【正文】 臨侯高速公路趙康樞紐工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 中鐵十五局第五工程處 1 62 / 62目 錄 編制依據(jù)，原則和范圍 工程概況 施工組織規(guī)劃 施工進(jìn)度計(jì)劃總體安排和施工準(zhǔn)備 質(zhì)量保證措施 工期保證措施 安全保證措施 環(huán)境保護(hù)措施 現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理 各主要工序施工方案 冬雨期施工措施 2 臨侯高速公路 趙康樞紐工程施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù)、原則和范圍 （一）編制依據(jù) 1. 山西省公路工程項(xiàng)目大運(yùn)高速公路臨汾—侯馬段路基、構(gòu)造物工程第 五合同段、路面工程第四合同段招標(biāo)文件。 2. 山西省公路工程項(xiàng)目大運(yùn)高速公路臨汾—侯馬段建設(shè)工程標(biāo)前會(huì)議、 補(bǔ)遺書(shū)及我單位工地現(xiàn)場(chǎng)勘察情況。 3. 交通部頒布的有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)和我單位 的《程序文件》、《質(zhì)量手冊(cè)》等有關(guān)文件。 4. 我單位現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗(yàn)、科技進(jìn) 步和施工能力等施工要素情況。 （二）編制原則 1. 遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款、各種規(guī)范和初步設(shè)計(jì)圖紙的原則。 2. 統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)項(xiàng)目，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進(jìn)度 計(jì)劃，合理配置施工所需勞、材、機(jī)具設(shè)備，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織連續(xù)均 衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有序，加強(qiáng)施工監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。 3. 突出應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高施工的機(jī)械化作業(yè)水平，積 極應(yīng)用先進(jìn)的科技成果，確保全標(biāo)段施工質(zhì)量創(chuàng)汾水杯。 4. 運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進(jìn)可靠的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全， 做到文明施工。 5. 根據(jù)我單位的實(shí)力，考慮工程地質(zhì)、工程特點(diǎn)和工期要求，堅(jiān)持項(xiàng) 目法施工，采用機(jī)械作業(yè)，確保工程質(zhì)量及安全，保證按期竣工。 （三）編制范圍 3 按照招標(biāo)文件的劃分，本施工組織設(shè)計(jì)針對(duì)大運(yùn)高速公路臨汾—侯馬段 第五合同段（施工里程為 K45+700～K47+500）的路基橋涵工程、第四合同段 （施工里程為 K45+700～K47+500）的路面工程。 二、工程概況 (一)工程簡(jiǎn)介 大運(yùn)高速公路臨汾—侯馬段是二連浩特至河口國(guó)道主干線山西境內(nèi)的重 要組成部分，也是山西省規(guī)劃的大字型公路主骨架的一部分，是九五 期間興建的重要公路建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目位于山西省南部的臨汾行署區(qū)域內(nèi),全 長(zhǎng) ㎞。