【正文】 廣佛江快速通道江門大道新會段（五邑路至三江）I標(biāo)（K28+710～K30+476）項目管理策劃書中鐵廣佛江快速通道江門段（新會區(qū)間）第一項目經(jīng)理部二零一五年五月86 / 91目 錄第一章 項目概況和管理目標(biāo) 1第一節(jié) 工程概況 1第二節(jié) 業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位情況 5第三節(jié) 工程特點、重點及難點分析 7第四節(jié) 項目管理模式及分包模式 8第五節(jié) 管理目標(biāo) 9第六節(jié) 項目產(chǎn)品清單 10第七節(jié) 管理責(zé)任矩陣、機(jī)構(gòu)及部門責(zé)任書 10第二章 進(jìn)度計劃及施工方案投入 38第一節(jié) 施工總體布置 38第二節(jié)、施工進(jìn)度計劃 40第三節(jié) 主要施工方案 50第四節(jié) 安全質(zhì)量管控重點 53第五節(jié) 安全保證措施 54第六節(jié) 工程進(jìn)度、質(zhì)量保證措施 60第七節(jié)、安全措施投入工程量及費用 64第三章 資源配置計劃 66第一節(jié) 協(xié)作隊伍配置 66第二節(jié) 主要材料計劃 67第三節(jié) 周轉(zhuǎn)材料計劃 68第四節(jié) 機(jī)械設(shè)備計劃 69第五節(jié) 現(xiàn)金流分析及資金計劃 69第四章 成本分析和成本管理 70第一節(jié) 責(zé)任成本預(yù)算 70第二節(jié) 責(zé)任成本管理矩陣 70第三節(jié) 責(zé)任成本考核 71第四節(jié) 成本控制措施 72第五節(jié) 項目經(jīng)營思路和措施 78第五章 變更索賠管理 79第一節(jié) 合同的有關(guān)價格調(diào)整、工程量、變更及索賠等條款 79第二節(jié) 風(fēng)險分析與對策 81第三節(jié) 變更索賠責(zé)任矩陣 85 第一章 項目概況和管理目標(biāo)第一節(jié) 工程概況 工程簡介擬建項目路線起點接在建廣佛江快速通道江門段（蓬江區(qū)間），起點樁號K28+710，路線向南接入現(xiàn)有會城大道，經(jīng)新會大道，跨越南環(huán)路，從江門南站西側(cè)繼續(xù)往南跨越廠前路、銀鷺大道，經(jīng)茶坑村西面，后路線由南轉(zhuǎn)東，跨越省道S270，于大洞大橋南側(cè)跨越江門水道，后沿省道S270南行，終于三江鎮(zhèn)規(guī)劃中開高速處附近，順接金門公路，終點樁號K44+100，包括特大橋4767m/2座，大橋2641m/4座，小橋79m/5座，互通立交2處；%。全線共劃分為6個標(biāo)段，其中一標(biāo)段由我部承建。本標(biāo)段起迄里程為K28+710～K30+476，全長1766m；包括會城大道跨線橋、人行天橋、涵洞、擋墻、主線路基和輔道以及市政管線遷改。 主要工程數(shù)量表本標(biāo)段起迄里程為K28+710～K30+476，全長1766m；包括會城大道跨線橋、人行天橋、涵洞、擋墻、主線路基和輔道以及市政管線遷改。工程數(shù)量如下：序號橋涵名稱橋跨布置備注1會城大道跨線橋（K29+603）525+30+40+30+1425預(yù)應(yīng)力砼小箱梁+連續(xù)箱梁2人行天橋（K29+030）21+19+19+21m全長80m3人行天橋（K29+140）21+19+19+21m全長80m4主線涵洞（K29+096）122鋼筋砼蓋板涵 m5ZK29+122鋼筋砼蓋板涵全長26m6ZK30+122鋼筋砼蓋板涵全長28m7YK29+122鋼筋砼蓋板涵全長26m8YK29+142鋼筋砼蓋板涵全長32m9YK30+122鋼筋砼蓋板涵全長45m序號名稱單位數(shù)量備注1挖方萬立方米送審稿量2填方萬立方米送審稿量3漿噴樁萬延米送審稿量4CFG樁萬延米送審稿量5土工格柵平方米80936送審稿量 工程自然環(huán)境(一) 地形地貌項目位于江門市新會區(qū)東側(cè)，以三角洲沖積平原地貌為主，位于K29+800～K44+，～。路基多位于既有會城大道和新峰路，屬既有路加寬部分；新建橋梁位于山坡地帶，山坡平緩，未種植經(jīng)濟(jì)型作物。標(biāo)段有少量魚塘和耕地，整體地形地貌利于施工。(二) 地質(zhì)概況地質(zhì)構(gòu)造以新華夏構(gòu)造體系為主，主體為北東向恩平－新豐深斷裂，自恩平經(jīng)鶴城斜貫全市延出境外；東部沿西江河谷有西江大斷裂。