【正文】 岢臨高速嵐漪河大橋跨岢瓦鐵路臨近營業(yè)線施工方案一、編制依據(jù) 1.《鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2010]51號）。2.《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（太鐵師[2008]297號）；3.《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》（太鐵師[2010]261號）4.《山西省岢嵐至臨縣高速公路兩階段施工圖設(shè)計》。5.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0412000；。二、編制范圍沖擊鉆孔樁，樁基鋼筋籠下放及混凝土澆筑；承臺鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑；墩身鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑；蓋梁鋼筋綁扎、模板支設(shè)、混凝土澆筑；T梁、箱梁預(yù)制及架設(shè)。三、工程概況K23+443嵐漪河大橋第四聯(lián)上跨岢瓦鐵路，橋型布置為50m混凝土預(yù)制T梁，對應(yīng)岢瓦鐵路里程為K20+035，施工影響岢瓦鐵路里程為K19+935～K20+135。其中12，樁長20m；位于岢臨線小里程方向，岢瓦鐵路北側(cè)，13，樁長20m；位于岢臨線大里程方向，岢瓦鐵路南側(cè)，屬于臨近鐵路營業(yè)線施工范圍。其中12；墩身為變截面施工，，墩身采用滑模施工。嵐漪河大橋左幅全橋共計6聯(lián)，橋型為（350）+（450）+（450）+（350）+（330）+（330），右幅全橋共計8聯(lián)，橋型為（350）+（450）+（450）+（350）+30+30+30+（330），其中第四聯(lián)上跨岢瓦鐵路，橋型布置為50米T梁和30米箱梁。 主要工程數(shù)量表序號項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備 注1沖擊鉆孔樁根2692系 梁個223承 臺個304墩 柱根255矩形墩個26空心墩個207蓋 梁個42850mT梁片168930m箱梁片56四、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)組織機(jī)構(gòu)組 長：冀文有（項(xiàng)目經(jīng)理）副組長：李旭東（副經(jīng)理） 賈海強(qiáng)（項(xiàng)目總工）成 員：王衛(wèi)勝（現(xiàn)場總負(fù)責(zé)）劉福喜（安全部長）董守斌（技術(shù)質(zhì)檢部長)王偉杰（物資部長）原智（現(xiàn)場質(zhì)檢員）梁維萍（現(xiàn)場防護(hù)員）侯發(fā)珍（現(xiàn)場駐站員）主要人員組織機(jī)構(gòu)具體聯(lián)系方式序號職 務(wù)姓名聯(lián)系方式主要職能1項(xiàng)目經(jīng)理冀文有18734369222負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的管理工作2項(xiàng)目副經(jīng)理李旭東18734369111協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理管理本工程項(xiàng)目3總工程師賈海強(qiáng)18735030018負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)管理4現(xiàn)場負(fù)責(zé)王衛(wèi)勝18735030011負(fù)責(zé)現(xiàn)場維護(hù)工作5安質(zhì)部長劉福喜18735030983負(fù)責(zé)本工程的安全、質(zhì)量工作6技術(shù)質(zhì)檢部長董守斌18735030028負(fù)責(zé)本工程施工技術(shù)管理的具體工作7物資部長王偉杰18735030016負(fù)責(zé)組織應(yīng)急物資的供應(yīng)工作8質(zhì)檢員原智18735030014負(fù)責(zé)本工程的質(zhì)量工作9駐站員侯發(fā)珍18735030025負(fù)責(zé)現(xiàn)場駐站工作10防護(hù)員梁維萍18735030020負(fù)責(zé)現(xiàn)場防護(hù)工作職責(zé)：組 長：全面領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)急預(yù)防小組的工作，總體協(xié)調(diào)各部門在緊急應(yīng)變中的分工協(xié)作和響應(yīng)中的統(tǒng)一指揮調(diào)度，對人力、物力和財力進(jìn)行調(diào)配。副組長：具體負(fù)責(zé)突發(fā)事故的應(yīng)急處理工作。組織人員搶救、行車安全的防護(hù)設(shè)置、營業(yè)線設(shè)備的搶修?