起點(diǎn)為祁縣至臨汾高速公路 K177+（終點(diǎn)）泊莊西南約 1000m 處,終點(diǎn)與侯馬—運(yùn)城高速公路連接，沿途經(jīng)過(guò) 13 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本合同段位 于臨汾地區(qū)襄汾縣和運(yùn)城地區(qū)新絳縣境內(nèi)，全長(zhǎng) (含被交道、匝道)。 （二）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 大運(yùn)高速公路侯馬運(yùn)城段設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道，路基寬度 28m，最高行車(chē) 速度 120Km/h，平曲線最小半徑 1750m，最小坡長(zhǎng) 400m，最大縱坡 %，設(shè) 計(jì)洪水頻率為橋涵路基 100 年一遇。路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸 次為 107 次，路面設(shè)計(jì)彎沉值為 (1/100mm),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100(重 型標(biāo)準(zhǔn))。 （三）地形、地質(zhì)和地震 1. 地形、地貌：路線位于臨汾盆地汾河西岸的黃土階地上，西靠呂梁山 脈東南緣的西山，東臨汾河，地形總趨勢(shì)是西高東低，微有傾斜；北高南低， 稍有起伏，本區(qū)段地貌根據(jù)其形態(tài)特征和成因類(lèi)型分 3 個(gè)地貌單元：汾河漫 灘及Ⅰ級(jí)階地、汾河Ⅱ級(jí)階地、黃土丘陵區(qū)；第五合同段處于第三個(gè)地貌單 元—黃土丘陵區(qū)，地面標(biāo)高 450～500m，沿線以黃土地貌為主，由于內(nèi)外營(yíng) 力的作用，本路段溝壑發(fā)育，溝深最深達(dá) 25mm；植被以小麥、蘋(píng)果為主。 2. 工程地質(zhì)：本段地層主要為 Q 3 黃土夾 2～3 層古土層，地下水位埋藏 較深。土含水率 %～%，該區(qū)主要地質(zhì)問(wèn)題是黃土濕陷性，濕陷等級(jí) 4 為Ⅰ～Ⅱ級(jí)非自重，濕陷厚度一般小于 10 m（從塬面或階面以下），工程地質(zhì) 條件為簡(jiǎn)單區(qū)。工程需對(duì)構(gòu)造物地基進(jìn)行處理，加強(qiáng)綜合排水，以減少路基、 構(gòu)造物的濕陷性影響。 3. 地震烈度：臨汾盆地是一個(gè)強(qiáng)烈活動(dòng)的斷陷盆地，是山西地震帶中地 震活動(dòng)比較強(qiáng)烈的地段，也是我國(guó)歷史上有名的強(qiáng)震區(qū)之一。根據(jù)國(guó)家地震 局 1990 年編制的《山西省地震烈度區(qū)劃圖》，路線所經(jīng)區(qū)域內(nèi)地震基本烈度 為Ⅷ～Ⅶ度區(qū)。 （四）氣象及水文 項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，氣溫隨季節(jié)變化十分明顯， 冬期氣候干燥寒冷，常發(fā)生大風(fēng)降溫；夏季炎熱多雨，間有伏旱現(xiàn)象發(fā)生； 春秋是過(guò)度季節(jié)，氣溫變化大，春末易發(fā)生干熱風(fēng)，春秋季易發(fā)生連續(xù)降雨， 常出現(xiàn)持續(xù)一周連陰 d 氣。歷年平均氣溫 ℃；最冷月為 1 月，平均氣溫 ℃，最熱月為 7 月，平均氣溫 ℃，極端氣溫最低為22℃，最高 ℃；年平均降雨量 550mm；最大凍土深度 59cm。 （五）交通、動(dòng)力、通訊及其他條件 項(xiàng)目所在區(qū)域鐵路和公路運(yùn)輸處于主導(dǎo)地位。貫穿山西省南北的南同蒲 鐵路、國(guó)道主干線 G10G20G309 以及太三線、大運(yùn)線等省道、縣鄉(xiāng)公 路網(wǎng)形成的交通網(wǎng)絡(luò)輻射整個(gè)區(qū)域，設(shè)備、材料運(yùn)輸便捷，交通條件良好。 項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域村莊密集，水源豐富，地下水埋藏較淺。工程及生活用水 可就近利用沿線機(jī)井水源，即可滿(mǎn)足需要。 