【正文】 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 第一節(jié)、 39。 g+ e* r4 a9 e39。 [ 汽輪機(jī) 本體 j [。 v39。 n39。 I9 Q4 e 1)3 {) d$ D: a。 C V/ j。 `( v0 { }$ c 什么叫汽輪機(jī)的余速損失 ?5 ^5 } C1 P39。 X39。 }+ e3 E 答： 蒸汽 離開動葉時具有一定的余速，即具有一定的動能，這部分沒被利用完的動能稱為余速損失。 0 _ [$ Y。 l+ S8 n$ A% X 2)9 [2 M3 V6 H! f9 t( x 什么叫沖動式汽輪機(jī)？ , j! F4 k4 j, z+ j/ H o: c: G 答：蒸汽的膨脹主要是在噴嘴或隔板靜葉中進(jìn)行，動葉片按沖動 原理工作的汽輪機(jī)叫沖動式汽輪機(jī)。 0 L x R. t. V! hamp。 x( {5 ? 3) 什么叫汽輪機(jī)的級？ + h @8 gamp。 j4 ^。 \0 |2 Y0 L 答 ：由一列噴嘴或隔板靜葉柵和一列動葉柵組成的汽輪機(jī)的最基本單元。 , H1 ~1 `5 U! B 4) 什么叫反動式汽輪機(jī)？ 答：在這種汽輪機(jī)中，蒸汽的膨脹不僅在靜葉中進(jìn)行也在動葉片中進(jìn)行。在靜葉和動葉中的焓降各占一半左右，動葉片主要按反動原理工作。 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 z! B! p9 ` A 5) 從材料學(xué)的角度說明制造多級汽輪機(jī)的重要性？ 答：隨著蒸汽參數(shù)的提高，蒸汽中焓降增加，若仍為單級汽輪機(jī)，為保證在最佳速比附近工作，圓周速度就得隨之升高，使轉(zhuǎn)動部件直徑加大，所受到離心力升高，但材料的許用應(yīng)力是有限的，故單級汽輪機(jī)功率的提高受材料的限制，為得到大功率的原動機(jī)，只能采用多級汽輪機(jī)。 8 F。 G6 \ `% ~4 u0 G$ r p. M 2 ] @. u$ ^4 y( D39。 c$ W 6) 什么叫 汽機(jī) 的機(jī)械損失？ P6 \$ C+ d, _2 m/ N。 ?3 j/ S 答：汽輪機(jī)主軸轉(zhuǎn)動時，克服 軸承 的摩擦阻力，以及帶動主油泵、調(diào)速器等，都將消耗一部分有用功而造成損失，統(tǒng)稱為機(jī)械損失。 7)2 N7 H }。 ?1 K。 U 什么是汽輪機(jī)的變工況 運(yùn)行 ？ 答：汽輪機(jī)的運(yùn)行工況包括 負(fù)荷 、新蒸汽參數(shù)、 真空 等實際情況與 設(shè)計 工況不相符合時， 叫汽輪機(jī)的變工況運(yùn)行。 ! |0 z5 F。 ^。 @ T39。 p 8) 什么是汽輪機(jī)的內(nèi)功率？ 39。 C3 J: T* ~8 y2 e 答：當(dāng)只考慮扣除汽輪機(jī)的各種內(nèi)部損失，包括進(jìn)汽節(jié)流損失、級內(nèi) 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 損失和排汽管 壓力 損失后，汽輪機(jī)所發(fā)出的功率，叫汽輪機(jī)的內(nèi)功率。 9)) }。 x。 @$ L1 i+ q h39。 w 背壓式汽輪機(jī)能否同 時滿足電、熱兩種負(fù)荷的要求？ f% R U39。 O39。 f. V 答：不能。背壓機(jī)是按照熱負(fù)荷的大小而進(jìn)行工作的，發(fā)電出力隨熱負(fù)荷大小而定。 0 R+ _+ qamp。 T5 ]( f3 F 10)* F K/ y* z z* K E( d1 `amp。 C 什么叫汽缸散熱損失。 6 e1 i0 Z h. k8 u0 c, J: h 答：氣缸雖然敷設(shè)了保溫層，但保溫層表面 溫度 仍高于環(huán)境溫度，故仍向周圍低溫空氣散熱，形成汽缸散熱損失。 