【正文】 重慶軌道公司整合營銷推廣策劃方案　　前言　　重慶市軌道交通(團體)有限公司是重慶市唯一承擔城市軌道交通的建設、運營和沿線資源開發(fā)工作的大型國有獨資軌道交通客運企業(yè)?！　≈貞c軌道二號線的開通，開創(chuàng)了重慶軌道交通的新紀元。提升了重慶的形象，改善了重慶的交通環(huán)境。給重慶增添了一道靚麗的風景線。但投資43億的軌道二號線，目前的日均客流量只有11萬人次，不到設計運量的20%。年運營收進不足8000萬，還處于運營虧損的狀態(tài)。固然軌道交通運營虧損是世界困難，但目前世界上已有多個城市實現了扭虧為盈?！　≈貞c軌道交通今后幾年將進進高速發(fā)展的階段。到2012年，重慶軌道交通還將開通一、三、六號線。因此，重慶軌道交通如何進步日均客流量，增加運營收進，減少政府補貼，實現運營經濟效益最大化，就是擺在重慶軌道交通公司眼前的重要課題?！　∥覀円詾橐瓿蛇@個課題，重慶軌道交通必須以市場為導向，運用市場營銷的手段，來指導重慶軌道交通經營。為此，我們提交本《建議書》，?？赐ㄟ^系統(tǒng)、全面、整體的整合營銷推廣，使重慶軌道交通的經營再上臺階?！　〉谝徽拢很壍澜煌ㄊ袌龇治觥　〕鞘薪煌ㄊ潜３殖鞘谢盍ψ钪饕幕A設施，是城市生活的動脈，制約著城市經濟的發(fā)展。隨著經濟的發(fā)展，城市化進程的加快，大量人口涌進城市，職員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長。大中城市普遍出現人口密集、交通堵塞、環(huán)境污染嚴重、能源匱乏、車禍率高等所謂的“城市病”。交通擁堵也造成了巨大的損失。據專家測算，2003年我國因交通擁堵造成的經濟損失高達2500億元，相當于當年GDP的2%，也相當于少了500公里地鐵的總投資。　　而以軌道交通運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點，受到世界各國的高度重視和大力發(fā)展。但軌道交通建設耗資巨大，建設周期長、運營本錢高、投資回報率較低，需要政府補貼才能夠維持正常運營，已成為“世界性困難”，各國政府都在想方想法加以解決。目前已有香港、倫敦、東京等城市就軌道交通的盈利，摸索出了一套成功的經驗?！　∫?、國外軌道交通市場分析　?。ㄒ唬┦澜畿壍澜煌òl(fā)展歷程　　國外城市軌道交通起步較早， 1863年，全世界第一條地鐵線在英國倫敦建成通車。至1899年，美、英等五個國家七個城市開通地鐵。1900年到1924年，歐美又有九個城市新建地鐵線路。1925年到1949年間，由于受世界大戰(zhàn)的影響，世界各地地鐵建設速度明顯放緩。二次世界大戰(zhàn)以后，從1950年到1974年，歐洲，特別是亞洲、美洲，有30余座城市開通地鐵。從1975年到2000年，相繼又有30余座城市新建地鐵開通運營，其中亞洲城市20多個?！　。ǘ┦澜畿壍澜煌òl(fā)展趨勢　　目前，世界上機動化水平較高的城市大多具有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。到目前為止，世界上共有40多個國家和地區(qū)共127座城市已經建有軌道交通，軌道交通線路總長度超過5500公里?！　《⒅袊壍澜煌ㄊ袌龇治觥　。ㄒ唬┲袊壍澜煌òl(fā)展歷程　　由于經濟實力和技術水平的限制，中國城市軌道交通建設起步較晚。 1969年10月建成我國第一條地鐵線路，即北京地鐵1號線； 1976年建成北京地鐵2號線；1999年9月建成地鐵復八線； 1984年12月建成天津地鐵一號線；1995年4月建成上海地鐵一號線；1999年6月建成廣州地鐵一號線。從1965年開始建設，到1999年共計35年，我國軌道交通線路總長98km，發(fā)展速度很慢。到2000年之前，全國僅有北京、天津、上海、廣州四個城市擁有軌道交通線路?！　