沿線電力供應(yīng)充足，電網(wǎng)分布密集，工程用電可與當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)協(xié)商， 就近接駁電力線路。由于工程用電的特殊性，各重要工點(diǎn)仍需自備一定數(shù)量 的發(fā)電設(shè)備，供緊急情況下使用。 路線所經(jīng)區(qū)域均有一定規(guī)模的石油公司，可對(duì)項(xiàng)目實(shí)施提供豐富的動(dòng)力 資源，可以滿(mǎn)足施工機(jī)械的需要。另外，項(xiàng)目地處平微區(qū)，電訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率 5 高，通訊條件良好。 沿線可利用的筑路材料有塊石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等， 其質(zhì)量均符合規(guī)范要求。部分材料目前開(kāi)采能力有限，施工期間擴(kuò)大規(guī)模后， 可滿(mǎn)足公路建設(shè)需要。其他筑路材料如鋼材、木材、水泥等，當(dāng)?shù)鼐猩a(chǎn) 和銷(xiāo)售，其質(zhì)量可以滿(mǎn)足工程需要。 （六）主要工程數(shù)量： 1. 路基和防護(hù)工程 路基土方：2156518m ；臺(tái)背回填：16315m ；防護(hù)工程；護(hù)坡及護(hù)面 3 墻：23668m ；加筋擋土墻：1307m 。 2. 橋涵工程 跨線橋：3 座；通道：2 道 ；涵洞：14 道 。 3. 路面工程：222572 ㎡。 三、施工組織規(guī)劃和現(xiàn)場(chǎng)平面布置 （一）擬為本項(xiàng)目設(shè)立的有關(guān)組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，為確保工程實(shí)施過(guò)程中的有效組織指揮，優(yōu)質(zhì)、安 全、按期地完成任務(wù)，我單位擬成立中鐵第十五工程局第五工程處臨侯路項(xiàng) 目部，項(xiàng)目部本著高效、精干的原則，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名、項(xiàng)目副經(jīng)理二名、 總工程師一名、安全監(jiān)察長(zhǎng)一名，下設(shè)四部三室一站，即：工程技術(shù)部、質(zhì) 量檢查部、物資設(shè)備部、計(jì)統(tǒng)財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室、環(huán)保辦公 室和安全監(jiān)察站。 項(xiàng)目經(jīng)理部的任務(wù)是實(shí)施本工程項(xiàng)目的組織指揮，負(fù)責(zé)與建設(shè)單位及各 級(jí)政府部門(mén)的對(duì)外業(yè)務(wù)往來(lái)，協(xié)調(diào)下屬施工隊(duì)之間設(shè)備、人員、材料等資源 的調(diào)配。解決施工過(guò)程中的疑難問(wèn)題，負(fù)責(zé)施工組織方案的制定，全段控制 測(cè)量、試驗(yàn)等技術(shù)工作，對(duì)本工程項(xiàng)目的施工技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán) 保等全面負(fù)責(zé)，全面代表我單位履行合同義務(wù)和權(quán)利。 3 3 6 項(xiàng)目經(jīng)理: 依據(jù)法人授權(quán)，向建設(shè)單位和單位法人代表負(fù)責(zé)，全權(quán)代表 本單位法人處理本工程的一切事務(wù)，實(shí)施本工程的集中統(tǒng)一組織指揮。 項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工常務(wù)工作,協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行管理。 總工程師：主管工程技術(shù)，負(fù)責(zé)作好技術(shù)方案選擇和實(shí)施等。 安全監(jiān)察長(zhǎng)：安全監(jiān)察站的負(fù)責(zé)人，具體管理本項(xiàng)目與安全施工相關(guān)的 有關(guān)工作。 