地鐵工程滲漏水處理施工方案(已修改)
2025-05-04 23:33 本頁面
【正文】 地鐵工程滲漏水處理施工方案工程概況本文介紹車站形式為地下雙層分離島式結(jié)構(gòu)，采用明挖+暗挖法施工，車站主體左、右線采用明挖法施工，線間聯(lián)絡(luò)通道采用暗挖法施工，。，車站總建筑面積12522m2。沿海城市地鐵車站防水原則及標(biāo)準(zhǔn)地下結(jié)構(gòu)防水應(yīng)遵循以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理的原則。本站主體結(jié)構(gòu)、風(fēng)道及出入口采用結(jié)構(gòu)自防水＋柔性全包防水層相結(jié)合的防水方案。車站主體、風(fēng)井及風(fēng)道頂?shù)装寮皞?cè)墻混凝土抗?jié)B等級為P10，出入口頂?shù)装寮皞?cè)墻P8。車站、機電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。本站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2‰，任意100m 防水面積上的濕漬不超過3處， 。結(jié)構(gòu)滲漏水現(xiàn)狀及分析車站埋深較淺，覆土層較厚，車站主體大部分處于中風(fēng)化與全、強風(fēng)化巖層交界位置，地下水中等～豐富，因設(shè)計變更等原因，車站施工周期較長，分離島式車站間共設(shè)置6條聯(lián)絡(luò)通道，明挖結(jié)構(gòu)與暗挖結(jié)構(gòu)交接面較多，于以上原因車站主體完成后施工縫、變形縫及其他部位存在不同程度的滲漏水現(xiàn)象，具體情況有：明挖與暗挖施工交接處兩側(cè)施工縫、明挖車站與出入口接口施工縫、主體環(huán)、縱向施工縫等位置，其余部位滲漏程度相對輕微，多為滴漏或滲水。 混凝土防水性能差在施工中,施工縫、變形縫處理不當(dāng)、配合比不當(dāng)、振搗不當(dāng)、灌注混凝土方法不當(dāng)?shù)?均可能形成漏水點。漏水的形式和治水方案的選擇地下水從止水帶的破損處進入,經(jīng)止水帶的模筑凝土間的空隙將地下水引到混凝土防水的薄弱處,從而滲出混凝土表面。根據(jù)結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)生部位，結(jié)合施工工藝、工法，綜合考慮環(huán)境、現(xiàn)場施工及管理等因素，究其滲漏原因，主要為以下情況：(1)、結(jié)構(gòu)外包防水層施工及防護不到位，存在破損和漏洞等情況，導(dǎo)致防水層失效，是結(jié)構(gòu)滲漏的根本原因。(2)、施工縫、變形縫及結(jié)構(gòu)交接部位等位置細(xì)部防水措施施工不到位，造成關(guān)鍵位置細(xì)部防水失效，是結(jié)構(gòu)滲漏重要原因。(3)、施工縫鑿毛、清理及交界面處理、振搗等不到位造成新舊混凝土銜接不緊密，是結(jié)構(gòu)滲漏的主要原因。(4)、明挖圍護結(jié)構(gòu)或暗挖初期支護防水效果不到位，存在嚴(yán)重滲漏情況，留下了后續(xù)滲漏隱患，同時還惡化外包防水層施工條件，降低了防水層施工質(zhì)量，是結(jié)構(gòu)滲漏的主要原因。(5)、結(jié)構(gòu)混凝土振搗不到位，導(dǎo)致砼不密實，以及結(jié)構(gòu)施工中由于種種原因而形
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