【正文】 、四川、重慶、云南、廣西、山西、香港等地建成十余座車輛監(jiān)管平臺，服務于全國及深港兩地運營的車輛?！靶l(wèi)通達電子”GPS/GPRS車輛監(jiān)管系統(tǒng)受到用戶的熱忱歡迎。對于交通管理者來說，改變了以往分散和無序的管理現(xiàn)狀，應用衛(wèi)通達電子系統(tǒng)有利于通過科學合理的指揮調(diào)度和監(jiān)管，在降低經(jīng)營成本、監(jiān)控違章行駛、提升車輛的防盜搶能力、減少人民群眾生命財產(chǎn)損失、保障社會安定、提升現(xiàn)代都市形象等方面都具有重大意義?！?951工程”沿革：1996年6月，國家經(jīng)濟動員辦公室和國家交通戰(zhàn)備辦公室經(jīng)1996[2]號文，上報“關于利用全球定位衛(wèi)星，建立平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程的請示”。1997年4月，國務院辦公廳傳6601（96）文，國務院領導批準示范工程立項。1999年5月，國家計委下達計動員[1999]498號文《國家計委關于平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程的批復》；9月信息產(chǎn)業(yè)部下達信軍[1999]237號文《關于平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程實施方案的批復》。2000年4月同“0951工程”全面建成投入全系統(tǒng)運行；10月 “0951工程”通過信息產(chǎn)業(yè)部主持的技術鑒定。2001年7月，“0951工程”通過國家計委經(jīng)濟動員辦公室和信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合主持的國家驗收； GPS車載設備獲國家經(jīng)貿(mào)委頒發(fā)的《2001年度國家新產(chǎn)品證書》。2002年1月，深圳市政府召開“平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程”在深推廣應用專題會議，會議指出，“0951工程”是國家重點建設項目，對城市的綜合管理、應急指揮、防災抗災、平戰(zhàn)快速轉化、提高國民經(jīng)濟和國防經(jīng)濟信息化程度、提高社會效益和經(jīng)濟效益等方面都有重要意義；同時要求“0951工程”為推動深圳市信息化建設做出貢獻； 4月深圳市科技局審定“平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程”為深圳市高新技術項目，獲《高新技術項目認定證書》；5月 “平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程”被深圳市經(jīng)濟貿(mào)易局批準列為2002年工商業(yè)重點建設項目；7月《平戰(zhàn)結合車船動態(tài)管理示范工程》產(chǎn)業(yè)化項目，經(jīng)深圳市發(fā)展計劃局批準列為固定資產(chǎn)投資項目；12月國家經(jīng)濟動員辦公室主辦召開了“0951工程”成果應用發(fā)布會，把這項平戰(zhàn)結合，軍民兩用的國家項目全面推向社會服務。2003年3月，衛(wèi)通達電子公司ISO90012000質量管理體系認證，獲《質量管理體系認證證書》；6月衛(wèi)通達電子公司獲中國中輕產(chǎn)品質量保障中心、深圳市企業(yè)評價協(xié)會共同頒發(fā)的《中國質量承諾、誠信經(jīng)營企（品牌）》證書。二、 系統(tǒng)設計思想整個系統(tǒng)的設計充分參考“城市公交系統(tǒng)發(fā)展水平綜合評價指標體系”進行，使公交GPS系統(tǒng)的實施能盡量提升城市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平。我們總結出公交GPS系統(tǒng)平臺的建設最終要形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的客運管理體系的系統(tǒng)建設指導思想；從而有效的提高公交車輛的運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質的服務。