【正文】 GPS/GPRS車輛智能管理調(diào)度系統(tǒng)—車輛管理解決方案GPS/GPRS車輛智能管理調(diào)度系統(tǒng)——車輛管理解決方案 GPS/GPRS車輛智能管理調(diào)度系統(tǒng)—車輛管理解決方案前 言 4引 言 5一、國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析 51國內(nèi)現(xiàn)狀概述 52發(fā)展趨勢(shì)分析 6二、公交GPS項(xiàng)目需求分析 61徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式 62實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置 73提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化 74降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 75體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客 7第一部分 系統(tǒng)概述 7一、公司及“0951”工程介紹 7二、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想 9（1）多級(jí)管理 9（2）符合多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10（3）技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用 10（4）兼顧管理者及司機(jī)各自的需求 10三、 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo) 10(1)管理車輛容量 10(2)接納用戶方式 10(3)車輛定位精度 10(4)工作覆蓋區(qū)域 10(5)兼容通信能力 10(6)系統(tǒng)時(shí)延 11(7)數(shù)據(jù)貯存容量 11(8)安全保密措施 11四、系統(tǒng)建設(shè)原則 11五、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 12第二部分 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 13一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu) 13二、系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu) 14三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 15四、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 17五、IC卡數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 18第三部分 系統(tǒng)功能構(gòu)成及特點(diǎn) 19一、系統(tǒng)功能構(gòu)成 19系統(tǒng)管理 19監(jiān)控調(diào)度 19信息發(fā)布 19二、系統(tǒng)功能特點(diǎn) 19三、系統(tǒng)功能 201 、基本功能 20（1）操作權(quán)限管理 20（2）實(shí)時(shí)定位 20（3）車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控 21（4）任意時(shí)間段車輛行駛數(shù)據(jù)回放 21（5）超速報(bào)警 21（6）越界報(bào)警 21（7）應(yīng)急報(bào)警 21（9）車載設(shè)備程序遠(yuǎn)程下載 21（10）電子地圖相關(guān)的功能和公交虛擬直線圖 22（11）程序多種接口 22選配功能 22（12）車載終端語音通訊 22（13）車載終端短信通訊 22(14)營(yíng)運(yùn)管理 22四、客車專用功能 23(1) 車輛里程統(tǒng)計(jì)(營(yíng)運(yùn)里程和非營(yíng)運(yùn)里程) 23(2) 營(yíng)運(yùn)圈數(shù) 23（7）自動(dòng)排班 24（13）圖像傳輸 25（14） 越線報(bào)警功能 25（15）分段限速功能 25（16）語音自動(dòng)報(bào)站 25（17）調(diào)度信息轉(zhuǎn)語音 25（18）乘客流量統(tǒng)計(jì) 25（19）擴(kuò)展接口 25（20）進(jìn)站停留管理 25第四部分 車載設(shè)備系統(tǒng) 25一、主要特點(diǎn) 26二、車載設(shè)備功能說明 26IC卡接口 29三、車載設(shè)備介紹 30技術(shù)參數(shù)及圖片 30四、車載設(shè)備技術(shù)指標(biāo) 31（b）GPS定位 32（d）尺寸重量 32電子地圖 34第五部分 系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)用 351．車載終端設(shè)備 352．主控中心 353．分控中心及二級(jí)平臺(tái)單價(jià) 364．GIS電子地圖 37(二級(jí)平臺(tái)) 37第六部分 技術(shù)提供與支持 37培訓(xùn)計(jì)劃表： 38前 言目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)整體的科學(xué)管理水平較低，缺少科學(xué)而有效的監(jiān)控管理手段，因此，違章行駛、交通事故、盜搶事件時(shí)有發(fā)生。近幾年來，隨著我國衛(wèi)星定位技術(shù)、移動(dòng)通訊技術(shù)、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，采用高新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通管理現(xiàn)代化、信息化、智能化，全面提升交通運(yùn)輸管理水平己經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。這類現(xiàn)代化、信息化、智能化的交通管理手段在提升城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理水平、提高運(yùn)輸效率、增加經(jīng)濟(jì)效益、防止車輛盜竊、減少交通事故、增強(qiáng)社會(huì)安定、美化城市形象等方面體現(xiàn)了重大的作用。針對(duì)我國目前交通管理現(xiàn)狀，為實(shí)現(xiàn)城市車輛信息化管理和智能化管理，衛(wèi)通達(dá)電子股份有限公司 開發(fā)了公交GPS營(yíng)運(yùn)安全管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有車輛實(shí)時(shí)定位、短信語音、緊急求助、車輛監(jiān)視控制、車載程序無線升級(jí)、網(wǎng)上查詢服務(wù)、數(shù)據(jù)話音通信、自動(dòng)排班、區(qū)域調(diào)度、站場(chǎng)管理、車輛里程統(tǒng)計(jì)、營(yíng)運(yùn)圈數(shù)統(tǒng)計(jì)、駕駛員登簽、車輛虛擬直線圖、電子站牌、調(diào)度顯示屏、語音自動(dòng)報(bào)站、乘客流量統(tǒng)計(jì)，分段限速、各種數(shù)據(jù)卡(IC卡)的標(biāo)準(zhǔn)接口等等眾多而完善的功能. 