【正文】 廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT4合同段橋梁施工技術(shù)方案第一章 編制依據(jù)一、《廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT4合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》；二、《廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段BT4合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)圖（送審稿）；三、頒布的現(xiàn)行《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《爆破安全規(guī)程》、《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及其他相關(guān)文件；四、廈蓉高速公路榕江格龍至都勻段總監(jiān)理工程師辦公室相關(guān)文件。第二章 工程概況廈蓉高速公路貴州境榕江格龍至都勻段是國(guó)家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫，廈門至成都高速公路的組成部分。本標(biāo)段承建的巫進(jìn)溝Ⅰ號(hào)，Ⅱ號(hào)大橋位于貴州省榕江縣三江鄉(xiāng)有埃村內(nèi)，為本標(biāo)段控制工期性工程。巫進(jìn)溝1號(hào)大橋，結(jié)構(gòu)形式左幅240+64+120+64+540米組合T梁、T型剛構(gòu)橋，右幅440+64+120+64+540米組合T梁、T型剛構(gòu)橋，最大墩高92米。橋梁樁基37米長(zhǎng)，箱梁懸臂節(jié)段14對(duì)。巫進(jìn)溝2號(hào)大橋，結(jié)構(gòu)形式240+64+120+64+340米組合T梁、T型剛構(gòu)橋，最大墩高97米。橋梁樁基34米長(zhǎng)，箱梁懸臂節(jié)段14對(duì)。第三章 地質(zhì)、水文情況一、地質(zhì)巖性根據(jù)地調(diào)及鉆探揭露資料，本合同段橋址區(qū)地層在勘察范圍內(nèi)主要為第四系松散土類，震旦系及前震旦系上板溪群變質(zhì)巖類，巖性分述如下： 第四系（Q）1）巫進(jìn)溝1號(hào)橋：第四系殘坡積（Q4el+dl）碎石：黃色、灰褐色等雜色，主要由紅褐色泥質(zhì)板巖、灰黃色砂質(zhì)板巖碎石組成。間隙充填粉質(zhì)粘土，碎石呈亞棱角狀，粒徑為15mm～220mm，含量為66～75%，松散～稍密，稍濕?！?。卵石（Q4al+dl）: 褐色, 卵石成分主要由板巖組成，間隙充填細(xì)砂，呈亞圓狀，粒徑30～70mm，含量55～70%，松散，濕。根據(jù)地表調(diào)，并結(jié)合坑深等勘測(cè)方法，～。2）巫進(jìn)溝2號(hào)橋：新近填筑土（Q4me ）：土黃色等雜色，主要由砂質(zhì)板巖等硬質(zhì)物組成，粒徑約50～320mm，含量約95%，松散，稍濕，主要為修建便道棄石回填，回填時(shí)間短?！Ｈ陆y(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）碎石粉質(zhì)粘土：土黃色，主要由粘粒和粉粒組成，無光澤，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性差，呈可塑性，含少量砂質(zhì)板巖碎石，碎石粒徑約15～70mm，含量為30%，～。全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）碎石：土黃色、灰褐色等雜色，主要由紅褐色泥質(zhì)板巖、灰黃色砂質(zhì)板巖碎石組成。間隙充填粉質(zhì)粘土，碎石呈亞棱角狀，粒徑為10mm～220mm，含量為65～77%，松散～稍密，稍濕?！?。卵石（Q4al+dl）: 褐色, 卵石成分主要由板巖組成，間隙充填細(xì)砂，呈亞圓狀，粒徑30～70mm，含量50～70%，松散，濕。根據(jù)地表調(diào)，并結(jié)合坑深等勘測(cè)方法，～。 前震旦系上板溪群（P）1）巫進(jìn)溝1號(hào)橋：主要為上板溪群清水江組（Ptbnbq）：巖性為紅褐色泥質(zhì)板巖和黃色、灰綠色砂質(zhì)板巖，分布在 橋 位區(qū)，溝谷局部有零星出露，地表植被較發(fā)育。按風(fēng)化程度不同可分為強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化等第二個(gè) 風(fēng)化帶。由于工點(diǎn)靠近腳車向斜核部，褶皺發(fā)育，巖層傾角變化較大，格龍側(cè)產(chǎn)狀為300～330186?！?3～34 186。，都勻側(cè) 產(chǎn)狀為300～322186?！?～16 186。2）巫進(jìn)溝2號(hào)橋：主要為上板溪群清水江組（Ptbnbq）：巖性為紅褐色泥質(zhì)板巖和黃色、灰綠色砂質(zhì)板巖，分布在橋位區(qū)，溝谷局部有零星出露，地表植被較發(fā)育。按風(fēng)化程度不同可分為強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化等第二個(gè)風(fēng)化帶。