【正文】 北京地鐵某某線第四合同段土建工程測量實(shí)施方案北京力佳圖測繪有限公司2004年8月16日目 錄第一章． 工程概況第二章． 測量作業(yè)任務(wù)和內(nèi)容第三章． 作業(yè)依據(jù)第四章． 施工測量技術(shù)方案第五章． 施工動態(tài)分析與監(jiān)控量測技術(shù)方案第六章． 測量人員組織第七章． 使用儀器設(shè)備第八章． 測量精度質(zhì)量保證措施第九章． 費(fèi)用預(yù)算第一章、工程概況：，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門，之后向西進(jìn)入頤和園路，經(jīng)圓明園、頤和園，終至龍背村，共設(shè)24座車站。，即角門北站北京南站區(qū)間、北京南站陶然亭站區(qū)間及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑裝修和設(shè)備安裝工程，各部工程簡況如下：角門北站北京南站區(qū)間設(shè)計起止里程為：K2+408～K3+480，含聯(lián)絡(luò)通道2座、區(qū)間風(fēng)井1座，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間線路南起角門北站，沿馬西路下穿馬草河后向東偏移，經(jīng)南三環(huán)、萬芳亭公園、涼水河到達(dá)北京南站。隧道所處地層主要為第四紀(jì)土層，地層為圓礫、卵石、粉土層；無承壓水，僅涼水河見潛水層。北京南站陶然亭站區(qū)間設(shè)計起止里程為：K3+990～K5+409，區(qū)間右線長1419m，含聯(lián)絡(luò)通道3座，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間線路從北京南站出發(fā)，下穿既有線，由南向北從馬家堡西路北過幸福里東路，沿工地行進(jìn)，下穿南護(hù)城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。線路兩側(cè)地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布。北京南站，為地下二層單柱雙跨島式明挖車站（直線車站），站臺寬10m，有效站臺長120m，共布置有三個出入口（獨(dú)立有蓋式）。車站西北端布置①號出入口，西南端布置②號出入口，東北端布置③號出入口。在車站北端向東布置了一組新風(fēng)道和排風(fēng)道，在車站南端向東也布置了一組新風(fēng)道和排風(fēng)道。站區(qū)東側(cè)是進(jìn)出北京南站（火車站）的京山鐵路，西側(cè)為翠林小區(qū)、亞林小區(qū)、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區(qū)，站址周邊無重要高大建筑，房屋多為民房。車站西邊規(guī)劃為一般居住用地，東北角規(guī)劃為綠地，東南角為京山鐵路，其出入口和風(fēng)亭在紅線外出地面。北京南站所處位置的地下管線共有8條（包含燃?xì)夤堋⒅兴?、電纜線等），部分管線需永久改移。車站范圍內(nèi)地下土層主要為粉土層、粉質(zhì)粘土層夾雜卵石圓礫層構(gòu)成，車站主體結(jié)構(gòu)下有承壓水含水層。：角門北站北京南站區(qū)間線路沿馬家堡西路下方布設(shè)，道路兩側(cè)主要為住宅小區(qū)。沿線主要建筑物有馬草河橋、南三環(huán)立交橋、京山與永豐鐵路立交橋、涼水河橋，為確保安全，盾構(gòu)穿越各段時，必須控制好開挖面的土壓平衡，把握好注漿時間和方法，加強(qiáng)對該橋梁與地表沉降監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，必要時可以采用旋噴樁通過地面對橋梁樁基周圍土體加固，確保橋梁安全?？紤]到馬草河、涼水河流量較大，為確保安全，視下一階段河水滲流情況，必要時施工期間對該段河水實(shí)施導(dǎo)流。北京南站陶然亭站區(qū)間線路沿道路布設(shè)，線路兩側(cè)地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布，本區(qū)間鄰近的主要建(構(gòu))筑物如下：①南護(hù)城河跨河橋：。②南二環(huán)立交橋：。③菜市口南大街一號過街人行天橋：。④菜市口南大街二號過街人行天橋：。⑤南護(hù)城河：河床距隧道頂部約8m。⑥管線：K4+180、K4+265處的污水管標(biāo)高較低。⑦線路周邊的低矮房屋。盾構(gòu)在曲線推進(jìn)過程中，應(yīng)調(diào)整掘進(jìn)速度與正面土壓，達(dá)到減少對地層的擾動度和減少超挖的效果，從而減少地層的變形。盾構(gòu)暫停推進(jìn)時，可能會引起盾構(gòu)后退，而使開挖面松弛造成地表沉陷，此時應(yīng)作好防止盾構(gòu)后退措施，并對開挖面及盾尾采取封閉措施。對于菜市口南大街一號、二號過街人行天橋可在橋墩處做臨時支撐，同時加強(qiáng)監(jiān)控量測。待盾構(gòu)通過沉降穩(wěn)定后，拆除臨時支撐。北京南站站區(qū)東側(cè)是進(jìn)出北京南站（火車站）的京山鐵路，西側(cè)為翠林小區(qū)、亞林小區(qū)、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區(qū)，站址周邊無重要高大建筑，房屋多為民房?；臃秶徑缆肺鱾?cè)有幾幢永久性建筑，車站東側(cè)為京山鐵路，因此，在結(jié)構(gòu)施工期間應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測，以有效的控制變形。站區(qū)所處位置的各類地下管線情況為：馬家堡西路由西向東共敷設(shè)有各類地下管線共8條，依次為：燃?xì)夤?條、中水管1條、電信電纜2根條、雨污水管2根條、給水管1根條。各種管線的避讓、改移施工嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，當(dāng)各類臨時遷移的地下管線處于車站出入口及風(fēng)道處時，采取支托、懸吊措施，其中市政污水管線應(yīng)局部更換為鋼管。在不影響使用功能的前提下，部分支管與主管道合為一根，永久性改移的給排水、。：、施工方法多。本標(biāo)段包括一站兩區(qū)間，全長3001m。