面對(duì)著一個(gè)如此巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，一個(gè)如此良好的平臺(tái)，相信每一位有識(shí)之士都不會(huì)讓它輕易溜過，讓我們協(xié)起手來，讓我們的專業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)和您一起精誠合作，共同創(chuàng)造美好的明天！引 言一、國內(nèi)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析1國內(nèi)現(xiàn)狀概述 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，城市交通問題日益嚴(yán)重，已成為嚴(yán)重影響許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問題之一。許多大中城市政府部門每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解決城市交通擁擠的問題。國家已將智能交通建設(shè)列入“十五”科技規(guī)劃予以重點(diǎn)支持。許多大中城市都在陸續(xù)申請(qǐng)建立城市智能交通示范基地。據(jù)了解，國家已批準(zhǔn)12個(gè)城市首批建立此種示范基地。由于城市公共交通與小汽車相比，具有客運(yùn)量大、相對(duì)投資少、占有資源少、效率高、污染相對(duì)較少、人均占用道路少等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)專家測(cè)算：“城市中公共交通的載客量為小汽車的30倍，承載著城市80%以上的客運(yùn)量”；“以常規(guī)公交運(yùn)輸占用道路面積為1計(jì)算，則運(yùn)輸同樣多的乘客，自行車占用的道路面積為5，小汽車為15”；“按單位載客量計(jì)，它的公里耗油量、尾汽排放量等指標(biāo)與小汽車相比，均優(yōu)于小汽車10倍左右”。因此，近年來，各地政府領(lǐng)導(dǎo)及交通管理部門都逐漸形成這樣一些共識(shí)：“發(fā)展公共交通是改善城市交通的戰(zhàn)略選擇”“解決城市交通問題必須體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市公交的原則”。以北京市公共交通總公司為例，該公司是以經(jīng)營(yíng)地面公共交通客運(yùn)為主的特大型國有企業(yè)。截止到2001年底，擁有各類運(yùn)營(yíng)車輛19221輛，運(yùn)營(yíng)線路712條，年總行駛里程10億公里，占北京市公共交通總運(yùn)量的75%。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海市目前已擁有公交車超過2萬輛， 輛，隨著2010年世博會(huì)在上海召開，上海除了積極發(fā)展城市地鐵等軌道交通外，還將致力于在公共汽車的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量的提高。國內(nèi)另一個(gè)比較重視城市建設(shè)的重慶市在1998年確立了自己的公共交通目標(biāo)：到2008年之前，以1999年2003年為第一階段,車輛發(fā)展到5600臺(tái),重點(diǎn)加快更新,增加三大(大容量、大功率、大采光)、二低(低污染、低地板)的中高檔車輛的投入。2004年2008年為第二階段,公交車將達(dá)到9000臺(tái),更新車輛2600臺(tái)。同時(shí)，將大力重視車輛GPS定位與導(dǎo)航、公交調(diào)度中心、電子站牌等更具高科技含量的服務(wù)設(shè)施方面的投入。2發(fā)展趨勢(shì)分析根據(jù)以上原因和應(yīng)用需求，要想使得城市公交發(fā)展步入快車道，其重點(diǎn)關(guān)注的方向之一，就是建設(shè)符合公交系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的智能化調(diào)度管理系統(tǒng)，通過技術(shù)集成，形成新的系統(tǒng)概念和系統(tǒng)功能，提高交通和管理部門的管理水平，向管理要效益，要資源。智能化調(diào)度管理系統(tǒng)的目的是通過以信息技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造，從技術(shù)上落實(shí)公共交通優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和管理水平，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)在城市客運(yùn)交通中占有較大的運(yùn)量分擔(dān)比例，達(dá)到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行，提供高品質(zhì)的客運(yùn)服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，智能化調(diào)度管理系統(tǒng)需要具備如下功能特征：◆具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)?？繒r(shí)間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載設(shè)備承擔(dān)?！粲行У臄?shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。 ◆對(duì)用戶友好、高效的信息發(fā)布能力。包括為公眾提供公交信息服務(wù)（例如車輛到站時(shí)間預(yù)測(cè)，車輛滿載狀態(tài)情況通報(bào)，根據(jù)起迄位置和服務(wù)要求的出行路線查詢等），對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等?！魹橹С挚茖W(xué)管理和決策所必需的系統(tǒng)仿真分析和系統(tǒng)狀態(tài)預(yù)測(cè)能力。與上述功能要求相適應(yīng)的軟硬件技術(shù)中，許多單項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟（例如利用GPS的車輛定位技術(shù)、測(cè)定車輛操作狀態(tài)的黑匣子技術(shù)、GPRS/GSM通訊技術(shù)等）。