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)：組織人員實(shí)施對既有線的防護(hù)及搶修，組織進(jìn)行人員搶救工作。項(xiàng)目總工：現(xiàn)場制定既有線防護(hù)及搶修方案。技術(shù)部長：協(xié)助總工制定搶修方案并監(jiān)督實(shí)施。安質(zhì)部長：與車站及設(shè)備單位取得聯(lián)系，按照程序逐級上報，對受損設(shè)備及營業(yè)線狀況實(shí)施檢查，確認(rèn)安全狀態(tài)。物資部長：組織應(yīng)急物資的供應(yīng)工作。五、隊(duì)伍組織及工期安排根據(jù)現(xiàn)場地形情況，計劃組織兩支橋梁作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本工程所有施工，一支作業(yè)隊(duì)各類施工人員為60人：模板工20人，鋼筋工30人，混凝土工10人。根據(jù)總體施工組織安排，同時本著“加快施工進(jìn)度、減少鐵路影響”的原則，結(jié)合現(xiàn)場情況工期安排如下：嵐漪河大橋：2011年5月20日2012年3月20日；安排施工人員50人。機(jī)械設(shè)備：沖擊鉆機(jī)10臺、裝載機(jī)2臺、挖掘機(jī)1臺、吊車2臺、拉水車1輛。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人：梁維萍 現(xiàn)場技術(shù)員：原智。六、施工方案及主要施工方法本工程施工本著“施工安全、鐵路安全”的原則，嚴(yán)格按照“鐵運(yùn)[2010]51號”進(jìn)行施工類別劃分，嚴(yán)禁利用C類施工代替A、B類施工，同時采用各種施工方法來盡量減少對鐵路的影響。本工程的所有項(xiàng)目施工從開始至施工結(jié)束期間，派專人24小時在岢嵐站和瓦塘站進(jìn)行駐站，岢瓦鐵路上下行設(shè)防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)，當(dāng)駐站員聽到車站調(diào)度發(fā)出有列車通過時，駐站員通過對講機(jī)通知現(xiàn)場防護(hù)員，現(xiàn)場防護(hù)員對施工現(xiàn)場進(jìn)行防護(hù)，全體人員遠(yuǎn)離既有線路，避讓行車。待列車安全通過后，再進(jìn)行施工。根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2010]51號）施工類別的劃分,本工程基礎(chǔ)及下部施工類型劃分見下表所示：基礎(chǔ)及下部施工類型劃分序號樁 號施工項(xiàng)目施工類別備注1113墩樁基人工挖孔施工C2113墩樁基安裝下放鋼筋籠施工C3113墩樁基混凝土灌注施工C4113墩 承臺鋼筋綁扎、模板安拆、混凝土澆筑C5113墩 墩身鋼筋綁扎、模板安拆、混凝土澆筑C6113墩 蓋梁鋼筋綁扎、模板安拆、混凝土澆筑C7T梁預(yù)制鋼筋綁扎、模板安拆、混凝土澆注B8T梁架設(shè)安裝架橋機(jī)、架橋機(jī)安檢、運(yùn)梁、架梁B（一）鉆孔施工施工準(zhǔn)備平整場地及施工用水用電設(shè)置根據(jù)本橋所處地理位及現(xiàn)場實(shí)際施工情況整平施工場地，平整后的施工場地能滿足鉆孔施工方法、機(jī)具大小的要求，～1m。橋臺處樁基施工要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙要求進(jìn)行場地平整。施工現(xiàn)場用電采用變壓器引入，施工用水采用鉆井取水解決。測量放樣 在本橋兩側(cè)加密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，并保護(hù)好樁位。樁基定位采用極坐標(biāo)法放樣，標(biāo)高采用水準(zhǔn)儀測量。在鉆孔樁施工過程中，要復(fù)核鉆機(jī)的偏位情況及控制鉆孔深度，嚴(yán)防偏孔及超鉆。樁基砼施工完成后及時恢復(fù)樁中心點(diǎn)。樁基施工測量控制程序見圖。樁基施工測量控制程序框圖開鉆鉆孔落點(diǎn)中心核查監(jiān)理工程師旁站不合格控制點(diǎn)檢核樁基中心點(diǎn)放樣鉆孔機(jī)械定位測量過程中要嚴(yán)格控制橋墩中心線在橋軸方向上的誤差為177。15mm，施工測量過程中嚴(yán)格按照設(shè)計文件進(jìn)行放樣。埋設(shè)護(hù)筒為準(zhǔn)確固定樁位，保護(hù)孔口不坍塌，隔離地面水和保持孔內(nèi)水位高出施工水位以維護(hù)孔壁及鉆孔導(dǎo)向等目的，鉆孔前需要埋設(shè)護(hù)筒。護(hù)筒采用8～12mm厚的鋼板制作，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大200～400mm。護(hù)筒底角及各管節(jié)均設(shè)置加強(qiáng)箍筋，護(hù)筒入土深度根據(jù)各墩地質(zhì)情況設(shè)為