11)6 R0 d ]0 s7 V) D1 d+ V39。 `1 j! d 汽缸法蘭加熱和螺栓加熱 裝置 有什么作用？ 1 u% Yamp。 s4 D7 } y 答： 高壓 汽輪機(jī)一般均設(shè)有汽缸法蘭加熱和螺栓加熱裝置，其作用是為了減少啟動及變工況運(yùn)行使汽缸、法蘭和螺栓之間的溫差，縮短啟動時間。 3 ?amp。 T/ ~: [。 V1 h39。 R5 h2 n. r4 b 12). Q! F ` q+ U+ f 下缸貓爪支承有何優(yōu)缺點？ 答：這種支承方式簡單且安裝 檢修 方便，但它的承力面和氣缸水平中分面不在一個水平面內(nèi)，當(dāng)汽缸受熱，貓爪溫度升高膨脹快，將使汽 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 缸中心線升高而支承在軸承上的轉(zhuǎn)子中心線未變，造成下汽缸與轉(zhuǎn)子部件之間的徑向間隙變小，甚至使動、靜部分發(fā)生摩擦。 13)/ Aamp。 hamp。 c: r0 r5 f7 Y _ 上缸貓爪支承有何優(yōu)缺點？ 答：它的承力面和氣缸水平中分面在一個水平面內(nèi)，能較好的保持汽缸與轉(zhuǎn)子的中心一致，但安裝檢修比較復(fù)雜。 。 H. H$ N1 M3 \+ {. H, H 14)amp。 Z2 a9 q* }1 ]* Z2 Z% D* N 滑銷 系統(tǒng) 有什么作用？ 答：保證汽缸受熱時能自由膨脹并保持汽缸與轉(zhuǎn)子中心的一致。 15)$ P。 P+ B39。 U d/ ? 汽輪機(jī)的內(nèi)部損失有哪些？ 答：配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失；排汽管的壓力損失；汽輪機(jī)的級內(nèi)損失。( V( { ]3 F4 R7 u7 e ~5 T2 v) Y0 }6 n。 W3 W。 S G 16)。 I6 z1 ^3 A6 w4 Eamp。 | }8 e: I 汽輪機(jī)的外部損失有哪些？ L0 j5 @% h0 z/ C9 N* x x 答：端部軸封漏汽損失；汽缸散熱損失；機(jī)械損失。 7 ~8 i8 T3 P8 T* Q: T+ w7 n 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 17)2 j9 y. t7 @! G Iamp。 D% T 汽缸中承受壓力和溫度最高的區(qū)域是哪里？ ! M A39。 C0 H5 S2 c。 \amp。 d 答：進(jìn)汽室。 0 [ o: r1 ?1 R+ r * ] ] m n% j。 N J 18)39。 v2 T5 ^ { Z, O39。 a7 b$ r2 r 法蘭與螺栓的溫差何時最大？ + H7 ?2 T) Famp。 } Q( c$ h2 R5 n4 V 答： 機(jī)組 冷態(tài)啟動時。 % B! g3 W( k3 y l, T7 S: }amp。 G 19) 汽缸螺栓的冷緊工作，至少要依次重復(fù)擰緊一次，才能使各螺栓緊力均勻，為什么？ 4 O9 Q0 [3 _0 P* _: ? 答：先緊的中部螺栓的緊力往往因相鄰螺栓在緊固時分擔(dān)了法蘭間隙的力量，從而使中部的螺栓的緊力減少。 2 ~% |( \4 i% F5 J+ ^。 h P ^ 1 [3 j) |amp。 q39。 W/ J/ [。 zamp。 ?* `* I。 X 20) 造成螺栓咬死的原因有哪幾方面？ 答：螺栓長時間在高溫下工作，表面產(chǎn)生高溫氧化膜，緊或松螺帽時，因工藝不當(dāng)，將氧化膜拉破，使螺紋表面產(chǎn)生毛刺；或者螺紋加工 質(zhì)量 不好，光潔度差，有傷痕，間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)以及螺栓材料不均勻等，均易造成螺紋咬死。 6 x j b. namp。 X: L 。 S o. t+ O4 b) U。 