由于工點(diǎn)靠近腳車向斜核部，褶皺發(fā)育，巖層傾角變化較大，格龍側(cè) 產(chǎn)狀為300～322186?！?～16 186。，都勻側(cè) 產(chǎn)狀為330～346186?！?5～39 186。二、地質(zhì)構(gòu)造與地震地質(zhì)構(gòu)造1）巫進(jìn)溝1號(hào)橋：橋址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造單元屬腳車向斜南東翼，構(gòu)造線總體上呈北東～南西向展布，未發(fā)現(xiàn)斷裂，整體穩(wěn)定，整個(gè)橋位區(qū)現(xiàn)狀穩(wěn)定，總體地質(zhì)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單。經(jīng)地表調(diào)繪及鉆探揭露，橋位區(qū)巖石完整，格龍側(cè)主要發(fā)育裂隙有：裂隙組：215186?！?0 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為2mm，粘性土充填。裂隙組：300186?！?8 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為1～2mm，粘性土充填。裂隙組：135186?！?0 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。都勻側(cè)主要發(fā)育裂隙有：裂隙組：22186?！?0 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為1～，粘性土充填。裂隙組：155186?！?0 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。2）巫進(jìn)溝2號(hào)橋：橋址區(qū)地質(zhì)構(gòu)單元屬雷公山復(fù)式背斜的腳車向斜，核部位于ZK125+325，兩翼及核部均由清水江組（Ptbnbq）組成。軸線走向22 186。， km，巖層傾角北西翼傾角24～40 186。，南東翼傾角9～30 186。橋位設(shè)計(jì)線近于直交穿過向斜，構(gòu)造線總體上呈北西～南東向展布，未發(fā)現(xiàn)斷裂，整體穩(wěn)定，總體地質(zhì)構(gòu)造較為簡(jiǎn)單。經(jīng)地表調(diào)繪及鉆探揭露，橋位區(qū)巖石完整，格龍側(cè)主要發(fā)育裂隙有：裂隙組：220186?！?0 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。裂隙組：155186?！?0 186。，～，～，裂面平整，微張，張開度約為1mm，粘性土充填。都勻側(cè)主要發(fā)育裂隙有：裂隙組：310186?！?5 186。，～，延伸6～10m，裂面平整，閉合～微張，裂隙大部可見泥質(zhì)充填，裂隙有黑色物質(zhì)侵染。裂隙組：10186?！?0 186。，～，延伸5～8m，裂面平整，閉合～微張，裂隙大部可見泥質(zhì)充填，裂隙有黑色物質(zhì)侵染。裂隙組：180186?！?5 186。，～，延伸4～7m，裂面平整，閉合～微張，裂隙大部可見泥質(zhì)充填，裂隙有黑色物質(zhì)侵染。地震根據(jù)國(guó)家地震局2001年8月1日頒布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分》（GB183062001）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）等資料，橋址區(qū)地震烈度相當(dāng)于VI度。，屬設(shè)計(jì)地震第一 組。三、水文條件地表水橋址區(qū)地表水系主要為巫進(jìn)溝，～，179。/s，洪水期，～，179。/s。其水位高程及流量主要受降雨量的 控制和影響，由河溝兩側(cè)山坡地表水、地下水匯集補(bǔ)給，具有暴漲暴落的 特點(diǎn)，暴雨時(shí)大量坡流匯入溪溝，流量猛增，雨聽流量銳減。據(jù)調(diào)查訪問，。經(jīng)鉆孔內(nèi)采取水樣作水質(zhì)簡(jiǎn)分析，實(shí)驗(yàn)表明：水質(zhì)良好，為微礦化水型，直接臨水或強(qiáng)透水土層，對(duì)混凝土物有分解類弱腐蝕性，采取二級(jí)防護(hù)。 地下水橋址區(qū)地下水類型以坡積層中的孔隙潛水和基巖裂隙水為主。前者以大氣降水為補(bǔ)給源，向低洼處徑流方式排泄；后者以山坡和溝谷地帶為補(bǔ)給徑流區(qū)，向低洼處排泄，有少量的 基巖裂隙水向深部運(yùn)移，富水性差，水量較為貧乏。第四章 施工隊(duì)伍設(shè)置和資源配置根據(jù)本橋的工程特點(diǎn)和重難點(diǎn)、工程分布以及當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)、工期要求等，按照突出重點(diǎn)、兼顧一般、點(diǎn)線結(jié)合、均衡生產(chǎn)、確保工期的原則，確定本施工方案。下部構(gòu)造和上部預(yù)制平行流水作業(yè)，T梁采用架橋機(jī)的方法進(jìn)行架設(shè)、逐段推進(jìn)，并按此逐步投入所需的人員和設(shè)備。