兩支斷裂帶構(gòu)成境內(nèi)基本構(gòu)造格架。沿線發(fā)育的白堊系地層與寒武系呈角度不整合關(guān)系，后者又為燕山晚期花崗巖侵入，引起寒武系地層巖石花崗巖、混合巖化，局部為混合花崗巖，巖脈常見；西江大斷裂北西切上述地層，區(qū)域巖石裂隙發(fā)育，地層多變。境內(nèi)有寒武系、白堊系及第四系等地質(zhì)年代的地層，尤以寒武系、第四系地層分布最廣。西江斷裂是控制珠江三角洲斷陷盆地西緣的區(qū)域性斷裂，為正斷層，基本上沿西江河谷延伸，大部分被水系或第四系覆蓋，全長約150km，走向北西310186?！?30186。， 總體傾向北東，傾角大于45186。，是由多條平行斷裂組成的斷裂束，呈斜列式排列。斷裂主要由硅化、片理化、糜棱巖化壓碎巖、角礫巖和構(gòu)造透鏡體等組成。大體上可分為東、西兩支。東支主干從磨刀門往北經(jīng)江門外海延至南海九江附近，西支主干從泥灣門往北經(jīng)江門勝利路延至四會。西江斷裂在項目起點附近，但未與線位相交，對擬建公路工程場地穩(wěn)定性影響甚微。(三) 氣象概況江門市屬亞熱帶低緯地區(qū)，位于珠江口西岸，全區(qū)有285km的海岸線，受海洋性季風(fēng)影響，氣候特征是溫暖多雨，日照平均1700小時以上。氣候溫暖濕潤，適宜種植水稻和各種經(jīng)濟(jì)植物，無霜期在360天以上，終年無雪，氣溫年際變化不大，年平均氣溫全區(qū)均在22℃左右。一年之中，主要的災(zāi)害性天氣有：暴雨（連續(xù)性暴雨和特大暴雨）、臺風(fēng)、干旱、冷害等。每年夏秋季節(jié)時有范圍小實發(fā)性強的雷雨大風(fēng)、龍卷、冰雹等對流天氣發(fā)生，冬季的寒潮，早春的低溫陰雨對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和種養(yǎng)殖業(yè)亦有一定的影響。每年4～9月是汛期，全年80％以上的降水出現(xiàn)在這段時間里，前汛期雨量與后汛期雨量大致持平，年雨日最多的年份有200天。7～9月是臺風(fēng)活動的頻發(fā)期，影響江門的臺風(fēng)時空分布不均勻，臺風(fēng)多的年份右有4～5個，有的全年無一個影響，如遇在江門沿?；蚋浇貐^(qū)登陸臺風(fēng)的襲擊，常有暴雨到大暴雨甚至特大暴雨和12級大風(fēng)，造成嚴(yán)重的氣象災(zāi)害。 施工條件（一）施工用電標(biāo)段布置1臺630kvA變壓器和2臺250kvA變壓器。1變壓器為250kvA，布置在項目駐地對面，主要供項目駐地施工用電及預(yù)制梁場用電需要。2變壓器為250kvA，布置在會城大道跨線橋0臺處，主要供會城大道跨線橋0～6墩和小里程側(cè)軟基施工用電需要。3變壓器為630kvA，布置在會城大道跨線橋19墩處，主要供會城大道跨線橋用電需要。根據(jù)廣東省雙標(biāo)管理規(guī)定，現(xiàn)場需設(shè)置1臺250KW發(fā)電機(jī)作為備用電源。（二）施工用水項目所在地區(qū)沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，完全可以采用打井抽水的方式滿足施工用水。（三）交通條件沿線交通以鐵路、公路為主，水運、航空為輔。標(biāo)段內(nèi)主要交通線路有會城大道和新峰大道以及本標(biāo)段內(nèi)施工便道，城區(qū)道路基本為雙向六車道以上，路面條件較好，交通方便、快捷、通暢，完全滿足本標(biāo)段施工生產(chǎn)和生活的要求。鐵路：本線附近有廣珠城際鐵路、廣珠鐵路。廣珠鐵路為貨運線，并已通車，大宗遠(yuǎn)距離材料可通過鐵路運輸至江門南站，再用汽車轉(zhuǎn)運至工地。公路：與本線相關(guān)的公路包括與其平行的廣東西部沿海、廣湛等高速公路，325國道以及與其垂直交叉的270、27等多條省道，交通便利，鄰近地區(qū)及本地的中距離及短距離材料可以通過公路運輸至工地。水運：本線范圍內(nèi)主要河流有江門、崖門、勞龍虎等，以上河流均可通航，本標(biāo)段位置的潭江通航能力為500噸，部分所需砂石料可以考慮水上運輸，以降低成本，施工所需的大型水上設(shè)備可以從黃茅海，途徑雁門水道進(jìn)入潭江（從橋址位置往下游進(jìn)入出?？诙蝺H西部沿海高速的雁門大橋跨越航道，通航凈空58米）。民航：附近有珠海國際機(jī)場、茂名機(jī)場，僅在特殊時候應(yīng)急物件托運時考慮。