各部室設(shè)主任 1 名，副主任 1 名，其職責(zé)如下分工： 1. 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工方案制定，作業(yè)指導(dǎo)及技術(shù)交底，測(cè)量 放樣和施工過(guò)程控制，施工計(jì)劃的審核等。下轄測(cè)量班，配置 6 個(gè)測(cè)工，負(fù) 責(zé)全線工程測(cè)量及檢查隊(duì)級(jí)測(cè)量成果。 2. 質(zhì)量檢查部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的制定，并執(zhí)行本計(jì)劃落實(shí)過(guò) 程中的所有相關(guān)質(zhì)量檢查工作。 3. 中心試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有工程試驗(yàn)及其相關(guān)工作，并配合質(zhì)量檢 查部作好質(zhì)量保證工作。 4. 計(jì)統(tǒng)財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段合同管理、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)工作；以及本標(biāo)段的 成本管理及日常財(cái)務(wù)工作。 5. 物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段所有物資采購(gòu)供應(yīng)、設(shè)備管理工作。 6. 綜合辦公室：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理、宣傳報(bào)道、項(xiàng)目部的日常管理、 黨務(wù)工會(huì)日常工作。 7. 環(huán)保辦公室：負(fù)責(zé)本標(biāo)段環(huán)保措施落實(shí)、地方協(xié)調(diào)工作。 8. 安全監(jiān)察站：負(fù)責(zé)本標(biāo)段安全生產(chǎn)的管理、檢查及其相關(guān)工作。 項(xiàng)目部駐地設(shè)在店頭樞紐 CK0+480 處右側(cè)。 （二）施工隊(duì)伍配置 本項(xiàng)目擬配置施工隊(duì) 7 個(gè)，其中橋涵施工隊(duì) 3 個(gè)，土方施工隊(duì) 3 個(gè)，混 凝土拌合站 3 個(gè)，路面基層機(jī)械化施工隊(duì)、路面機(jī)械化施工隊(duì)、瀝青拌合站、 7 穩(wěn)定土拌合站，預(yù)制廠各 1 個(gè)。 土方一隊(duì)：主線路基土方； 土方二隊(duì)：匝道路基土方； 土方三隊(duì)：被交道路基土方； 橋涵一隊(duì)：M1K1+ 跨線橋及主線涵通、防護(hù)工程； 橋涵二隊(duì)：AK0+ 跨線橋及匝道涵通、防護(hù)工程； 橋涵三隊(duì)：M1K1+ 跨線橋及匝道涵通、防護(hù)工程； 預(yù)制廠：負(fù)責(zé)本標(biāo)段全部預(yù)制構(gòu)件、路緣石的生產(chǎn)及梁板架設(shè)、路緣石 安裝； 路面基層機(jī)械化施工隊(duì)：路面底基層、基層施工； 路面機(jī)械化施工隊(duì)：路面工程施工； 穩(wěn)定土拌合站：底基層、基層骨料拌合； 瀝青拌合站：路面瀝青混凝土拌合。 （三）施工平面及現(xiàn)場(chǎng)布置規(guī)劃 1. 施工平面布置：在把握突出重點(diǎn)、合理布局的原則的基礎(chǔ)上，主要考 慮解決好以下兩個(gè)矛盾： 滿(mǎn)足施工需要，又節(jié)約用地。 要利于施工高速、連續(xù)進(jìn)行，又要盡量減少對(duì)群眾生產(chǎn)、生活的影響； 同時(shí)在確保不對(duì)環(huán)境造成破壞的基礎(chǔ)上，我們確定了本標(biāo)段的現(xiàn)場(chǎng)布置。 施工便道。施工便道主要考慮降低成本、一次到位、晴雨暢通并盡量利 用原有道路加以改造，便道寬 7m，填土高出原地面至少 40cm，對(duì)個(gè)別地基 不良的路段采用泥結(jié)石路面，兩側(cè)開(kāi)挖排水溝；同時(shí)在施工過(guò)程中，安排專(zhuān) 人進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。