【正文】 （天合聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （寰宇一家聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （某一航空公司的航線分布圖） 世界主要國際航線的分布特點(diǎn)： ?1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等地。 ? （ 1）西半球航線（ WH） ? 西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。東半球航線指航程中的點(diǎn)都在東半球，或者航程中的點(diǎn)都在 2區(qū)或 3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和 3區(qū)間的航線。在國際航協(xié)的定義中它屬于 SA航線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價計(jì)算中為代號 PA航線。 ? MOW——TYO HKG—SEL—MOW—LED ? （ 8）西伯利亞航線 ? 指 2區(qū)和 3區(qū)之間的航線，在歐洲和日本／韓國之間有一段不經(jīng)停航線。 ? MOW—SIN ? IEV—MOW—BJS—TY0 ? （ 10）北極航線或南極航線 ? 北極航線或南極航線也稱極地航線，是穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、亞洲的城市。（最早的航線，但不是效益最好的航線） YMQ YTO BOS NYC WAS ATL MIA 北 大 西 洋 ? 2）北太平洋航線：是連接北美和亞洲之間的重要航線。如： ? SYD——LAX——MEX——SCL ? SYD——MIA——BUE ? SCL——LAX——AKL ? 3）歐亞航線：是橫穿歐亞大陸連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱西歐 ——中東 ——遠(yuǎn)東航線。 以此為基礎(chǔ)，向南又形成幾股分流，它們是： 歐非、歐拉航線，北美 — 拉美、北美 — 大洋州、北美 — 非洲航空線以及亞洲 — 大洋州航空線。 ? 國內(nèi)機(jī)場：供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。門戶機(jī)場指國際航班第一個抵達(dá)和最后一個始發(fā)地的國際機(jī)場；地區(qū)機(jī)場指經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。相對其他一般機(jī)場而言，樞紐機(jī)場具有空運(yùn)區(qū)位優(yōu)越、空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強(qiáng)等特點(diǎn)。在這類機(jī)場中，航空公司的經(jīng)營只占機(jī)場跑道能力的不足 25%，通用航空活動占大部分。新加坡的樟宜機(jī)場（連接澳洲和歐洲）就是具有 “沙漏型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場。另一種是機(jī)場地理位置較特殊但其本地需求并不強(qiáng)，機(jī)場當(dāng)?shù)卦搭^性運(yùn)輸需求不多（如客貨運(yùn)量相對較少，進(jìn)出口貿(mào)易也不發(fā)達(dá)），但是由于機(jī)場所處地理位置特殊，例如機(jī)場處于長距離航線的中間?？奎c(diǎn)或者接近一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，因此機(jī)場的貨運(yùn)量主要是經(jīng)由機(jī)場中轉(zhuǎn)前往其他地方的中轉(zhuǎn)貨物組成。 ? （ 2）安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。 機(jī)場經(jīng)營管理模式 ? （ 1）中央或地方政府所有并組織專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理和組織運(yùn)營。 行政性質(zhì)為主管理自主權(quán)小專門機(jī)構(gòu)中央地方政府組建營運(yùn)收入 、 租賃等投資經(jīng)營管理所有世界大部分機(jī)場財(cái)政投資 半政府半市場性質(zhì) ， 公共法人有一定的自主權(quán)專門機(jī)構(gòu)中央地方政府控股自籌投資 （ 營運(yùn)收入等 ）經(jīng)營管理所有業(yè)務(wù)量大有利潤的干線機(jī)場少有補(bǔ)貼社團(tuán) 、 企業(yè)中央政府擁有 “ 金股 ” 、 行政法規(guī)和股權(quán)轉(zhuǎn)移控制權(quán)壟斷與企業(yè)合并委員會運(yùn)輸部審查經(jīng)營情況 ， 建議收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （ 每五年一次 ）公共控股公司子公司 子公司子公司自籌資金經(jīng)營管理 英國七大機(jī)場市場性獨(dú)立法人 航空公司 航空公司的概念及其分類 航空公司運(yùn)行管理結(jié)構(gòu)及其職能 航空公司運(yùn)力及其分布 航空公司聯(lián)盟 航空公司的概念及其分類 ? 航空公司也被稱為航空運(yùn)輸承運(yùn)人。 ? （ 2）按運(yùn)輸?shù)姆N類分，如客運(yùn)航空公司、貨運(yùn)航空公司； ? 客運(yùn)航空公司：主要涉及用飛機(jī)運(yùn)送旅客的承運(yùn)人。 ? 不定期航空公司：主要從事不定期航班、不經(jīng)營定期航班的承運(yùn)人。 ? 低成本航空公司：一家與同類企業(yè)相比具有低成本結(jié)構(gòu)并提供較低票價或貨運(yùn)價的航空公司。 機(jī)隊(duì)是指飛機(jī)的數(shù)量和不同型號飛機(jī)的構(gòu)成比例關(guān)系，是形成航空運(yùn)輸能力的關(guān)鍵。 運(yùn)力管理問題一直是國際運(yùn)輸業(yè)重要的研究課題，也是決定該行業(yè)能否滿足運(yùn)力需求和實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素之一 。 ? 自然地理位置指某一事物與地表某一自然要素或自然綜合體的相對空間關(guān)系。 機(jī)場選擇必須與城市用地發(fā)展方向相協(xié)調(diào) ， 并與城市保持適當(dāng)?shù)木嚯x ， 防止對城市的干擾 ， 與市區(qū)之間須有便捷的交通聯(lián)系 。 050010001500202225003000350040001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23GDP指數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量指數(shù)GDP指數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 1000500050010001500202225003000350040001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 政治條件 科技條件 人口條件 ? 人口既可以成為航空運(yùn)輸?shù)膶ο?，也可以作為航空運(yùn)輸所需的勞動力。因此，這些地區(qū)的航空運(yùn)輸就比較發(fā)達(dá)。 ? 客流的分布基本決定了世界航空運(yùn)力的分布，由于國際客流呈現(xiàn)出如上所述特點(diǎn)，由此，使得歐洲、北美國際航線成為世界上最繁忙的航線。 航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 ? 以航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系為例 ? （ 1）鐵路提速后與民航的替代效應(yīng)分析 ? （ 2）鐵路提速后運(yùn)輸市場客戶的轉(zhuǎn)移指數(shù)分析 ? （ 3）鐵路提速后與民航發(fā)展的互動效應(yīng) 表 鐵路與民航客戶群對比 運(yùn)輸 方式 數(shù)量 時間與時刻 要求 價格敏 感度 服務(wù) 質(zhì)量 收入彈 性系數(shù) 轉(zhuǎn)移 指數(shù) 鐵路 龐大 較低 較高 較低 1 較高 民航 快速增長 較高 較低 較高 1 較低 【 實(shí)例分析 】 成都 ——重慶 表 —— 程度直線航班經(jīng)營情況 1995 1996 1997 1998 班次 客座率100% 旅客流量 班次 客座率100% 旅客流量 班次 客座率100% 旅客流量 班次 客座率100% 旅客流量 1269 97297 287 7601 119 2989 56 21．2 969 本章小結(jié) ? 民用航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。機(jī)場的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。 ? 經(jīng)濟(jì)條件如何影響航空運(yùn)輸布局？ ? 國際客流分布的特點(diǎn)是什么？ ? 什么叫勞務(wù)輸出？勞務(wù)輸入國和勞務(wù)輸出國主要集中在哪些區(qū)域？ ? 航空運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的關(guān)系是什么？