m2 R$ Bamp。 ] 21) r zamp。 q. U+ P9 K \ 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 研刮軸承箱底部后，怎樣將汽缸的縱向水平及軸頸揚(yáng)度值基本恢復(fù)修前數(shù)值？ 答：可以采用在汽缸貓爪下及軸瓦瓦枕加墊鐵，以使汽缸的縱向水平及軸頸揚(yáng)度值基本恢復(fù)修前數(shù)值。 7 Y l a+ P! ^ C Y. `4 U 22) g2 ]39。 J, @. H% r39。 j% a3 | q 在什么情況下才具備揭汽缸大蓋的條件？ ! H7 A5 Z。 R9 P, d 答：當(dāng)汽缸冷卻到規(guī)定溫度以下，拆除保溫，然后將汽缸結(jié)合面 、導(dǎo)汽管、前后軸封管、法蘭加熱供汽管等各部件的法蘭連接螺栓及定位銷之全部拆除，并拆除 熱工 測量元件，確信大蓋與下汽缸及其它管線無任何連接時，才允許其吊汽缸大蓋。對于具有內(nèi)、外缸的機(jī)組，內(nèi)缸應(yīng)無任何連接。 2 }3 S7 a F. ~9 _1 i 23)! t1 a3 M k2 `39。 k. `! k { 汽缸大蓋吊起１００－１５０ｍｍ后，應(yīng)做哪些檢查后才能繼續(xù)起吊？ ) e, ]amp。 C) A。 s3 f, ~ 答：應(yīng)再次全面檢查，特別要注意檢查汽缸內(nèi)部，嚴(yán)防汽缸內(nèi)部連接部件隔板等脫落下來，并確認(rèn)無誤后，才可以繼續(xù)緩慢起吊。 ) t u1 ]9 I0 a) q u! Y. K4 }* X0 y 24) 汽缸大蓋起吊時有轉(zhuǎn)子上抬的現(xiàn)象，是什么原因？ 0 I( \1 S1 W2 F) a 答：說明大蓋內(nèi)部某些軸封套或隔板套的凸緣與上汽缸對應(yīng)凹槽嚴(yán)重 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 卡死。因之大蓋起吊將軸封套或隔板套帶起，這時應(yīng)停止起吊工作，設(shè)法進(jìn)行處理。 39。 } F! ~5 [8 L+ ^ 7 T3 Z% camp。 j! Camp。 V+ I 25)% k1 _39。 Z ~4 ~ 汽機(jī)檢修后，汽缸回裝之前對缸內(nèi)應(yīng)做那些準(zhǔn)備工作？ 答：應(yīng)將下汽缸及軸承座內(nèi)的全部部件吊出，徹底清掃，將抽汽孔，疏水孔等處臨時封堵取出，噴嘴的封條撕下。認(rèn)真檢查清掃汽缸凝汽器及軸承內(nèi)部。用壓縮空氣檢查各壓力表孔是否暢通。 26) 用研刮法處理汽缸結(jié)合面間隙時通常先將汽缸大蓋結(jié)合面研刮平，之后對于下汽缸則根據(jù)汽缸特點不同，可以采取哪兩種不同的研刮和測量結(jié)合面間隙的方法？ 答：（ 1）一種是在不擰緊汽缸法蘭螺栓的情況下，以大蓋為基準(zhǔn)，稍微推動大蓋前后移動，根據(jù)著色來修刮下缸結(jié)合面。此種方法適用于尺寸較小，剛度較好，即垂弧小的汽缸。 $ tamp。 S: ?0 R+ B$ o （ 2）另一種是對尺寸較大的，剛性較小的汽缸，必須均勻地擰緊汽缸結(jié)合面螺栓（緊力度不必過大），在消除垂弧引起間隙的情況下，用塞尺測 現(xiàn)有間隙，根據(jù)間隙進(jìn)行逐步研刮。 + N( o m5 a. ^7 } amp。 d S, M! R3 m$ { 27)6 o3 t39。 W2 s( ~ J, O 簡述處理汽缸結(jié)合局部間隙的補(bǔ)焊方法？ 9 Oamp。 V, s1 q/ A( |amp。 v 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 答：使用電焊在汽缸下法蘭需要修補(bǔ)的區(qū)域，垂直于漏汽的方向堆焊上一條或兩條 810mm 寬的密封帶。