【正文】 1 基于運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的 安吉汽車(chē)物流設(shè)計(jì)方案 —— 第五屆“楚天杯”物流設(shè)計(jì)大賽決賽作品 2 目錄 ............................................ 4 我國(guó)汽 車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 ....................... 4 汽車(chē)物流運(yùn)行模式 ................................ 4 汽車(chē)物流的配送模式 ............................... 5 ..................................... 7 安吉物流現(xiàn)狀描述 ................................ 7 安吉公司的運(yùn)輸方式選擇及分析 ..................... 9 安吉物流的運(yùn)輸要求 .............................. 11 ........................................... 11 運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化在汽車(chē)物流行業(yè)中的重要性 ............. 12 所選方案 ....................................... 12 選擇依據(jù) ....................................... 12 方案框架 ....................................... 14 ........................ 16 安 吉物流運(yùn)輸方式存在的問(wèn)題 ...................... 16 基本運(yùn)輸方式及其優(yōu)缺點(diǎn) .......................... 17 整數(shù)規(guī)劃模型的建模過(guò)程 .......................... 19 整數(shù)規(guī)劃模型制定出 安吉多式聯(lián)運(yùn)方案 ............... 26 小結(jié) ........................................... 36 ...................................... 37 安吉配送線路存在的問(wèn)題 .......................... 37 3 配送線路優(yōu)化的意義 .............................. 38 配送線路設(shè)計(jì)思路 ............................... 38 用節(jié)約里程法求出最優(yōu)配送線路 .................... 38 小結(jié) ........................................... 54 ........................ 55 運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化與運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系 ............... 55 共享資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的創(chuàng)建 ........................ 58 ． 1 創(chuàng)建共享資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的原因和意義 ........... 58 基于 GPS 的車(chē)輛運(yùn)輸調(diào)度 ........................ 61 安吉物流調(diào)度模式的改進(jìn) .......................... 66 小結(jié) ........................................... 70 ..................... 70 運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)新與改進(jìn)的背景 .................. 70 對(duì)于零部件與整車(chē)物流的協(xié)調(diào)與共享的解決辦法 ....... 73 運(yùn)輸工具與倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)新小結(jié) .......................... 82 ....................................... 83 4 我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。因此，降低物流 成本毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)第二利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 汽車(chē)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，而汽車(chē)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)容也拉動(dòng)了汽車(chē)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問(wèn)題。目前，這些問(wèn)題隨著汽車(chē)物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。 汽車(chē)物流運(yùn)行模式 汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)性的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。 5 在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要 求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。 汽車(chē)物流的配送模式 汽車(chē)物流的核心在于配送，要解決中國(guó)汽車(chē)廠商的困惑，我們必須發(fā)展適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)物流配送。在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流配送發(fā)展的過(guò)程中，汽車(chē) 行業(yè)物流配送的主要模式有市場(chǎng)配送模式、合作配送模式和自營(yíng)配送模式，其中市場(chǎng)配送模式是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主流配送模式。 市場(chǎng)配送模式，所謂市場(chǎng)配送模式就是專(zhuān)業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況： (1) 公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車(chē)物流 (碼頭 )有限公司由上海汽車(chē)工業(yè) (集團(tuán) )總公司、日本郵船株式會(huì)社 (NYK)和 6 上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一 — 日 本郵船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。 (2) 合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭 TPG集團(tuán)下屬的 TNT(天地 )物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家提供物流服務(wù)， 并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。 合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船 (APL)公司的姊妹公司美集物流 (APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán) —— 民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地 80 畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。 自營(yíng)配送模式，所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇 7 自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。 雖然中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)目前已具有一定的規(guī)模，各個(gè)層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流配送模式同其他 行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面： 技術(shù)支撐不夠。我國(guó)目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒(méi)有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。 存在管理瓶頸。我國(guó)物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專(zhuān)業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗(yàn)決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門(mén)分割、市場(chǎng)分割。這些管理瓶頸將制約汽車(chē)物流配送中心的創(chuàng)新與發(fā)展。 安吉物流現(xiàn)狀 描述 安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技 8 術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車(chē)輛共有 1639輛駁運(yùn)車(chē)、 438 節(jié)火車(chē)皮、 5艘江輪、6 艘海輪。 2020年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò) 100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá) 17 億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理 技術(shù)是建立在以 ISO9001:2020/ISO14000:2020 /OHSAS18000:1999 為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺(tái)上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車(chē)及零部件信息管理系統(tǒng)、 GPS全球定位系統(tǒng)、 KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車(chē)及零部件安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商 ，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車(chē)輛共有 1639 輛駁運(yùn)車(chē)、 438節(jié)火車(chē)皮、 5 艘江輪、 6 艘海輪。 2020 年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò) 100 萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá) 17 億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以 及 先 進(jìn) 的 汽 車(chē) 物 流 管 理 技 術(shù) 是 建 立 在 以ISO9001:2020/ISO14000:2020 /OHSAS18000:1999 為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺(tái)上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車(chē)及零部件信息管理系統(tǒng)、 GPS 全球定位系統(tǒng)、 KPI 運(yùn)作系統(tǒng)以及精 9 益 六西格瑪技術(shù)等，已形成整車(chē)及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)。 安吉公司的運(yùn)輸方式選擇及分析 作為上汽集團(tuán)全資子公司 ， 安吉物流承擔(dān)著上海汽車(chē)兩大基地商品車(chē)的運(yùn)輸業(yè)務(wù) ， 負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求 ， 選擇合適的運(yùn)輸方式和路線 ， 從上?；蚰暇┑膫}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū) ， 主要城市下圖所示： 安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路 ， 采取了不同的運(yùn)輸方式。例如 對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸 ， 安吉物流傾向于考慮海運(yùn) ； 對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車(chē)運(yùn)輸 ， 安吉物流傾向于考慮江 運(yùn) ； 對(duì)于其他城市 ， 安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。在一些特殊情況下 ， 如加急訂單等 ， 一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。而安吉的依據(jù)是對(duì)于不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇 ， 我們可以從下表進(jìn)行了解 ： 運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬 10 費(fèi)用 (元 /輛 *公里） 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明 碳排放 (kg/輛 *公里 ) 其他 公路 （ 不大于 50公里 ） （ 不大于 200公里 ） （ 不大于 500公里 ） （ 不大于 1000公里 ） （大于 1000公里） 轎運(yùn)車(chē)裝卸商品車(chē)時(shí)間 均為，日行駛500公里 4 單臺(tái)轎運(yùn)車(chē)的裝載能力為 10輛商品車(chē) 臨港庫(kù)每天裝載量為 5輛轎運(yùn)車(chē)，浦口為 3輛轎運(yùn)車(chē) 海運(yùn)（內(nèi)河） 每周二六開(kāi)航一次，船速 400公里 /天（倉(cāng)位：： 300輛 /海船，： 200輛 /江輪） 1 目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