【正文】 重慶軌道公司整合營銷推廣策劃方案　　前言　　重慶市軌道交通(團(tuán)體)有限公司是重慶市唯一承擔(dān)城市軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營和沿線資源開發(fā)工作的大型國有獨(dú)資軌道交通客運(yùn)企業(yè)?！　≈貞c軌道二號線的開通，開創(chuàng)了重慶軌道交通的新紀(jì)元。提升了重慶的形象，改善了重慶的交通環(huán)境。給重慶增添了一道靚麗的風(fēng)景線。但投資43億的軌道二號線，目前的日均客流量只有11萬人次，不到設(shè)計(jì)運(yùn)量的20%。年運(yùn)營收進(jìn)不足8000萬，還處于運(yùn)營虧損的狀態(tài)。固然軌道交通運(yùn)營虧損是世界困難，但目前世界上已有多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。　　重慶軌道交通今后幾年將進(jìn)進(jìn)高速發(fā)展的階段。到2012年，重慶軌道交通還將開通一、三、六號線。因此，重慶軌道交通如何進(jìn)步日均客流量，增加運(yùn)營收進(jìn)，減少政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益最大化，就是擺在重慶軌道交通公司眼前的重要課題。　　我們以為要完成這個(gè)課題，重慶軌道交通必須以市場為導(dǎo)向，運(yùn)用市場營銷的手段，來指導(dǎo)重慶軌道交通經(jīng)營。為此，我們提交本《建議書》，?？赐ㄟ^系統(tǒng)、全面、整體的整合營銷推廣，使重慶軌道交通的經(jīng)營再上臺階?！　〉谝徽拢很壍澜煌ㄊ袌龇治觥　〕鞘薪煌ㄊ潜３殖鞘谢盍ψ钪饕幕A(chǔ)設(shè)施，是城市生活的動脈，制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，大量人口涌進(jìn)城市，職員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長。大中城市普遍出現(xiàn)人口密集、交通堵塞、環(huán)境污染嚴(yán)重、能源匱乏、車禍率高等所謂的“城市病”。交通擁堵也造成了巨大的損失。據(jù)專家測算，2003年我國因交通擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2500億元，相當(dāng)于當(dāng)年GDP的2%，也相當(dāng)于少了500公里地鐵的總投資?！　《攒壍澜煌ㄟ\(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，受到世界各國的高度重視和大力發(fā)展。但軌道交通建設(shè)耗資巨大，建設(shè)周期長、運(yùn)營本錢高、投資回報(bào)率較低，需要政府補(bǔ)貼才能夠維持正常運(yùn)營，已成為“世界性困難”，各國政府都在想方想法加以解決。目前已有香港、倫敦、東京等城市就軌道交通的盈利，摸索出了一套成功的經(jīng)驗(yàn)?！　∫?、國外軌道交通市場分析　?。ㄒ唬┦澜畿壍澜煌òl(fā)展歷程　　國外城市軌道交通起步較早， 1863年，全世界第一條地鐵線在英國倫敦建成通車。至1899年，美、英等五個(gè)國家七個(gè)城市開通地鐵。1900年到1924年，歐美又有九個(gè)城市新建地鐵線路。1925年到1949年間，由于受世界大戰(zhàn)的影響，世界各地地鐵建設(shè)速度明顯放緩。二次世界大戰(zhàn)以后，從1950年到1974年，歐洲，特別是亞洲、美洲，有30余座城市開通地鐵。從1975年到2000年，相繼又有30余座城市新建地鐵開通運(yùn)營，其中亞洲城市20多個(gè)?！　。ǘ┦澜畿壍澜煌òl(fā)展趨勢　　目前，世界上機(jī)動化水平較高的城市大多具有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。到目前為止，世界上共有40多個(gè)國家和地區(qū)共127座城市已經(jīng)建有軌道交通，軌道交通線路總長度超過5500公里?！　《?、中國軌道交通市場分析　?。ㄒ唬┲袊壍澜煌òl(fā)展歷程　　由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，中國城市軌道交通建設(shè)起步較晚。 1969年10月建成我國第一條地鐵線路，即北京地鐵1號線； 1976年建成北京地鐵2號線；1999年9月建成地鐵復(fù)八線； 1984年12月建成天津地鐵一號線；1995年4月建成上海地鐵一號線；1999年6月建成廣州地鐵一號線。從1965年開始建設(shè)，到1999年共計(jì)35年，我國軌道交通線路總長98km，發(fā)展速度很慢。到2000年之前，全國僅有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市擁有軌道交通線路?！　