用直尺、銼刀或刮刀測量和研刮密封帶各處，使高度等于空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓檢查嚴(yán)密性時測得的間隙值，并且使整個密封帶圓滑過渡，再進(jìn)行空缸扣大蓋緊半數(shù)汽缸螺栓，用塞尺復(fù)查，間隙小于 為合格。 + ^, s B: w, A9 H K 28) ?39。 F4 H. t ~amp。 m$ _7 K 如何用塞尺檢查汽缸結(jié)合面的真實間隙 ? 答：空缸扣大蓋，緊二分之一的螺栓，用塞尺檢查結(jié)合面間隙，并做好記錄，當(dāng)用 的塞尺塞不進(jìn)，或有個別部位塞入的深度不超過結(jié)合面密封寬度的三分之一時，可認(rèn)為合格。 29) n/ u2 ^ zamp。 e1 g+ o 汽缸補(bǔ)焊區(qū)產(chǎn)生裂紋原因有那些？裂紋有什么特征？ 答：產(chǎn)生裂紋的主要原因有： （ 1）焊條選用不當(dāng)； 。 Z9 ~ Y5 X! h. I6 c y （ 2） 焊接 操作 技術(shù) 水平低，發(fā)生未焊透、夾渣、氣孔等缺陷； ! V q/ |2 O o y% f/ N$ `: b （ 3）焊接前、后熱處理工藝不合標(biāo)準(zhǔn)，造成焊接熱應(yīng)力很大。 裂紋的特點： + K。 N6 t0 \ b+ [。 c4 | （ 3） 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 裂紋走向為橫斷補(bǔ)焊區(qū)或沿熔合線和熱影響區(qū)； 4 U4 v) g7 f vamp。 eamp。 I3 T$ X （ 3） % b。 Q/ d( _, Z7 Z i4 Z2 h 裂紋表面很細(xì)小，不打磨難以發(fā)現(xiàn)； （ 3） , ? i0 l! g$ W1 V b* |6 `$ ^ 裂紋深度較大，多和補(bǔ)焊區(qū)深度相當(dāng)； . _4 } S% S/ T0 Tamp。 {6 |* v* ] （ 4） 3 v u) A y/ ~6 T 補(bǔ)焊區(qū)硬度高，合金組織多為索氏體或網(wǎng)狀鐵素體加索氏體。 30) B m r/ d( b2 k 高壓法蘭的合金螺栓應(yīng)如何緊固 ? 答：應(yīng)采用加熱緊固的方法。 31)8 k39。 d W: Z Q! J/ b ] 凝汽器銅管產(chǎn)生 化學(xué) 腐蝕的原因是什么 ? 答：是由于銅管本身材質(zhì)含有機(jī)械雜物。在冷卻水中，機(jī)械雜物的電位低而成為陽極，銅管金屬就成為陰極，此時就產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，使銅管產(chǎn)生穿孔。另外，銅管中的鋅離子比銅離子的 性能 活潑而成為陽極，銅成為陰極，于是產(chǎn)生電化學(xué)作用，造成脫鋅腐蝕。 R4 m39。 _ s4 f+ ?) U u U2 x 0 U0 k$ _39。 L8 B1 }。 Z9 i+ o 32) { X gamp。 x h S) h 汽輪機(jī)檢修技術(shù)問答 為什么在檢修中要嚴(yán)防異物進(jìn)入汽缸 ?7 @2 O2 b9 x: ^% r 答：異物一旦進(jìn)入汽缸，在機(jī)組運(yùn)行中將隨汽流高速運(yùn)動，擊傷動靜葉片，使葉片邊緣卷曲，甚至產(chǎn)生裂紋以及葉片斷裂，嚴(yán)重者損壞整個通流部分。 33)。 M y2 z w% ]) e7 K$ U8 Yamp。 Z 用水平儀測量汽缸軸向水平時 ,如何消除水平儀本身的誤差 ?! D9 F, Q! z1 w7 N 答：用水平儀測量汽缸水平時，必須先使水平儀上標(biāo)志橫向水平的氣泡，在中間位置。然后再讀出測量數(shù) 。為消除水平儀本身誤差，需在原位置，將水平儀調(diào)轉(zhuǎn) 180。，再進(jìn)行一次測量，取兩次實測數(shù)的代數(shù)平均值。 5 W! \ y7 ^) j4 x. T $ u! _9 M$ c: {( _( A$ H 34) 隔板在汽缸中的支承和定位方法 ,一