【正文】 第四章 航空運輸布局 概述 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 機場（航空港） 航空公司 航空運輸布局的影響因素 影響航空運輸布局的行業(yè) 概述 航空運輸?shù)母拍睿裕? 航空運輸?shù)奶攸c和地位 航空運輸?shù)母拍? ? 民用航空運輸是 以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式 。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。民用航空運輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運中起著非常重要的作用。 航空運輸?shù)奶攸c和地位 ? ： ? （ 1）速度快 。 （ 2）不受地形限制。（ 3）舒適、安全。（ 4）基本建設(shè)周期短、投資少。 ? 局限性： ? （ 1）運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物； ? （ 2）載運能力低，單位運輸成本高。 ? （ 3）受氣候條件限制。 ? （ 4）可達性差。 ? ? 由于航空運輸具備上述特點，使得它主要擔負以下功能： ? （ 1）中長旅客運輸。這是航空運輸?shù)闹饕杖雭碓础? ? （ 2）鮮活易腐等特種貨物，以及價值較高或緊急物資的運輸。 ? （ 3）郵政運輸。 ? ? （ 1）節(jié)約旅客在途時間，縮短貨物流通過程； ? （ 2）促進國際旅游和交往； ? （ 3）有利經(jīng)濟發(fā)展承擔特殊運輸任務(wù)。 ? ? 航空運輸布局的三大要素是航線、機場和運力。 機場的布點往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機場的規(guī)模也決定了進出航線上的航班密度以及所采用的機型。 ? 如何理解 ? ? （ 1）航線是航空公司的寶貴財富和立命之本。 ? （ 2）航空港布局取決于航線需要，城市的客貨運量與城市的性質(zhì)、地位。 ? （ 3）運力配置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的 。 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 航線 城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu) 樞紐航線結(jié)構(gòu) 世界主要國際航線 航線 ? 航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的線路進行。 ? ① 國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運輸中心的航線。航線的起訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內(nèi)?？煞譃楦删€、支線和地方線。 ? ★ 國內(nèi)干線：這些航線的起止點都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京 上海航線、北京 廣州航線等。 ? ★ 國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。支線的客流密度遠小于干線；支線上的起至點中有一方是較小的機場，因而支線上使用的飛機都是 150座以下的中小型飛機。 ? ★ 地方航線：把中小城市連接起來的航線?？土髁亢苄?，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。 ? ② 地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)地與香港、澳門、臺灣地區(qū)的航線。 ? ③ 國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。在國際航線進行的運輸是國際運輸。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運輸。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。航線網(wǎng)絡(luò)由機場、航線和飛機等要素構(gòu)成，其中機場與航線構(gòu)成了航空運輸?shù)目臻g分布，決定了航空運輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。而飛機則通過航線由一個機場飛到另一個機場以實現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機場布局。 它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競爭力。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對提高航空公司的旅客滿意度和運行效率具有重要意義。 ? 從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對式、城市串式、中樞輻射式 3種類型。 城市對航線和城市串航線結(jié)構(gòu) ? 城市對式航線是 指從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結(jié)構(gòu)。 其特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機場之問。 ? （ 1）優(yōu)點 ? 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達目的地。形式簡單，便于進行運力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 ? （ 2）缺點 ? 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點間運輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。 ? ① 一個城市不可能直接通航任意多個城市。對于流量較小的機場之問，采用城市對航線會使航班密度降低．從而使地面等待時間過長，航空運輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。 ? ② 城市與城市之間的距離有遠近，航線有長短，所用機型有大小。于是機場建設(shè)規(guī)模要擴大，機場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機起降的要求，而利用率卻不高。 ? ③ 點對點的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。 ? 城市串式 Linear works，也稱線性模式，是在城市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來， 主要指飛機從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機場進行客貨補充，以彌補起止機場間的客貨源不足，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實際上是城市對式進一步衍生的產(chǎn)物，學術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。 這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。 ? （ 1）優(yōu)點 ? 航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力。 ? （ 2）缺點 ? 容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡(luò)中的運力調(diào)配。 樞紐航線結(jié)構(gòu) ? （ 1）網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu) ? 網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、星型結(jié)構(gòu)、線性結(jié)構(gòu)和樹型結(jié)構(gòu) ? 根據(jù)節(jié)點連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和分布式網(wǎng)絡(luò)三種 ? 海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖。 ? 中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖。 ? 上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? （ 2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? ① 單樞紐航空網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中只有一個樞紐，網(wǎng)絡(luò)中所有其它節(jié)點都通過唯一的樞紐節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)一般在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，服務(wù)范圍較小情況下采用，區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般采用單樞紐樞紐航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? ② 多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點數(shù)量超過一個的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以較好的平衡服務(wù)集中與樞紐擁擠的矛盾，多見于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍廣，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)模大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)實經(jīng)濟生活中的大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 表 序號 航空公司 樞紐數(shù)量 樞紐機場 1 美國航空公司 3 巴爾的摩 費城 匹茲堡 2 阿拉斯加航空公司 2 波特蘭