第二節(jié) 業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位情況 業(yè)主單位：江門市新會區(qū)公路發(fā)展有限公司業(yè)主單位為江門市新會區(qū)公路發(fā)展有限公司，成立江門大道新會段工程建設(shè)管理辦公室，主要由江門市新會區(qū)交通運輸局成員負(fù)責(zé)項目實際管理，新會區(qū)相關(guān)單位派駐人員成立建設(shè)辦的相應(yīng)部門。 設(shè)計單位 （一）主線：廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司（以下簡稱：廣東省院）前身為廣東省交通廳公路處測設(shè)隊，始建于1952年，1978年正式定名為廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院，2007年11月改制為有限責(zé)任公司，2010年12月變更為股份有限公司。主要從事公路、橋梁、隧道、交通工程以及市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程）的勘察、規(guī)劃、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理及路網(wǎng)規(guī)劃、站場規(guī)劃等，持有國家頒發(fā)的工程勘察綜合類、公路行業(yè)、市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程）、公路工程監(jiān)理、工程咨詢、工程招標(biāo)代理、水土保持方案編制等甲級資質(zhì)以及特種專業(yè)工程專業(yè)承包資質(zhì)（結(jié)構(gòu)補強）和市政排水設(shè)計專業(yè)乙級、市政交通咨詢乙級資質(zhì)。1999年進(jìn)入全國勘察設(shè)計企業(yè)100強，2000年通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，2006年被評為全國“優(yōu)秀勘察設(shè)計院”，2008年獲批為國家高新技術(shù)企業(yè)，2009年、2010年連續(xù)兩年被評為“全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)優(yōu)秀單位”，2011年、2012年榮獲“全國交通運輸企業(yè)文化建設(shè)卓越單位”。 （二）輔道：天津市市政工程設(shè)計研究院天津市市政工程設(shè)計研究院（以下簡稱：天津市政院），始建于一九四九年十月十八日，是新中國成立之后組建的首批市政設(shè)計單位之一，是國內(nèi)專業(yè)最齊全的市政設(shè)計單位之一，是國家認(rèn)證的高新技術(shù)企業(yè)。目前該院作為綜合型國家甲級設(shè)計研究院，擁有市政行業(yè)甲級、公路行業(yè)（公路、特大橋梁）專業(yè)甲級，建筑行業(yè)（建筑工程）甲級、風(fēng)景園林工程設(shè)計專項甲級、工程咨詢甲級、工程勘察類綜合甲級、測繪資質(zhì)甲級、工程總承包甲級、工程監(jiān)理甲級、城鄉(xiāng)規(guī)劃乙級、環(huán)境工程（污染修復(fù)工程）專項乙級資質(zhì)，并取得國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的對外經(jīng)營權(quán)。承擔(dān)本行業(yè)國內(nèi)外工程的勘測、咨詢設(shè)計和監(jiān)理項目及上述工程項目所需的設(shè)備、材料出口，對外派遣本行業(yè)的勘測、咨詢、設(shè)計和監(jiān)理勞務(wù)人員，按國家規(guī)定在國內(nèi)外開辦各類企業(yè)，承擔(dān)市政工程、建筑工程、交通（公路）工程、地質(zhì)巖土工程、城市規(guī)劃的勘測設(shè)計，承擔(dān)本行業(yè)工程總承包、工程監(jiān)理、環(huán)境影響評價。 監(jiān)理單位 （一）主線：中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司（以下簡稱：中咨公司）是中國國際工程咨詢公司全資子公司，注冊資金2000萬元人民幣，是國內(nèi)最早從事工程項目管理工作的專業(yè)公司之一。