本合同段設(shè)橋梁一隊(duì)和橋梁二隊(duì)來滿足施工要求，且按工程進(jìn)展情況，可隨時(shí)增調(diào)技術(shù)人員和施工工人，以確保按期優(yōu)質(zhì)安全的完成任務(wù)，主要施工管理人員配備見表1；根據(jù)工種，作業(yè)工班人員配備見表2；主要技術(shù)工人配備見表3；根據(jù)巫進(jìn)溝特大橋的工程特點(diǎn)及主要施工方案，為滿足施工需要，我們優(yōu)化資源配置，保證設(shè)備的完整配套，發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的潛能。投入本橋的主要設(shè)備見表4。表1 主要管理人員表 序號(hào)職 務(wù)姓 名備 注1經(jīng) 理鄧遜2副經(jīng)理孫術(shù)學(xué)3總 工胡志勇4橋梁工程師趙華 王成偉5質(zhì)檢工程師莘水英6安全工程師申國(guó)華7環(huán)保監(jiān)察員李俊燕8測(cè)量工程師郭朝暉9試驗(yàn)工程師張 茹10安全員劉天良11質(zhì)檢員舒 會(huì)12調(diào) 度李軍營(yíng)13橋梁一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)陳兵14橋梁二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 戚向前15拌合站長(zhǎng)劉新水表2 作業(yè)工班人員配備表序號(hào)工班名稱人數(shù)備 注1挖孔一工班802挖孔二工班803鋼筋加工工班504砼澆筑工班265電工班86模板一工班257模板二工班288預(yù)應(yīng)力張拉工班209砼拌合工班 2810機(jī)械工班1611爆破工班6表3 主要技術(shù)工人配備數(shù)量表序號(hào)工種名稱數(shù)量（人數(shù)）備 注1工程機(jī)械司機(jī)152鋼筋工153砼工264木工165模板工536電焊工207氣焊工108起重工89修理工610架子工3011電工312測(cè)量工313試驗(yàn)工314爆破工615瓦工4表4 主要設(shè)備配備數(shù)量表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1塔 吊TC5023臺(tái)82升降電梯SCD150/150套83掛籃拼裝套84裝載機(jī)ZL50臺(tái)55交流電焊機(jī)30kw臺(tái)246手拉葫蘆5t個(gè)487發(fā)電機(jī)組250KW臺(tái)28載重汽車5t輛69攪拌機(jī)JS500臺(tái)410砼拖泵HBT60臺(tái)211配料機(jī)PL1200套212千斤頂YCL22型臺(tái)413千斤頂YCW100型臺(tái)414千斤頂YCW500型臺(tái)815挖掘機(jī)CAT320臺(tái)516挖掘機(jī)小松PC2006臺(tái)417卷揚(yáng)機(jī)5t臺(tái)1218吊車25t輛119空壓機(jī)臺(tái)1020電動(dòng)空壓機(jī)4L20/8臺(tái)621電動(dòng)空壓機(jī)4L10/8臺(tái)622自動(dòng)計(jì)量拌合站HZS60臺(tái)223風(fēng)鎬G10把3024注漿機(jī)YZG30臺(tái)625架橋機(jī)HDJXm/200tⅢ臺(tái)226鋼筋切斷機(jī)CQ40臺(tái)427鋼筋彎曲機(jī)GW640臺(tái)428砂輪切割機(jī)臺(tái)429鋼筋調(diào)直機(jī)GT414臺(tái)4第五章 施工準(zhǔn)備與臨時(shí)工程 施工準(zhǔn)備 管理準(zhǔn)備工作（1）認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款及國(guó)家的各種法律、法規(guī)，響應(yīng)招標(biāo)文件的要求，中標(biāo)后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部各種規(guī)章制度。（2）組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項(xiàng)目經(jīng)理部，選配強(qiáng)有力的指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子、技術(shù)業(yè)務(wù)人員和施工力量，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的技術(shù)培訓(xùn)。 技術(shù)準(zhǔn)備工作（1）在收到設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件后盡快組織工程技術(shù)人員熟悉、研究所有技術(shù)文件和圖紙，全面領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖；檢查圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯(cuò)誤；在幾何尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、說明等方面是否一致；并與現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行核對(duì)。