為利于施工，全線便道貫通，互通立交處要增加支線。 2. 施工用電：本合同段區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)密布，電力供應(yīng)充足，擬在各施工隊(duì) 駐地就近接駁照明線路，在橋涵施工隊(duì)駐地接駁動(dòng)力電線路；另外各隊(duì)需自 8 備柴油發(fā)電機(jī)組，以供緊急情況下使用。本標(biāo)段共需架設(shè)電力線路 2100m， 增設(shè) 350kW 變壓器 2 臺(tái)，配備 120kW 發(fā)電機(jī)組 5 套，75kW 發(fā)電機(jī)組 6 套。 3. 施工用水：項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域村莊密集，水源豐富，地下水埋藏較淺；工 程及生活用水可就近利用沿線機(jī)井水源；鑒于本地區(qū)深井較少，現(xiàn)有機(jī)井單 位時(shí)間內(nèi)出水量較小，各施工隊(duì)還要修建蓄水池（或利用蓄水罐），以確保滿(mǎn) 足生產(chǎn)和生活需要。 4. 混凝土拌合站：本標(biāo)段擬在 3 個(gè)橋涵施工隊(duì)駐地各設(shè)一個(gè)混凝土集中 拌合站，用于各隊(duì)管段內(nèi)的橋涵、防護(hù)工程中的現(xiàn)澆混凝土、砂漿制備；各 拌合站配備 500 型強(qiáng)制式攪拌機(jī)兩臺(tái)、自動(dòng)電子計(jì)量設(shè)備兩套、砂漿攪拌機(jī) 四臺(tái)；拌制好的混凝土（砂漿）采用混凝土輸送車(chē)運(yùn)至工地使用。 5. 穩(wěn)定土拌合站及瀝青拌合站：穩(wěn)定土拌合站設(shè)在永久性征地內(nèi)，配合 一臺(tái)穩(wěn)定土拌合樓和一套全自動(dòng)計(jì)量配料機(jī)，拌合站用電就近從附近電網(wǎng)接 入，增設(shè) 500kW 變壓器一臺(tái)。瀝青拌合站設(shè)在永久征地上，供應(yīng)全線瀝青混 凝土。 6. 預(yù)制廠：本工程擬在店頭樞紐匝道內(nèi)設(shè)預(yù)制廠一處，負(fù)責(zé)全線所有預(yù) 制構(gòu)件的制作和生產(chǎn)；預(yù)制廠內(nèi)設(shè) 30m、20m、16m、13m、10m 臺(tái)座及涵洞 蓋板預(yù)制場(chǎng)地；配自制龍門(mén)吊兩臺(tái)，用于 16m 以上預(yù)制構(gòu)件的起吊、裝車(chē)； 混凝土由采用兩臺(tái) 500 型強(qiáng)制式拌合機(jī)配兩套自動(dòng)電子計(jì)量配料機(jī)組成的拌 合站生產(chǎn)，軌道運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸；另配砂漿攪拌機(jī)兩臺(tái)用于水泥漿制備。 四、施工進(jìn)度計(jì)劃總體安排和施工準(zhǔn)備 根據(jù)本標(biāo)段的工程量、工程特點(diǎn)和施工條件，結(jié)合我單位的實(shí)際情況， 在保證工期、質(zhì)量的前提下，按以下三個(gè)原則合理安排和布置：①精選人才， 優(yōu)配設(shè)備，科學(xué)管理，組織勞、材、機(jī)；②全面展開(kāi)，形成配套的流水作業(yè)； ③重點(diǎn)突出高填方路段、互通立交的施工，通道及小橋涵是控制路基進(jìn)度的 相關(guān)工程，應(yīng)配合好路基施工，盡早完成，狠抓后續(xù)工序施工，在穩(wěn)中求高 產(chǎn)。 9 （一）施工進(jìn)度計(jì)劃（表附后） 根據(jù)初步擬定的施工方案、勞力和設(shè)備安排情況，對(duì)本工程進(jìn)度階段控 制目標(biāo)安排如下： 總工期為 個(gè)月，按工作日計(jì)算為 584d，擬定 2001 年 1 月 10 日開(kāi)工， 2002 年 8 月 28 日竣工。各階段工期控制目標(biāo)如下： 1. 2001 年 6 月 10 日，涵通施工結(jié)束。 2. 2001 年 9 月 25 日，跨線橋全部完成。 3. 2001 年 10 月 10 日，路基土方全部完成。 4. 2001 年 11 月