公司前身為中咨工程建設(shè)有限公司，成立于1989年1月，2001年初，中國國際工程咨詢公司進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)理業(yè)務(wù)整合，以中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司為母體，與中國國際工程咨詢公司直屬企業(yè)部（施工監(jiān)理部）及所屬北京中咨四方工程咨詢有限責(zé)任公司、中咨能海工程咨詢公司等多家從事監(jiān)理業(yè)務(wù)的子公司和分支機(jī)構(gòu)共同組建中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司。 （二）輔道：尚未招標(biāo) 總承包單位：中國中鐵股份有限公司由中鐵投資集團(tuán)公司在片區(qū)設(shè)置中鐵珠三角投資公司，珠投公司負(fù)責(zé)該地區(qū)的項目的資金撥付，在項目管理上，成立中鐵廣佛江快速通道江門段（新會區(qū)間）總包項目部對項目進(jìn)行直接管理及支付手續(xù)。第三節(jié) 工程特點、重點及難點分析根據(jù)工程結(jié)構(gòu)類型、工程規(guī)模、技術(shù)科技含量、施工難度大小、安全風(fēng)險程度以及工期控制難點等各方面綜合衡量，本標(biāo)段的主要重點工程有以下幾項：（一）會城大道跨線橋跨越已開通的廣珠貨運鐵路隧道，樁基直徑大、樁長深，框架梁跨度大、截面大，且屬于涉鐵項目，施工難度大，安全風(fēng)險高，屬于項目的關(guān)鍵線路，在工期安排和人員組織安排上應(yīng)做相應(yīng)策略。（二）主線既有路改造部分，涉及通行量較大的會城大道和新峰路，交通疏導(dǎo)壓力大，安全風(fēng)險高，項目部應(yīng)提前籌劃，做好交通疏導(dǎo)工作。（三）新建輔道為市政工程，工程量雖不多，但涉及專業(yè)多，項目部應(yīng)仔細(xì)研究圖紙，做好工序銜接。第四節(jié) 項目管理模式及分包模式項目部配備完善組建精干高效的管理團(tuán)隊，成立“五部兩室”，即安質(zhì)部、工程部、成本合約部、財務(wù)部、物機(jī)部、辦公室、試驗室。各部門根據(jù)責(zé)任矩陣各司其職，完善項目管理機(jī)制，現(xiàn)場分為二個片區(qū)進(jìn)行管理，由2名副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場實際施工組織安排。選擇公司合格供方，在能滿足項目部要求的情況下，將所有分部工程除主要材料外，其他均由施工隊伍提供的方式進(jìn)行勞務(wù)分包，勞務(wù)隊伍的分包應(yīng)突出其專業(yè)性，重要分部工程及工程量較大分部工程選擇2~3家，形成良好的比較競爭環(huán)境，盡量將機(jī)械設(shè)備和小型零星材料包給隊伍，讓隊伍有節(jié)約成本意識，從而提供機(jī)械使用率及減少材料消耗率。第五節(jié) 管理目標(biāo) 工期目標(biāo)：嚴(yán)格按業(yè)主要求工期交驗，2016年12月31日實現(xiàn)全線通車。 成本目標(biāo)：合理編制施工計劃，積極組織生產(chǎn)，控制好各項成本，加強變更索賠工作，保證完成局、處下達(dá)的產(chǎn)值、利潤指標(biāo)。 管理控制目標(biāo)：樁基礎(chǔ)砼生產(chǎn)及操作損耗:8%；下部及上部結(jié)構(gòu)砼操作損耗:2%；鋼筋操作損耗:1%；型材操作損耗:2%；鋼絞線操作損耗:2%。 質(zhì)量目標(biāo)：主控項目一次驗收合格率達(dá)到100%，一般項目一次驗收合格率達(dá)95%，單位工程合格率100%、優(yōu)良率90%的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建城市景觀工程。 安全管理目標(biāo)：杜絕責(zé)任死亡、重傷事故，職工負(fù)傷率7‰；杜絕較大及以上道路交通、火災(zāi)事故，杜絕一般及以上特種設(shè)備責(zé)任事故，杜絕重大機(jī)械設(shè)備事故。 文明環(huán)保目標(biāo)：“兩不破壞”、“三不污染”?！皟刹黄茐摹薄黄茐某鞘芯坝^、不破壞城市交通； “三不污染”——不造成水質(zhì)污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染。第六節(jié) 項目產(chǎn)品清單序號 清單項目單位數(shù)量1樁基根1362承臺個343墩柱個464蓋梁個465現(xiàn)澆梁聯(lián)26預(yù)制小箱梁片190第七節(jié) 管理責(zé)任矩陣、機(jī)構(gòu)及部門責(zé)任書 管理責(zé)任矩陣：項目部主要管理職責(zé)責(zé)任矩陣表序號工作職能必要工作事項辦公室