同時(shí)作出詳細(xì)記錄，記錄應(yīng)包括對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的疑問和有關(guān)建議。（2）在全面熟悉設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)交底和技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和施工調(diào)查，對(duì)各種料場(chǎng)及施工便道進(jìn)行調(diào)查，以便更好為施工生產(chǎn)服務(wù)。（3）迅速建立工地試驗(yàn)室，配備滿足施工需要的試驗(yàn)檢測(cè)儀器和設(shè)備，配足配齊試驗(yàn)人員，在報(bào)經(jīng)貴州省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站標(biāo)定合格后，立即展開工作，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下及時(shí)完成各類原材料試驗(yàn)及砂漿、砼配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作，并按監(jiān)理工程師要求，建立施工技術(shù)檔案，專人負(fù)責(zé)。（4）測(cè)量班對(duì)該橋有關(guān)坐標(biāo)及高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，在上報(bào)監(jiān)理工程師審批后，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求的精度進(jìn)行施工放樣，并埋好保護(hù)樁。施工中嚴(yán)格復(fù)測(cè)、復(fù)核制度，確保構(gòu)造物位置準(zhǔn)確。 施工材料準(zhǔn)備工作由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應(yīng)工作。施工時(shí)充分利用當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸力量以進(jìn)行材料的運(yùn)輸；鋼材、水泥業(yè)主供應(yīng)，經(jīng)試驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批后方可使用。 臨時(shí)工程準(zhǔn)備工作根據(jù)工程需要，本著因地制宜、精打細(xì)算的原則設(shè)置臨時(shí)各種設(shè)施，做好現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”工作，重點(diǎn)抓好預(yù)制梁場(chǎng)地、砼拌和站、供電、供水設(shè)施，以及模板、護(hù)筒、龍門吊等加工及準(zhǔn)備工作。 施工機(jī)械準(zhǔn)備工作根據(jù)施工進(jìn)度合理配制各種機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，使用前進(jìn)行調(diào)試，確保機(jī)械性能良好。 資金準(zhǔn)備項(xiàng)目部已在當(dāng)?shù)劂y行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以滿足施工需用，辦理各項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。施工中做到廉政建設(shè)，堅(jiān)決不挪用工程資金他用。 編制作業(yè)指導(dǎo)書、申請(qǐng)開工報(bào)告在有關(guān)人員進(jìn)場(chǎng)到位并經(jīng)技術(shù)交底、設(shè)備到位且調(diào)試完畢、材料試驗(yàn)合格、測(cè)量復(fù)核等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成的情況下，編制開工報(bào)告，申請(qǐng)正式開工。 臨時(shí)工程2．施工便道項(xiàng)目地處貴州黔南州榕江縣，是少數(shù)民族聚居地，沿線地區(qū)公路交通較為困難，道路為縣鄉(xiāng)便道，為工程需要建設(shè)單位進(jìn)行了擴(kuò)改，但彎大坡陡，經(jīng)雨水沖刷經(jīng)常發(fā)生邊坡垮塌；過村道路較窄，大型設(shè)備、材料運(yùn)輸困難。2．施工及生活用水沿線水系發(fā)育，地表水資源豐富，施工用水可就近利用地表水；生活用水使用經(jīng)過檢疫合格的山泉。2．施工用電施工用電:施工用電采取就近搭接專用高壓輸電線路,設(shè)置變電所提供施工用電,并配備低噪音柴油發(fā)電機(jī)組輔助供電。2．施工通訊施工管理人員均配備移動(dòng)電話和對(duì)講機(jī)，保證施工通訊。2．拌合站全線設(shè)置4個(gè)拌合站，在巫幫1隧道、巫幫2隧道、巫幫3隧道洞口分別設(shè)置1拌合站、2拌合站、3拌合站，供3個(gè)隧道砼施工，在巫進(jìn)溝Ⅰ號(hào)、Ⅱ號(hào)