二、公交GPS項(xiàng)目需求分析根據(jù)全國公交的現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)公交調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的情況和發(fā)展趨勢(shì)綜合分析看，公交GPS系統(tǒng)的總體要求概括起來應(yīng)該包括如下幾點(diǎn)：1徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度模式l 變經(jīng)驗(yàn)調(diào)度為動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)調(diào)度；l 實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度甚至是無人調(diào)度；l 取消現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”，加強(qiáng)調(diào)度人員對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的全面掌握，使得有限的調(diào)度人員真正把精力用于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度。2實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置l 在運(yùn)力不變的情況下，減少在線運(yùn)營(yíng)車輛；l 實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔；l 縮短車輛停站時(shí)間；l 減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積；l 提高人力資源素質(zhì)和勞動(dòng)生產(chǎn)率，減員增效。3提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化l 借助IC卡、車輛定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)客運(yùn)量、客運(yùn)收入和運(yùn)營(yíng)過程的自動(dòng)采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)星系記錄的實(shí)時(shí)性，滿足不同層次、不同范圍的核算需要；l 統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析用報(bào)表自動(dòng)生成，使企業(yè)效率提高，決策即使正確；l 與企業(yè)綜合信息管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的辦公自動(dòng)化。4降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，使企業(yè)成本構(gòu)成更合理 借助該系統(tǒng)大幅減少營(yíng)運(yùn)、稽查、安全等部門的行政成本，從而大幅降低公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。5體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客l 重視電子站牌和LED信息發(fā)布屏等顯示設(shè)備對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛到達(dá)時(shí)間的預(yù)報(bào)及位置信息顯示，提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量；l 繁華路段設(shè)立多媒體查詢終端，即可以吸引乘客，又可以美化城市形象；l 大幅度改變重復(fù)線路聯(lián)合站牌的現(xiàn)狀，任何中途站只需12個(gè)綜合電子站牌，降低對(duì)社會(huì)資源的占用，便于乘客查詢與乘車。第一部分 系統(tǒng)概述一、公司及“0951”工程介紹“0951工程”是在國家經(jīng)濟(jì)動(dòng)員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部軍工電子局直接領(lǐng)導(dǎo)下的GPS行業(yè)國家重點(diǎn)項(xiàng)目，投入資金3000萬元。衛(wèi)通達(dá)電子公司一直從事國家“0951工程”項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)和推廣應(yīng)用工作。1999年5月，國家計(jì)委下達(dá)計(jì)動(dòng)員[1999]498文，批準(zhǔn)建設(shè)平戰(zhàn)結(jié)合車輛動(dòng)態(tài)管理示范工程，其工程代號(hào)為“0951”。公司承擔(dān)“0951工程”的總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、項(xiàng)目開發(fā)、批量生產(chǎn)、工程建設(shè)和推廣應(yīng)用任務(wù)。 “0951工程”采用當(dāng)代先進(jìn)的GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、無線蜂窩數(shù)據(jù)移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)的軟件設(shè)計(jì)技術(shù)、地理信息圖像處理技術(shù)，運(yùn)用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成和產(chǎn)品模塊集成的方法，構(gòu)成體現(xiàn)當(dāng)代技術(shù)水平的車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)工程?！?951工程”在國內(nèi)車輛監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域率先創(chuàng)立數(shù)據(jù)集中處理、用戶數(shù)據(jù)分發(fā)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有技術(shù)新、功能多、兼容強(qiáng)、用戶廣、容量大、建設(shè)快、操作便、投資小、費(fèi)用省的特點(diǎn)?！?951工程”現(xiàn)已進(jìn)入推廣應(yīng)用、項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的新階段。衛(wèi)通達(dá)電子公司根據(jù)主管政府指示，為了把該項(xiàng)國家工程項(xiàng)目全面推向社會(huì)服務(wù)，目前衛(wèi)通達(dá)電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在國內(nèi)擁有超過百家入網(wǎng)運(yùn)輸集團(tuán)用戶，服務(wù)于出租車輛、貨運(yùn)車輛、客運(yùn)車輛、集裝箱運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛及私家車輛。衛(wèi)通達(dá)電子公司已為浙江、山東