。ǘ┲袊壍澜煌ㄒ呀ǔ蛇\營線路　　隨著中國經濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，進進21世紀，中國城市軌道交通也進進大發(fā)展時期。截至2008年底，我國已有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等10個城市擁有共29條軌道交通線路，運營里程達777公里，是前35年的8倍?！　。ㄈ┲袊壍澜煌ㄔ诮ň€路　　近年來，中國城市軌道交通更出現高速發(fā)展的勢頭，10個城市在建的軌道交通線路還有43條，建設里程達1100公里。預計到2015年， 將有15個城市建設軌道交通線路60多條，線路總長1700公里?！　。ㄋ模┲袊壍澜煌òl(fā)展趨勢　　據悉，全國50個百萬人口以上的大城市已有超過30個城市規(guī)劃了城市軌道交通。到2050年中國城市軌道交通線路將達到158條，總長將超過4500公里。中國將成為全球擁有最多和最長軌道交通的大國?！　。ㄎ澹┲袊壍澜煌ù嬖诘念}目　　線網密度小?！　∥覈蟪鞘鞋F有的軌道交通線網密度與國外大城市差距較大，如北京、上海、廣州的線網密度(公里／平方公里)分別為0．00．00．07，而東京、紐約、巴黎及倫敦則分別達到0．70．70．40．74?！　∪f人擁有軌道線網長度小?！　∥覈蟪鞘腥丝诿芏缺葰W美等大城市高，交通需求也遠遠大于這些城市，而萬人擁有的軌道線網長度卻很低，北京、上海、廣州的萬人擁有軌道線網長度分別為0．10．0O．05，紐約、巴黎及倫敦分別為0．7O．91．64?！　≤壍澜煌瓦\量比重較低　　我國軌道交通占整個城市公共客運量的比重較低，北京15% ，上海18%，%。而巴黎70%，東京80%、莫斯科55%、香港55%。與國外的大城市相比，我國軌道交通的運力還較弱?！　≌w規(guī)劃不盡公道　　我國軌道交通整體規(guī)劃滯后，在場站布局、與其他交通之間、城市建筑空間、地下空間的銜接配合上缺乏整體規(guī)劃，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，往往是就軌道交通規(guī)劃軌道交通，缺乏系統(tǒng)化、集成化和節(jié)奏高速化，不但造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，以取得城市空間資源利用效用的最大化。而且軌道線路、站點內換乘通道不盡公道，零換乘的設計理念沒有充分體現?！　≈卫眢w制還存在題目　　由于治理體制上的條塊分割，我國大多數城市的軌道交通公司與公交公司分屬不同的系統(tǒng)。使得軌道交通規(guī)劃、建設和運營與公交系統(tǒng)的規(guī)劃、建設和運營缺乏有效的銜接配合，使得城市公共交通運輸總體效率較低，使城市公共交通一體化及綜合化難以實現?！　∪⒅貞c軌道交通市場分析　?。ㄒ唬┲貞c軌道交通現狀　　重慶軌道交通從1992年開始規(guī)劃，歷經波折， 于2000年12月軌道二號線一期正式開工，2005年6月開通運營。，共有18個車站。目前日客運量約11萬人次。　　目前一號線、二號線延伸段、三號線、六號線都在加緊建設。　?。ǘ┲貞c軌道交通發(fā)展遠景　　重慶市規(guī)劃的軌道交通有共有九條線：至2012年，實現通車140公里，日客運量達100萬/人次；至2015年，實現通車185公里，日客運量達200萬/人次；至2020年，實現通車364公里，實現日客運量600萬/人次，建成“六線一環(huán)”基本網絡 ；2020年后， 513公里，實現日客運量800萬/人次，建成“九線一環(huán)”的遠景規(guī)劃目標?！　〉谌拢褐貞c軌道交通競爭對手分析　　軌道交通的競爭對手就是公交車。通過分析乘客為什么選擇公交車和不選擇公交車，來了解乘