地鐵工地減排施工方案(已修改)
2025-05-04 23:33 本頁面
【正文】 節(jié)能減排施工方案節(jié)能減排施工方案1編制依據(jù)城市軌道交通1號線一期工程**標(biāo)段項(xiàng)目合同文件、設(shè)計圖紙；本標(biāo)段現(xiàn)場調(diào)查資料；國家現(xiàn)行有關(guān)節(jié)能環(huán)?；痉ㄒ?guī)，以及石家莊市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)等方面的規(guī)定；滿足《建筑節(jié)能工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB504112014的要求。2工程概況石家莊市城市軌道交通1號線一期工程08標(biāo)段主要工程內(nèi)容：車站、車站、車站～車站區(qū)間和車站～車站區(qū)間，標(biāo)段全長車站位于中山東路與興寧寺街交叉口處，沿中山東路東西向布置。站設(shè)置4個出入口和兩組風(fēng)亭,其中有一個出入口預(yù)留。車站總長 m，總建筑面積為本站為兩層三跨框架式結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐支護(hù)體系。車站位于中山東路和東二環(huán)路十字路口，沿中山東路東西向布置，周邊均為商業(yè)和居住用地。本站設(shè)置4個出入口和兩組風(fēng)亭。車站總長 m，總建筑面積為本站為兩層三跨框架式結(jié)構(gòu)，采用明挖+蓋挖順做法施工。車站～車站區(qū)間的起始里程為K16+，終止里程為K17+，總長度為雙延米。其中左線K16+～K16+段為20m長度的明挖雙層單跨區(qū)間，K16+～K16+791為礦山法區(qū)間，K16+～K17+為盾構(gòu)區(qū)間，右線全部采用盾構(gòu)法施工，在車站始發(fā)車站接收。車站～車站區(qū)間以車站為起點(diǎn)，區(qū)間右線的起始里程為K17+,終點(diǎn)里程為K18+,長度為結(jié)構(gòu)最大覆土厚度約13m。區(qū)間設(shè)排水泵站兼聯(lián)絡(luò)通道1處。采用盾構(gòu)法施工。3實(shí)施原則和目的根據(jù)公司文件精神，為大力推進(jìn)公司的節(jié)能減排工作，提升項(xiàng)目部精細(xì)化1**工程部部長：**物機(jī)部部長：**安質(zhì)部部長：**綜合部部長：**財務(wù)部部長：**工經(jīng)部部長：節(jié)能減排施工方案管理水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、降本增效目標(biāo)，建立節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地，在工程實(shí)施過程中必須以降低能耗、促進(jìn)環(huán)保、增加效益為核心，堅(jiān)持效益為本、節(jié)約優(yōu)先的原則；堅(jiān)持技術(shù)為本、管理優(yōu)先的原則，以期達(dá)到節(jié)能減排的目的，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部及公司利潤、效益最大化。4實(shí)施方法（1）健全組織體系：項(xiàng)目部應(yīng)成立節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目節(jié)能減排的指導(dǎo)工作，指定專門的部門和人員具體負(fù)責(zé)節(jié)能減排工作。項(xiàng)目經(jīng)理是節(jié)能減排第一責(zé)任人，對此項(xiàng)工作負(fù)總責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理：**總工程師**副經(jīng)理**安全總監(jiān)**副經(jīng)理**圍護(hù)結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)土方作業(yè)隊(duì)主體結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)暗挖作業(yè)隊(duì)文明施工作業(yè)隊(duì)（2）建立節(jié)能減排考核制度：定期組織人員對各節(jié)能減排項(xiàng)目進(jìn)行考核，考核結(jié)果與績效掛鉤，以利提高參與人員的積極性。（3）建立節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地公示制度：在施工現(xiàn)場的展示區(qū)設(shè)立節(jié)能減排公示牌，公布節(jié)能減排主要責(zé)任人、工作目標(biāo)及指標(biāo)、主要措施。5節(jié)能減排措施在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地
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