公交客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)按照先進、可靠、長遠發(fā)展的思想要求進行設計，充分體現(xiàn)系統(tǒng)化、模塊化、網(wǎng)絡化系統(tǒng)集成的設計思想。在現(xiàn)有的GPS、GPRS、GIS技術在交通運輸行業(yè)廣泛應用的基礎上，通過成熟的寬帶網(wǎng)絡技術ADSL以及計算機信息處理技術，構建一個智能化的客運調(diào)度管理平臺，實現(xiàn)既滿足數(shù)據(jù)和語音、無線和有線調(diào)度管理的需要，又提供防劫報警的監(jiān)控手段，以建設一個高度信息化，滿足智能化調(diào)度、車輛監(jiān)控管理、防劫報警、緊急救助等需求的現(xiàn)代化的公共交通客運管理系統(tǒng)。實現(xiàn)公共交通調(diào)度管理的現(xiàn)代化、實時化和信息化。（1）多級管理采用數(shù)據(jù)集中處理，用戶信息分發(fā)的方式。建立多級管理系統(tǒng)對全集團車輛進行統(tǒng)一監(jiān)管，各地分公司對各自區(qū)域內(nèi)車輛進行監(jiān)管調(diào)度，實際運用公司可建立自己的調(diào)度中心，監(jiān)管公司內(nèi)所有車輛，其下級車隊也可管理自己權限范圍內(nèi)車輛。（2）符合多個行業(yè)標準“衛(wèi)通達電子GPS車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”符合行業(yè)標準，系統(tǒng)包括多個行業(yè)使用，包括出租車管理系統(tǒng)、公交車管理系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、危險品運輸車輛管理系統(tǒng)等。是一套包括各類行業(yè)的專業(yè)GPS系統(tǒng)，功能全面，有包括報警緊急報警、切斷油路、顯示器、有無線免提對講、衛(wèi)星定位、電召調(diào)度、運營數(shù)據(jù)采集、防盜防劫、行駛安全監(jiān)控等功能的綜合通訊管理終端。（3）技術先進，功能實用“衛(wèi)通達電子GPS車輛動態(tài)管理系統(tǒng)”是在“國家0951工程”的基礎上采用系統(tǒng)集成和產(chǎn)品組合的開發(fā)建設技術途徑，并運用當代先進的GPRS通訊系統(tǒng)，技術先進，功能實用具備全國聯(lián)網(wǎng)的能力。（4）兼顧管理者及司機各自的需求管理者為提高運營管理水平，注重對車輛的實時調(diào)度和動態(tài)監(jiān)控；司機在使用中則更注重車輛的安全，車輛的防盜、反劫。為此，在系統(tǒng)設計上，對于車輛的管理和安全方面采用不同的處理方式。三、 系統(tǒng)技術指標設計的“GPS系統(tǒng)”的技術指標如下：(1)管理車輛容量系統(tǒng)實時調(diào)度管理容量為5000輛車；系統(tǒng)具有車輛管理容量的擴充能力。(2)接納用戶方式用戶端與網(wǎng)絡中心可用：ADSL、ISDN和PSTN撥號接入或其他多種Internet接入方式。(3)車輛定位精度系統(tǒng)采用GPS定位衛(wèi)星作為車船定位信息源。其定位精度為：無SA情況下，靜態(tài)時車輛定位精度為15米以內(nèi)；動態(tài)時車輛定位精度為10米以內(nèi)。(4)工作覆蓋區(qū)域系統(tǒng)采用中國移動通信建設的GPRS和GSM作為移動數(shù)據(jù)通信平臺，GPRS在全國已經(jīng)覆蓋絕大部分城市，%。(5)兼容通信能力系統(tǒng)設計具有兼容多種移動通信平臺能力，備有GPRS、GSM、GSM、集群通信等移動通信接口，并能提供CHINANET服務功能，便于全國推廣擴展。(6)系統(tǒng)時延系統(tǒng)在正常運行情況下，系統(tǒng)的網(wǎng)絡時延平均不大于3秒，即發(fā)出要求到該信號傳回時間不超過3秒。(7)數(shù)據(jù)貯存容量系統(tǒng)有足月全部數(shù)據(jù)磁盤貯存容量，并有年數(shù)據(jù)長期保存能力。(8)安全保密措施工程有嚴密的安全措施和保密措施，防止黑客或無權用戶入侵網(wǎng)絡。