。ǘ┲袊壍澜煌ㄒ呀ǔ蛇\(yùn)營線路　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，進(jìn)進(jìn)21世紀(jì)，中國城市軌道交通也進(jìn)進(jìn)大發(fā)展時(shí)期。截至2008年底，我國已有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等10個(gè)城市擁有共29條軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)777公里，是前35年的8倍?！　。ㄈ┲袊壍澜煌ㄔ诮ň€路　　近年來，中國城市軌道交通更出現(xiàn)高速發(fā)展的勢頭，10個(gè)城市在建的軌道交通線路還有43條，建設(shè)里程達(dá)1100公里。預(yù)計(jì)到2015年， 將有15個(gè)城市建設(shè)軌道交通線路60多條，線路總長1700公里。　?。ㄋ模┲袊壍澜煌òl(fā)展趨勢　　據(jù)悉，全國50個(gè)百萬人口以上的大城市已有超過30個(gè)城市規(guī)劃了城市軌道交通。到2050年中國城市軌道交通線路將達(dá)到158條，總長將超過4500公里。中國將成為全球擁有最多和最長軌道交通的大國?！　。ㄎ澹┲袊壍澜煌ù嬖诘念}目　　線網(wǎng)密度小。　　我國大城市現(xiàn)有的軌道交通線網(wǎng)密度與國外大城市差距較大，如北京、上海、廣州的線網(wǎng)密度(公里／平方公里)分別為0．00．00．07，而東京、紐約、巴黎及倫敦則分別達(dá)到0．70．70．40．74?！　∪f人擁有軌道線網(wǎng)長度小?！　∥覈蟪鞘腥丝诿芏缺葰W美等大城市高，交通需求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這些城市，而萬人擁有的軌道線網(wǎng)長度卻很低，北京、上海、廣州的萬人擁有軌道線網(wǎng)長度分別為0．10．0O．05，紐約、巴黎及倫敦分別為0．7O．91．64?！　≤壍澜煌瓦\(yùn)量比重較低　　我國軌道交通占整個(gè)城市公共客運(yùn)量的比重較低，北京15% ，上海18%，%。而巴黎70%，東京80%、莫斯科55%、香港55%。與國外的大城市相比，我國軌道交通的運(yùn)力還較弱。　　整體規(guī)劃不盡公道　　我國軌道交通整體規(guī)劃滯后，在場站布局、與其他交通之間、城市建筑空間、地下空間的銜接配合上缺乏整體規(guī)劃，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，往往是就軌道交通規(guī)劃軌道交通，缺乏系統(tǒng)化、集成化和節(jié)奏高速化，不但造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，以取得城市空間資源利用效用的最大化。而且軌道線路、站點(diǎn)內(nèi)換乘通道不盡公道，零換乘的設(shè)計(jì)理念沒有充分體現(xiàn)。　　治理體制還存在題目　　由于治理體制上的條塊分割，我國大多數(shù)城市的軌道交通公司與公交公司分屬不同的系統(tǒng)。使得軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營與公交系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營缺乏有效的銜接配合，使得城市公共交通運(yùn)輸總體效率較低，使城市公共交通一體化及綜合化難以實(shí)現(xiàn)?！　∪?、重慶軌道交通市場分析　?。ㄒ唬┲貞c軌道交通現(xiàn)狀　　重慶軌道交通從1992年開始規(guī)劃，歷經(jīng)波折， 于2000年12月軌道二號線一期正式開工，2005年6月開通運(yùn)營。，共有18個(gè)車站。目前日客運(yùn)量約11萬人次?！　∧壳耙惶柧€、二號線延伸段、三號線、六號線都在加緊建設(shè)。　?。ǘ┲貞c軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)景　　重慶市規(guī)劃的軌道交通有共有九條線：至2012年，實(shí)現(xiàn)通車140公里，日客運(yùn)量達(dá)100萬/人次；至2015年，實(shí)現(xiàn)通車185公里，日客運(yùn)量達(dá)200萬/人次；至2020年，實(shí)現(xiàn)通車364公里，實(shí)現(xiàn)日客運(yùn)量600萬/人次，建成“六線一環(huán)”基本網(wǎng)絡(luò) ；2020年后， 513公里，實(shí)現(xiàn)日客運(yùn)量800萬/人次，建成“九線一環(huán)”的遠(yuǎn)景規(guī)劃目標(biāo)?！　〉谌拢褐貞c軌道交通競爭對手分析　　軌道交通的競爭對手就是公交車。通過分析乘客為什么選擇公交車和不選擇公交車，來了解乘