【正文】 、四川、重慶、云南、廣西、山西、香港等地建成十余座車輛監(jiān)管平臺，服務(wù)于全國及深港兩地運(yùn)營的車輛。“衛(wèi)通達(dá)電子”GPS/GPRS車輛監(jiān)管系統(tǒng)受到用戶的熱忱歡迎。對于交通管理者來說，改變了以往分散和無序的管理現(xiàn)狀，應(yīng)用衛(wèi)通達(dá)電子系統(tǒng)有利于通過科學(xué)合理的指揮調(diào)度和監(jiān)管，在降低經(jīng)營成本、監(jiān)控違章行駛、提升車輛的防盜搶能力、減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失、保障社會安定、提升現(xiàn)代都市形象等方面都具有重大意義?！?951工程”沿革：1996年6月，國家經(jīng)濟(jì)動員辦公室和國家交通戰(zhàn)備辦公室經(jīng)1996[2]號文，上報(bào)“關(guān)于利用全球定位衛(wèi)星，建立平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程的請示”。1997年4月，國務(wù)院辦公廳傳6601（96）文，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)示范工程立項(xiàng)。1999年5月，國家計(jì)委下達(dá)計(jì)動員[1999]498號文《國家計(jì)委關(guān)于平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程的批復(fù)》；9月信息產(chǎn)業(yè)部下達(dá)信軍[1999]237號文《關(guān)于平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程實(shí)施方案的批復(fù)》。2000年4月同“0951工程”全面建成投入全系統(tǒng)運(yùn)行；10月 “0951工程”通過信息產(chǎn)業(yè)部主持的技術(shù)鑒定。2001年7月，“0951工程”通過國家計(jì)委經(jīng)濟(jì)動員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合主持的國家驗(yàn)收； GPS車載設(shè)備獲國家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的《2001年度國家新產(chǎn)品證書》。2002年1月，深圳市政府召開“平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”在深推廣應(yīng)用專題會議，會議指出，“0951工程”是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，對城市的綜合管理、應(yīng)急指揮、防災(zāi)抗災(zāi)、平戰(zhàn)快速轉(zhuǎn)化、提高國民經(jīng)濟(jì)和國防經(jīng)濟(jì)信息化程度、提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面都有重要意義；同時(shí)要求“0951工程”為推動深圳市信息化建設(shè)做出貢獻(xiàn)； 4月深圳市科技局審定“平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”為深圳市高新技術(shù)項(xiàng)目，獲《高新技術(shù)項(xiàng)目認(rèn)定證書》；5月 “平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程”被深圳市經(jīng)濟(jì)貿(mào)易局批準(zhǔn)列為2002年工商業(yè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；7月《平戰(zhàn)結(jié)合車船動態(tài)管理示范工程》產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，經(jīng)深圳市發(fā)展計(jì)劃局批準(zhǔn)列為固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目；12月國家經(jīng)濟(jì)動員辦公室主辦召開了“0951工程”成果應(yīng)用發(fā)布會，把這項(xiàng)平戰(zhàn)結(jié)合，軍民兩用的國家項(xiàng)目全面推向社會服務(wù)。2003年3月，衛(wèi)通達(dá)電子公司ISO90012000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，獲《質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書》；6月衛(wèi)通達(dá)電子公司獲中國中輕產(chǎn)品質(zhì)量保障中心、深圳市企業(yè)評價(jià)協(xié)會共同頒發(fā)的《中國質(zhì)量承諾、誠信經(jīng)營企（品牌）》證書。二、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)充分參考“城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價(jià)指標(biāo)體系”進(jìn)行，使公交GPS系統(tǒng)的實(shí)施能盡量提升城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。我們總結(jié)出公交GPS系統(tǒng)平臺的建設(shè)最終要形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系的系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想；從而有效的提高公交車輛的運(yùn)營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公交客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進(jìn)、可靠、長遠(yuǎn)發(fā)展的思想要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)集成的設(shè)計(jì)思想。在現(xiàn)有的GPS、GPRS、GIS技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，通過成熟的寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)ADSL以及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)智能化的客運(yùn)調(diào)度管理平臺，實(shí)現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報(bào)警的監(jiān)控手段，以建設(shè)一個(gè)高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報(bào)警、緊急救助等需求的現(xiàn)代化的公共交通客運(yùn)管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實(shí)時(shí)化和信息化。（1）多級管理采用數(shù)據(jù)集中處理，用戶信息分發(fā)的方式。建立多級管理系統(tǒng)對全集團(tuán)車輛進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，各地分公司對各自區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)行監(jiān)管調(diào)度，實(shí)際運(yùn)用公司可建立自己的調(diào)度中心，監(jiān)管公司內(nèi)所有車輛，其下級車隊(duì)也可管理自己權(quán)限范圍內(nèi)車輛。