北京南站主體采用明挖順作法施工，出入口過路段輔以暗挖法施工；兩區(qū)間采用盾構(gòu)施工，區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道使用暗挖法施工。，施工配合要求高。北京南站地處交通樞紐，人流大，車輛多，施工場地狹小，施工交通干擾大。車站周圍房屋密布，且大多為民房，擾民和民擾問題突出。盾構(gòu)施工從陶然亭車站進(jìn)入，從角門北站推出，和相鄰標(biāo)段的施工配合、施工協(xié)調(diào)要求高，同時相互間的施工干擾問題多。盾構(gòu)通過北京南站，要求北京南站提供條件，同時對北京南站的施工造成一定影響。，工期短。區(qū)間線路3001m，施工工期529天；北京南站施工工期592天， 同時須為區(qū)間施工創(chuàng)造和提供條件。對標(biāo)段的工期壓力非常大，要求較高的設(shè)備完好率和施工組織生產(chǎn)能力。、構(gòu)筑物監(jiān)測工作量大。北京南站范圍內(nèi)地下管線密布，大部分為市政主干線，數(shù)量多、種類多、涉及的管線管理單位多、牽涉面廣，大部分需要改移，協(xié)調(diào)難度大。區(qū)間沿線穿越居民住宅樓、橋梁、河道多，對地表沉降控制要求高，監(jiān)控量測工作量大。第二章、測量作業(yè)任務(wù)和內(nèi)容測量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準(zhǔn)確的定位信息、實(shí)時監(jiān)控量測施工進(jìn)程地面、隧道相關(guān)變化量及周圍構(gòu)筑物、管線等的影響變化，為工程施工提供必要的測量數(shù)據(jù)，根據(jù)測量數(shù)據(jù)適當(dāng)調(diào)整作業(yè)進(jìn)度和措施方法，確保工程順利準(zhǔn)確進(jìn)行，確保施工安全。在本次工程項(xiàng)目中，測量作業(yè)的任務(wù)主要分為兩大部分：土建工程施工放樣和施工監(jiān)控量測。土建工程施工放樣包含以下內(nèi)容：l 地面測量控制網(wǎng)的檢測；l 施工平面控制網(wǎng)的加密測量；l 施工高程控制網(wǎng)的加密測量；l 地面至隧道的聯(lián)系測量，包括豎井定向測量、高程傳遞測量；l 地下施工控制測量、放樣，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)相關(guān)測量、掘進(jìn)測量；l 隧道貫通測量；l 竣工測量，包含線路中線測量、隧道靜空斷面測量。施工監(jiān)控量測包含：l 地面變形監(jiān)測；l 地面建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測；l 地下管線變形測量；l 地中土體分層垂直位移監(jiān)測；l 盾構(gòu)隧道洞室收斂變形監(jiān)測；l 盾構(gòu)隧道拱底下沉監(jiān)測；l 地下水位觀測；l 樁結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力測量；第三章、測量作業(yè)依據(jù)《地下鐵道、輕軌交通工程規(guī)范》(GB503081999)；《城市測量規(guī)范》(GJJ899)；《新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范》(TB1010199)；《工程測量規(guī)范》(GB5002693)；《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》()；《北京地鐵新建線路控制測量總體技術(shù)要求》（試行本）（北京地鐵建設(shè)管理公司工程部，） 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB502991999） 《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ/T89） 《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（GB502991999） 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB1289791）1 《北京地鐵4號線施工設(shè)計施工圖》 1 北京地鐵四號線第四合同段沿線建筑調(diào)查資料、沿線市政管線調(diào)查資料第四章、施工測量技術(shù)方案施工測量是標(biāo)定和檢查施工中線、測設(shè)坡度和放樣建筑物，測量是施工的導(dǎo)向，是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。地鐵工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，要求的施測精度又相當(dāng)高，必須精心施測和進(jìn)行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。北京地鐵工程隧道開挖的貫通中誤差規(guī)定為：橫向177。50mm、豎向177。25mm，極限誤差為貫通中誤差的2倍，即縱向貫通誤差限差為L/5000（L為貫通距離, 以km計）。北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配如下表所示。北京地鐵工程平面與高程貫通誤差分配 地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通中誤差橫向貫通中誤差≤177。25mm≤177。20mm≤177。30mm≤177。50mm縱向貫通中誤差L/10000豎向貫通中誤差≤177。16mm≤177。10mm≤177。16mm≤177。25mm 為滿足盾構(gòu)施工的需要，應(yīng)檢測業(yè)主提供的首級GPS控制點(diǎn)、精密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點(diǎn)，保證上述各級控制點(diǎn)相鄰點(diǎn)的精度分別小于177。10㎜，177。8㎜和177。8mm（L為線路長度，以km計）（精密水準(zhǔn)路線閉合差）作為盾構(gòu)測量工作的起算依據(jù)。地面控制網(wǎng)是隧道貫通的依據(jù)由于受施工和地面沉降等因素的影響，這些點(diǎn)有可能發(fā)生變化，所以在測