【正文】 第四章 航空運(yùn)輸布局 概述 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 機(jī)場（航空港） 航空公司 航空運(yùn)輸布局的影響因素 影響航空運(yùn)輸布局的行業(yè) 概述 航空運(yùn)輸?shù)母拍睿裕? 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地位 航空運(yùn)輸?shù)母拍? ? 民用航空運(yùn)輸是 以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式 。它是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。民用航空運(yùn)輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地位 ? ： ? （ 1）速度快 。 （ 2）不受地形限制。（ 3）舒適、安全。（ 4）基本建設(shè)周期短、投資少。 ? 局限性： ? （ 1）運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物； ? （ 2）載運(yùn)能力低，單位運(yùn)輸成本高。 ? （ 3）受氣候條件限制。 ? （ 4）可達(dá)性差。 ? ? 由于航空運(yùn)輸具備上述特點(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： ? （ 1）中長旅客運(yùn)輸。這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓础? ? （ 2）鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。 ? （ 3）郵政運(yùn)輸。 ? ? （ 1）節(jié)約旅客在途時(shí)間，縮短貨物流通過程； ? （ 2）促進(jìn)國際旅游和交往； ? （ 3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運(yùn)輸任務(wù)。 ? ? 航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場和運(yùn)力。 機(jī)場的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。 ? 如何理解 ? ? （ 1）航線是航空公司的寶貴財(cái)富和立命之本。 ? （ 2）航空港布局取決于航線需要，城市的客貨運(yùn)量與城市的性質(zhì)、地位。 ? （ 3）運(yùn)力配置是隨基地機(jī)場和運(yùn)營航線的狀況而定的 。 航線及航線網(wǎng)絡(luò) 航線 城市對(duì)航線和城市串航線結(jié)構(gòu) 樞紐航線結(jié)構(gòu) 世界主要國際航線 航線 ? 航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。 ? ① 國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境之內(nèi)?？煞譃楦删€、支線和地方線。 ? ★ 國內(nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京 上海航線、北京 廣州航線等。 ? ★ 國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。支線的客流密度遠(yuǎn)小于干線；支線上的起至點(diǎn)中有一方是較小的機(jī)場，因而支線上使用的飛機(jī)都是 150座以下的中小型飛機(jī)。 ? ★ 地方航線：把中小城市連接起來的航線?？土髁亢苄?，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。 ? ② 地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)地與香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)的航線。 ? ③ 國際航線：是指飛行的路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的航線。在國際航線進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸。一個(gè)航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運(yùn)輸。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。航線網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航線和飛機(jī)等要素構(gòu)成，其中機(jī)場與航線構(gòu)成了航空運(yùn)輸?shù)目臻g分布，決定了航空運(yùn)輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。而飛機(jī)則通過航線由一個(gè)機(jī)場飛到另一個(gè)機(jī)場以實(shí)現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。 ? 航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機(jī)場布局。 它在很大程度上決定了航空公司的服務(wù)水平和競爭力。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對(duì)提高航空公司的旅客滿意度和運(yùn)行效率具有重要意義。 ? 從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對(duì)式、城市串式、中樞輻射式 3種類型。 城市對(duì)航線和城市串航線結(jié)構(gòu) ? 城市對(duì)式航線是 指從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)。 其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機(jī)場之問。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 ? （ 2）缺點(diǎn) ? 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。 ? ① 一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。對(duì)于流量較小的機(jī)場之問，采用城市對(duì)航線會(huì)使航班密度降低．從而使地面等待時(shí)間過長，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。 ? ② 城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長短，所用機(jī)型有大小。于是機(jī)場建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 ? ③ 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對(duì)方的市場，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競爭。 ? 城市串式 Linear works，也稱線性模式，是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來， 主要指飛機(jī)從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機(jī)場進(jìn)行客貨補(bǔ)充，以彌補(bǔ)起止機(jī)場間的客貨源不足，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上是城市對(duì)式進(jìn)一步衍生的產(chǎn)物，學(xué)術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。 這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? 航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。 ? （ 2）缺點(diǎn) ? 容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。 樞紐航線結(jié)構(gòu) ? （ 1）網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) ? 網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、星型結(jié)構(gòu)、線性結(jié)構(gòu)和樹型結(jié)構(gòu) ? 根據(jù)節(jié)點(diǎn)連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和分布式網(wǎng)絡(luò)三種 ? 海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。 ? 中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。 ? 上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? （ 2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? ① 單樞紐航空網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中只有一個(gè)樞紐，網(wǎng)絡(luò)中所有其它節(jié)點(diǎn)都通過唯一的樞紐節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)一般在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，服務(wù)范圍較小情況下采用，區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)醫(yī)療服務(wù)網(wǎng)絡(luò)一般采用單樞紐樞紐航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 ? ② 多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)量超過一個(gè)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以較好的平衡服務(wù)集中與樞紐擁擠的矛盾，多見于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍廣，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)模大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中的大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 表 序號(hào) 航空公司 樞紐數(shù)量 樞紐機(jī)場 1 美國航空公司 3 巴爾的摩 費(fèi)城 匹茲堡 2 阿拉斯加航空公司 2 波特蘭