（2）符合多個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“衛(wèi)通達(dá)電子GPS車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)包括多個(gè)行業(yè)使用，包括出租車管理系統(tǒng)、公交車管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛管理系統(tǒng)等。是一套包括各類行業(yè)的專業(yè)GPS系統(tǒng)，功能全面，有包括報(bào)警緊急報(bào)警、切斷油路、顯示器、有無線免提對講、衛(wèi)星定位、電召調(diào)度、運(yùn)營數(shù)據(jù)采集、防盜防劫、行駛安全監(jiān)控等功能的綜合通訊管理終端。（3）技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用“衛(wèi)通達(dá)電子GPS車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”是在“國家0951工程”的基礎(chǔ)上采用系統(tǒng)集成和產(chǎn)品組合的開發(fā)建設(shè)技術(shù)途徑，并運(yùn)用當(dāng)代先進(jìn)的GPRS通訊系統(tǒng)，技術(shù)先進(jìn)，功能實(shí)用具備全國聯(lián)網(wǎng)的能力。（4）兼顧管理者及司機(jī)各自的需求管理者為提高運(yùn)營管理水平，注重對車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度和動態(tài)監(jiān)控；司機(jī)在使用中則更注重車輛的安全，車輛的防盜、反劫。為此，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，對于車輛的管理和安全方面采用不同的處理方式。三、 系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)的“GPS系統(tǒng)”的技術(shù)指標(biāo)如下：(1)管理車輛容量系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)度管理容量為5000輛車；系統(tǒng)具有車輛管理容量的擴(kuò)充能力。(2)接納用戶方式用戶端與網(wǎng)絡(luò)中心可用：ADSL、ISDN和PSTN撥號接入或其他多種Internet接入方式。(3)車輛定位精度系統(tǒng)采用GPS定位衛(wèi)星作為車船定位信息源。其定位精度為：無SA情況下，靜態(tài)時(shí)車輛定位精度為15米以內(nèi)；動態(tài)時(shí)車輛定位精度為10米以內(nèi)。(4)工作覆蓋區(qū)域系統(tǒng)采用中國移動通信建設(shè)的GPRS和GSM作為移動數(shù)據(jù)通信平臺，GPRS在全國已經(jīng)覆蓋絕大部分城市，%。(5)兼容通信能力系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有兼容多種移動通信平臺能力，備有GPRS、GSM、GSM、集群通信等移動通信接口，并能提供CHINANET服務(wù)功能，便于全國推廣擴(kuò)展。(6)系統(tǒng)時(shí)延系統(tǒng)在正常運(yùn)行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)時(shí)延平均不大于3秒，即發(fā)出要求到該信號傳回時(shí)間不超過3秒。(7)數(shù)據(jù)貯存容量系統(tǒng)有足月全部數(shù)據(jù)磁盤貯存容量，并有年數(shù)據(jù)長期保存能力。(8)安全保密措施工程有嚴(yán)密的安全措施和保密措施，防止黑客或無權(quán)用戶入侵網(wǎng)絡(luò)。四、系統(tǒng)建設(shè)原則l 可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用國內(nèi)外高性能服務(wù)器作為硬件平臺，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用國際和國內(nèi)都公認(rèn)的高可靠性和安全性的Oracle DB產(chǎn)品。系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)完全采用模塊化、組件式設(shè)計(jì)思路，相關(guān)核心通信軟件也完全采用模塊化的設(shè)計(jì)思路，支持相關(guān)獨(dú)立模塊的在線卸載和重載（系統(tǒng)軟件的“熱啟動”）。從而保證了系統(tǒng)的高可靠性和容錯性，使系統(tǒng)能不間斷正常運(yùn)行和有足夠的延時(shí)來處理系統(tǒng)的故障，以確保在發(fā)生意外故障和突發(fā)事件時(shí)，系統(tǒng)都應(yīng)該保持正常運(yùn)行。l 系統(tǒng)的先進(jìn)性系統(tǒng)建設(shè)遵循先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用成熟和先進(jìn)的技術(shù)的設(shè)備。我們在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，從系統(tǒng)性能、系統(tǒng)功能、產(chǎn)品穩(wěn)定性、系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性能等方面考慮系統(tǒng)的先進(jìn)性。完全采用目前國際上的主流技術(shù)和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術(shù)先進(jìn)性方面的可延續(xù)性。l 系統(tǒng)的安全性在與公共網(wǎng)的接入界面上，采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計(jì)算機(jī)病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時(shí)采用VPN等先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在公網(wǎng)上建立虛擬專網(wǎng)，便于進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部廣域業(yè)務(wù)管理，防止未授權(quán)用戶進(jìn)入內(nèi)部系統(tǒng)；提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案；實(shí)現(xiàn)對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的自檢、實(shí)時(shí)監(jiān)控和自動故障報(bào)警檢測以及一定程度的自恢復(fù)。l 可擴(kuò)展性和開放性系統(tǒng)具有良好的可擴(kuò)展性，系統(tǒng)的升級、用戶的增加做到原設(shè)備不作廢，升級、可容方便、簡單。同時(shí)，系統(tǒng)充分遵循“標(biāo)準(zhǔn)和開放”原則，支持各種應(yīng)用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性和擴(kuò)展性。能夠支持多種硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)適應(yīng)將來的系統(tǒng)容量擴(kuò)展，支持?jǐn)?shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口。車輛通信終端智能化多接口結(jié)構(gòu)，適應(yīng)GPS、監(jiān)控、調(diào)度、報(bào)警等技術(shù)和管理發(fā)展的需要。