【正文】 事通用航空活動。 （ 1）按機(jī)場規(guī)模劃分 ? 大型樞紐機(jī)場、中型樞紐機(jī)場、小型樞紐機(jī)場以及非樞紐機(jī)場 機(jī)場類型 客運量 （ 萬人次 ） 在美國 的數(shù)量 2022年占 全美客運 量的比重 樞紐機(jī)場 大型樞紐機(jī)場 700 32 70% 中型樞紐機(jī)場 175700 37 19% 小型樞紐機(jī)場 35175 74 8% 非樞紐機(jī)場 35 280 3% ? (1)大型樞紐機(jī)場 ——年登機(jī)人數(shù)占全美國登機(jī)人數(shù)總量 1%以上，每個機(jī)場年登機(jī)人數(shù)在 580萬人以上，此類共有 29個機(jī)場，登機(jī)人數(shù)占總量的 %。 ? 根據(jù)機(jī)場的銜接程度分為樞紐機(jī)場和非樞紐機(jī)場。我國的國內(nèi)機(jī)場又分為干線機(jī)場和支線機(jī)場。 ? 4）歐非航線 ? 按經(jīng)度位置由西向東分為西、中、東三線 ? 西線： LONPARDKRABJLOS ? 中線： PARALGFIHCAP ? 東線： MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5）歐洲 拉美航線 ? 西線： LONPARLISCCSLIM ? 東線： LONPARLISRIOBUE ? 6）北美－拉美航線 ? 西線： SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線： YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線： YMQNYCCCSRIOBUE ? 7）北美－非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8）北美－大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9）亞洲－大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞，南亞，東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線： BKKSINJKTSYD ? 中線： PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線： TYOGUMBNESYD ?10） 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線，連接北美和歐洲、亞洲的城市。它也可分為北、中、南三線。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。 ? （ 11）環(huán)球航線（ AP） ? 環(huán)球航線是指航線中經(jīng)過太平洋和大西洋兩大水域，以東向或西向繞地球旅行。如： ? ST0一 TYO ? BKK—TYO一 FRA ? HKG—SELMOW—LCA ? MOW—PAR一 OSA ? （ 9）遠(yuǎn)東航線 ? 指俄羅斯歐洲部分／烏克蘭和 3區(qū)之間的旅行，在俄羅斯歐洲部分／烏克蘭與 3區(qū)之間（不包括日本／韓國）有不經(jīng)停的航線。 ? （ 6）南太平洋航線 ? 按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。具體指航線在南大西洋地區(qū)和東南亞問，經(jīng)過大西洋和中非、南非、印度洋島嶼，或直飛的航線。國際航協(xié)客運運價計算中為代號 EH航線。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱拉丁航線。航線最繁忙的海域為北大西洋以及北太平洋，最繁忙的陸地航線為歐亞航線。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對樞紐機(jī)場的容量和服務(wù)提出了更高的要求。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點數(shù)量超過一個的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? 上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? （ 2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? （ 2）缺點 ? 容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。 ? ③ 點對點的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。 ? ① 一個城市不可能直接通航任意多個城市。 ? （ 1）優(yōu)點 ? 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。 ? 從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對式、城市串式、中樞輻射式 3種類型。而飛機(jī)則通過航線由一個機(jī)場飛到另一個機(jī)場以實現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。在國際航線進(jìn)行的運輸是國際運輸?？土髁亢苄。椭Ь€界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。 ? ★ 國內(nèi)干線：這些航線的起止點都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京 上海航線、北京 廣州航線等。民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。 ? （ 2）航空港布局取決于航線需要，城市的客貨運量與城市的性質(zhì)、地位。 ? ? （ 1）節(jié)約旅客在途時間，縮短貨物流通過程； ? （ 2）促進(jìn)國際旅游和交往； ? （ 3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運輸任務(wù)。 ? ? 由于航空運輸具備上述特點，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： ? （ 1）中長旅客運輸。（ 4）基本建設(shè)周期短、投資少。民用航空運輸在國際交往和國內(nèi)長距離客運中起著非常重要的作用。它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。（ 3）舒適、安全。 ? （ 4）可達(dá)性差。 ? （ 3）郵政運輸。 ? 如何理解 ? ? （ 1）航線是航空公司的寶貴財富和立命之本。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全?？煞譃楦删€、支線和地方線。 ? ★ 地方航線：把中小城市連接起來的航線。 ? ③ 國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。航線網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航線和飛機(jī)等要素構(gòu)成，其中機(jī)場與航線構(gòu)成了航空運輸?shù)目臻g分布，決定了航空運輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對提高航空公司的旅客滿意度和運行效率具有重要意義。適用于客貨流量較大的機(jī)場之問。 ? （ 2）缺點 ? 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點間運輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。于是機(jī)場建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 ? （ 1）優(yōu)點 ? 航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力。 ? 中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。 ? ② 多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò) 表 序號 航空公司 樞紐數(shù)量 樞紐機(jī)場 1 美國航空公司 3 巴爾的摩 費城 匹茲堡 2 阿拉斯加航空公司 2 波特蘭 西雅圖 3 大陸航空公司 2 克利夫蘭霍普金斯 紐約紐瓦克 4 德爾塔航空公司 2 亞特蘭大 辛辛那提 5 法國航空公司 2 巴黎戴高樂 巴黎 ORLY 6 德國漢莎航空公司 2 法蘭克福 慕尼黑 7 英國航空公司 2 倫敦希斯羅 倫敦蓋特威克 ? （ 1）優(yōu)點 ? ① 更好地適應(yīng)市場需求 ? ②能刺激需求，促進(jìn)航空運輸量的增長 ? ③有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率、載運率 ? ④有利于機(jī)場提高經(jīng)營效率，降低飛機(jī)的使用成本 ? （ 2）缺點 ? 樞紐 輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。 世界主要國際航線 ? （星空聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖）