)查搜集地區(qū)歷年社會經(jīng)濟主要指標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃，分析研究地區(qū)國民經(jīng)濟和交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。 進行交通量調(diào)查，同時搜集地區(qū)歷年交通運輸資料，進行交通量的發(fā)展預(yù)測，推算項目遠期公路交通量。 調(diào)查現(xiàn)狀公路路況資料、公路沿線地形、地質(zhì)、水文條件及其特征，在1：10000的地形圖上，擬定路線方案，并通過實地調(diào)查、比較選擇。充分征求地方有關(guān)部門的建議和意見，依據(jù)公路交通量的發(fā)展水平，按照因地制宜和節(jié)約工程投資的原則，提出本項目采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、推薦方案和建設(shè)規(guī)模。 測算主要工程數(shù)量、估算工程投資，研究項目建設(shè)資金籌措的可能性。 進行項目國民經(jīng)濟評價及敏感性分析。 根據(jù)資金籌措及工程規(guī)模，研究建設(shè)工期和實施方案。 凋查沿線地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀，提出環(huán)境保護措施意見。 研究分析本工程項目存在的問題并提出建議。1—3 主要研究結(jié)論 一、建設(shè)理由 木項目的建設(shè)是適應(yīng)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和八川街發(fā)展縣際公路的需要。 國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建發(fā)，而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“近期以公路建設(shè)為重點”，“必須從戰(zhàn)略眼光出發(fā)，下定決心， 以更大的投入、先行建設(shè)、適當(dāng)超前”。這是加快西部地區(qū)脫貧致富步伐，縮小東西部差距，促進西部地區(qū)社會、經(jīng)濟、政治、民族團結(jié)、保障國防安全的客觀需要。 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，宜賓縣的社會經(jīng)濟將得到較大發(fā)展，必將產(chǎn)生較大的交通需求。X至X公路新政至順慶瀠溪段的改建將適應(yīng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和公路交通發(fā)展的客觀需要。 依據(jù)八川省發(fā)展與改革委員會和八川省交通廳關(guān)于編制縣際公路規(guī)劃的通知，規(guī)劃的指導(dǎo)思想是，以提高地方公路路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平為重點，全面提高縣際公路的整體水平，保持路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，改善人民群眾生活品質(zhì)，促進地方社會事業(yè)發(fā)展利國民經(jīng)濟繁榮。規(guī)劃范圍為各相鄰縣之間不通油路(水泥路)的縣際公路。據(jù)此，X市制訂了X至X公路新政至順慶瀠溪段等縣際公路的建設(shè)規(guī)劃。 X至X公路新政至順慶瀠溪段的建設(shè)是國土資源開發(fā)、縣域經(jīng)濟發(fā)展的需要。 X至X公路新政至順慶瀠溪段縱貫X市北部八個縣區(qū)的九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)風(fēng)景秀麗，物產(chǎn)豐富。隨著北部自然、旅游資源的開發(fā)和經(jīng)濟的發(fā)展，對交通運輸提出更高的要求，本項目公路作為區(qū)域內(nèi)重要的一條便捷的公路，現(xiàn)狀的等外路和斷頭路目前己不適應(yīng)需要，更不適應(yīng)發(fā)展的需要，改建本項目可直接溝通這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟、帶動和加快國貧縣X縣的發(fā)展是十分必要的、也是緊迫的。 本項目的建設(shè)是完善X市公路網(wǎng)的需要。 X至X公路新政至順慶瀠溪段是X市與縣區(qū)聯(lián)系的一條縣際通道，是X縣的與X市聯(lián)系的一條便捷通道，把省道S204線利國道G212線在X中部連通。木項目既是公路網(wǎng)的連網(wǎng)路，又是縣際連接道路，是縣級公路骨架之一，它的建設(shè)對形成和完善公路網(wǎng)，提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)水平具有重要意義。 木項目的建設(shè)是配合X縣城搬遷至新政鎮(zhèn)的需要。 按照X市和X縣的規(guī)劃部署，X縣城將由現(xiàn)在的金城鎮(zhèn)搬遷至新政鎮(zhèn)，目前現(xiàn)成的搬遷工作已經(jīng)開始啟動。本項目的建設(shè)，將溝通X新縣城與X市，形成X縣與X市之間快速便捷的新通道，對于配合X新縣城的搬遷工作，促進X縣社會經(jīng)濟發(fā)展都具有很重要和迫切的意義。 二、文通量發(fā)展預(yù)測 預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為公路建成后20年，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的規(guī)定，二級公路的設(shè)計交通量按15年預(yù)測。本項目推薦方案建設(shè)期限擬定為2009—2010年，因此，交通量預(yù)測的特征年為2011年、2015年、2021年和2026年，設(shè)計交通量的預(yù)測年限為2021年，預(yù)測的基年為2008年。 交通量調(diào)查 2008年6月X市交通局在現(xiàn)有公路上進行了交通量的觀測，取得了交通量預(yù)測的基礎(chǔ)資料。 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)交通量調(diào)查資料，在區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸相關(guān)分析的基礎(chǔ)上，采用直接推算進行交通量預(yù)測，預(yù)測各特征年交通量見表11。三、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，到2021年的預(yù)測交通量為5035輛小客車/日，結(jié)合X縣城將搬遷至新政鎮(zhèn)以及新政大橋的新建等實際情況，推薦采用二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)指標(biāo)見12. 交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：輛小客車/日 表11路段年份趨勢交通量誘增交通量合 計客車貨車合計客車貨車合計客車貨車合計瀠溪～李家2008(基年)63110051636／／／31100563620158181252207012318831094114402380201511171626274311216327412281788301720212156269948551722163882329291552442026264931295778132156289278132866067李家～富利2008(基年)5979041501／／／597904150120157741126190011616928589012952185201510571462251910614625211621609277120212040242844681631943572203262248252026250628155321125141266263129555587富利～新政2008(基年)6109471557／／／610947155720157911180197011917729690913572266201510801532261210815326111881685287320212084254346281672033702251274749982026256029495509128147275268930965784全線平均2008(基年)6149551569／／／614955156920157961190198511917829891513682283201510861545263110915426311951699289420212097256546621682053732265277050352026257629735550129149277270531225827 主要技術(shù)指標(biāo)表 表12項目單位取值公路等級二級設(shè)計速度km／h60圓曲線最小半徑m—般200，極限125不設(shè)超高曲線最小半徑m1500最大縱坡％6最小坡長m150路基寬度m10行車道寬度m7停車視距m75豎曲線最小半徑凸形m—般值2000，極限值1400凹形m一般值1500，極限值1000豎曲線最小長度 m50車輛荷載公路一11級路面類型瀝青混凝土路面建設(shè)規(guī)模，占地2960畝，拆遷房屋49500m2，計價土方195萬m3， 3，大橋l座，長170m，其主要工程數(shù)量見表l─3。 主要工程數(shù)量表 表l—3工程名稱路 基土石方排水及防護路面大橋中橋小橋涵洞平曲交叉單位1000m31000m31000m2m座m m／座m／座處合計195070／1759／18─3387／2067八、路線走向及主要控制點本項目的起點定在順慶區(qū)瀠溪鎮(zhèn)西側(cè)候家埡，為了繞開瀠溪鎮(zhèn)場，避免行車干擾，K0＋000～K1+200段為新建，K1+200接上縣道5043，路線基本沿縣道行至李家鎮(zhèn)，本線在岳家溝(K28+600)與5043縣道分開。，是一條簡易公路，路窄、坡陡、彎急，改建時本著節(jié)約投資、少占農(nóng)田和盡量減少環(huán)境破壞的原則，結(jié)合二級標(biāo)準(zhǔn)布線，路線基本沿既有道路行進。岳家溝至高廟段(K28+600～K35+000)為本項目的新線地段，該段地處順慶區(qū)、南部縣和蓬安縣三交界處，K29+800～K32+000段基本沿縣界山脊走行，然后進入南部境內(nèi)，K34+300左右經(jīng)過高廟。在K35+400處接上省道204線南部至蓬安公路改建工程，經(jīng)王家后達富利(K50+500)。該改建項目的改建標(biāo)準(zhǔn)為二級，但設(shè)計速度目標(biāo)值為40Km／h，與本項目不一致，且南部至彭安公路改建工程實施在后，故該段按本項目標(biāo)準(zhǔn)實施，列入本項目。該段基本沿既有公路布線，只在K39+500～K43+000一段，因為既有跨西河的橋修建時間較早，采用標(biāo)準(zhǔn)較低，且該段既有路線線形較差、與村鎮(zhèn)相干擾的缺點，所以在西河既有橋的上游設(shè)橋，重新布置線位，新線位比既有公路短800m。富利至新政段亦為新建地段，該段溝通南部的光華鄉(xiāng)，項目的建成將會改變光華的交通面貌，其中K51+700～K62+500段處于嘉陵