l 系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性系統(tǒng)設(shè)計(jì)在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價(jià)比的最大化；硬件設(shè)備的選材基于保證性能、降低價(jià)格的原則，在考慮建設(shè)投入的同時(shí)還必須考慮通訊系統(tǒng)的運(yùn)營和維護(hù)費(fèi)用；軟件系統(tǒng)全部獨(dú)力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。五、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)以推行城市ITS（智能交通系統(tǒng)）為契機(jī)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特性與特點(diǎn)，研究、開發(fā)利用3G(GPS、GPRS、GIS)+寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（ADSL），以及計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)在公交客運(yùn)管理中的應(yīng)用。項(xiàng)目要求利用以3G+ADSL以及計(jì)算機(jī)技術(shù)構(gòu)建的公交客運(yùn)智能化管理系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)行營運(yùn)調(diào)度管理方式的改革，實(shí)施智能化調(diào)度、無紙化管理，對公交車輛及線路的營運(yùn)情況，以及營運(yùn)生產(chǎn)實(shí)績和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能把相應(yīng)的服務(wù)信息通過LED顯示屏（選配）、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導(dǎo)乘車，逐步形成全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效的客運(yùn)管理體系,從而有效提高公交車輛運(yùn)營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)能做到與城市道路交通信號管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進(jìn)信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實(shí)現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標(biāo)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)概括如下：l 建立一個(gè)“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的公交客運(yùn)調(diào)度智能管理平臺，徹底改變現(xiàn)行的落后運(yùn)營管理和調(diào)度模式，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，降低企業(yè)運(yùn)營成本，從而提高企業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化l 建立公交客運(yùn)信息服務(wù)平臺，體現(xiàn)以人為本，關(guān)愛乘客，吸引乘客l 通過對營運(yùn)、安全、服務(wù)三個(gè)方面的有效管理，全面提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)一、系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)我們將整個(gè)公交GPS系統(tǒng)的智能化調(diào)度管理分兩級進(jìn)行，所有與車載設(shè)備、電子站牌和LED信息顯示發(fā)布設(shè)備、IC卡數(shù)據(jù)接口等的相互通信匯集到系統(tǒng)總數(shù)據(jù)中心，總數(shù)據(jù)中心是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、通信中心、管理中心；通過該中心采集到的車輛實(shí)時(shí)定位監(jiān)控和調(diào)度響應(yīng)、服務(wù)請求、異常告警、IC卡數(shù)據(jù)等信息數(shù)據(jù)；由數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器發(fā)送至公司調(diào)度室，再由公司調(diào)度室下發(fā)到路隊(duì)（線路）調(diào)度點(diǎn)，形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責(zé)任明確、措施有效”的客運(yùn)管理體系。分級監(jiān)控調(diào)度智能化管理層次如下圖示：圖1 系統(tǒng)調(diào)度管理層次示意圖為保證客運(yùn)調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)、高效、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行，必須充分設(shè)計(jì)考慮系統(tǒng)的應(yīng)用邏輯，必須保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯分開、應(yīng)用和表現(xiàn)分開，這是設(shè)計(jì)高可靠性能系統(tǒng)、大型應(yīng)用系統(tǒng)的有效保證。所以，我們對整個(gè)公交GPS系統(tǒng)應(yīng)用邏輯分三層實(shí)施，包括：數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、表現(xiàn)層（也就是監(jiān)控調(diào)度坐席）；三層架構(gòu)方便業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的管理、維護(hù)和今后的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。具體描述如下圖示：圖2 系統(tǒng)應(yīng)用邏輯架構(gòu)圖 表現(xiàn)層：包括各種客戶端（實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度、管理維護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督等）及操作界面，該層將系統(tǒng)的操作界面與系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)分離開來。表現(xiàn)層在實(shí)現(xiàn)上可采用普通客戶端設(shè)備或?yàn)g覽器客戶端。表現(xiàn)層不存儲任何數(shù)據(jù)。主要負(fù)責(zé)用戶的接口。 應(yīng)用層：系統(tǒng)的業(yè)務(wù)邏輯實(shí)現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來自表現(xiàn)層的功能請求，業(yè)務(wù)邏輯實(shí)體的實(shí)現(xiàn)可以放在一臺機(jī)器上，也可以分散在不同的機(jī)器上，方便應(yīng)用擴(kuò)展。 數(shù)據(jù)層：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。智能管理和數(shù)據(jù)挖掘、調(diào)度智能決策分析等應(yīng)用，也通過這一層來訪問數(shù)據(jù)庫。整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)由CLIENT、中間層（應(yīng)用服務(wù)器）和SERVER組成的三層C/S體系結(jié)構(gòu)。l CLIENT主要為操作界