四、系統(tǒng)建設原則l 可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用國內(nèi)外高性能服務器作為硬件平臺，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)采用國際和國內(nèi)都公認的高可靠性和安全性的Oracle DB產(chǎn)品。系統(tǒng)的整體設計完全采用模塊化、組件式設計思路，相關核心通信軟件也完全采用模塊化的設計思路，支持相關獨立模塊的在線卸載和重載（系統(tǒng)軟件的“熱啟動”）。從而保證了系統(tǒng)的高可靠性和容錯性，使系統(tǒng)能不間斷正常運行和有足夠的延時來處理系統(tǒng)的故障，以確保在發(fā)生意外故障和突發(fā)事件時，系統(tǒng)都應該保持正常運行。l 系統(tǒng)的先進性系統(tǒng)建設遵循先進的設計理念，采用成熟和先進的技術的設備。我們在進行系統(tǒng)設計時，從系統(tǒng)性能、系統(tǒng)功能、產(chǎn)品穩(wěn)定性、系統(tǒng)經(jīng)濟性能等方面考慮系統(tǒng)的先進性。完全采用目前國際上的主流技術和系統(tǒng)產(chǎn)品，保證前期所選型的系統(tǒng)與今后系統(tǒng)性能提升在技術先進性方面的可延續(xù)性。l 系統(tǒng)的安全性在與公共網(wǎng)的接入界面上，采用專用防火墻系統(tǒng)，防止非法用戶的惡意入侵，抵御計算機病毒的攻擊，屏蔽黑客潛入通道；同時采用VPN等先進網(wǎng)絡技術在公網(wǎng)上建立虛擬專網(wǎng)，便于進行系統(tǒng)內(nèi)部廣域業(yè)務管理，防止未授權用戶進入內(nèi)部系統(tǒng)；提供系統(tǒng)總體閉環(huán)檢測及網(wǎng)管方案；實現(xiàn)對整個網(wǎng)絡的自檢、實時監(jiān)控和自動故障報警檢測以及一定程度的自恢復。l 可擴展性和開放性系統(tǒng)具有良好的可擴展性，系統(tǒng)的升級、用戶的增加做到原設備不作廢，升級、可容方便、簡單。同時，系統(tǒng)充分遵循“標準和開放”原則，支持各種應用的接口協(xié)議，使系統(tǒng)具有靈活性和擴展性。能夠支持多種硬件設備和網(wǎng)絡系統(tǒng)。網(wǎng)站系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和信息通訊樞紐采用標準數(shù)據(jù)接口，具有與其他信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享的能力。計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)適應將來的系統(tǒng)容量擴展，支持數(shù)據(jù)分組通訊、支持統(tǒng)一標準的軟硬件接口。車輛通信終端智能化多接口結構，適應GPS、監(jiān)控、調(diào)度、報警等技術和管理發(fā)展的需要。l 系統(tǒng)經(jīng)濟和實用性系統(tǒng)設計在性能最優(yōu)的情況下盡量降低成本，追求性價比的最大化；硬件設備的選材基于保證性能、降低價格的原則，在考慮建設投入的同時還必須考慮通訊系統(tǒng)的運營和維護費用；軟件系統(tǒng)全部獨力開發(fā)，便于長期合作，也保證軟件系統(tǒng)的經(jīng)濟性。五、系統(tǒng)實現(xiàn)目標以推行城市ITS（智能交通系統(tǒng)）為契機，結合公交車輛的運行特性與特點，研究、開發(fā)利用3G(GPS、GPRS、GIS)+寬帶網(wǎng)絡技術（ADSL），以及計算機信息處理技術在公交客運管理中的應用。項目要求利用以3G+ADSL以及計算機技術構建的公交客運智能化管理系統(tǒng)，能實現(xiàn)對現(xiàn)行營運調(diào)度管理方式的改革，實施智能化調(diào)度、無紙化管理，對公交車輛及線路的營運情況，以及營運生產(chǎn)實績和客運服務質量進行實時監(jiān)控，并能把相應的服務信息通過LED顯示屏（選配）、智能電子站牌等同步傳輸給乘客，引導乘車，逐步形成全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效的客運管理體系,從而有效提高公交車輛運營效率和效益，大力提升公交管理水平，真正為乘客提供更加安全、方便、快捷、舒適、優(yōu)質的服務。同時，該系統(tǒng)應能做到與城市道路交通信號管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡實時監(jiān)控系統(tǒng)等其他先進信息系統(tǒng)的逐步銜接與信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通的目標。系統(tǒng)實現(xiàn)目標概括如下：l 建立一個“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的公交客運調(diào)度智能管理平臺，徹底改變現(xiàn)行的落后運營管理和調(diào)度模式，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，降低企業(yè)運營成本，從而提高企業(yè)效率，實現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化l 建立公交客運信息服務平臺，體現(xiàn)以人為本，關愛乘客，吸引乘客l 通過對營運、安全、服務三個方面的有效管理，全面提升重慶市公交系統(tǒng)發(fā)展的綜合水平第二部分 系統(tǒng)架構設計一、系統(tǒng)應用架構我們將整個公交GPS系統(tǒng)的智能化調(diào)度管理分兩級進行，所有與車載設備、電子站牌和LED信息顯示發(fā)布設備、IC卡數(shù)據(jù)接口等的相互通信匯集到系統(tǒng)總數(shù)據(jù)中心，總數(shù)據(jù)中心是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心、通信中心、管理中心；通過該中心采集到的車輛實時定位監(jiān)控和調(diào)度響應、服務請求、異常告警、IC卡數(shù)據(jù)等信息數(shù)據(jù)；由數(shù)據(jù)轉發(fā)服務器發(fā)送至公司調(diào)度室，再由公司調(diào)度室下發(fā)到路隊（線路）調(diào)度點，形成“全網(wǎng)集中、分級監(jiān)控、責任明確、措施有效”的客運管理體系。分級監(jiān)控調(diào)度智能化管理層次如下圖示：圖1 系統(tǒng)調(diào)度管理層次示意圖為保證客運調(diào)度智能化管理系統(tǒng)的實時、高效、穩(wěn)定、安全的運行，必須充分設計考慮系統(tǒng)的應用邏輯，必須保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和業(yè)務邏輯分開、應用和表現(xiàn)分開，這是設計高可靠性能系統(tǒng)、大型應用系統(tǒng)的有效保證。所以，我們對整個公交GPS系統(tǒng)應用邏輯分三層實施，包括：數(shù)據(jù)層、業(yè)務層、表現(xiàn)層（也就是監(jiān)控調(diào)度坐席）；三層架構方便業(yè)務管理系統(tǒng)的管理、維護和今后的業(yè)務擴展。具體描述如下圖示：圖2 系統(tǒng)應用邏輯架構圖 表現(xiàn)層：包括各種客戶端（實時監(jiān)控、實時調(diào)度、管理維護、質量監(jiān)督等）及操作界面，該層將系統(tǒng)的操作界面與系統(tǒng)的功能實現(xiàn)分離開來。表現(xiàn)層在實現(xiàn)上可采用普通客戶端設備或瀏覽器客戶端。表現(xiàn)層不存儲任何數(shù)據(jù)。主要負責用戶的接口。 應用層：系統(tǒng)的業(yè)務邏輯實現(xiàn)層，是系統(tǒng)最核心的部分，它接收來自表現(xiàn)層的功能請求，業(yè)務邏輯實體的實現(xiàn)可以放在一臺機器上，也可以分散在不同的機器上，方便應用擴展。 數(shù)據(jù)層：存放并管理各種定位監(jiān)控、調(diào)度管理等數(shù)據(jù)信息封裝對數(shù)據(jù)庫的訪問，但也是系統(tǒng)訪問其它數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一接口。智能管理和數(shù)據(jù)挖掘、調(diào)度智能決策分析等應用，也通過這一層來訪問數(shù)據(jù)庫。整個系統(tǒng)的實現(xiàn)由CLIENT、中間層（應用服務器）和SERVER組成的三層C/S體系結構。l CLIENT主要為操作界