【正文】 機(jī)場(chǎng)的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。 ? 客流的分布基本決定了世界航空運(yùn)力的分布，由于國(guó)際客流呈現(xiàn)出如上所述特點(diǎn)，由此，使得歐洲、北美國(guó)際航線成為世界上最繁忙的航線。 050010001500202225003000350040001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23GDP指數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量指數(shù)GDP指數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 1000500050010001500202225003000350040001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 政治條件 科技條件 人口條件 ? 人口既可以成為航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，也可以作為航空運(yùn)輸所需的勞動(dòng)力。 ? 自然地理位置指某一事物與地表某一自然要素或自然綜合體的相對(duì)空間關(guān)系。 機(jī)隊(duì)是指飛機(jī)的數(shù)量和不同型號(hào)飛機(jī)的構(gòu)成比例關(guān)系，是形成航空運(yùn)輸能力的關(guān)鍵。 ? 不定期航空公司：主要從事不定期航班、不經(jīng)營(yíng)定期航班的承運(yùn)人。 行政性質(zhì)為主管理自主權(quán)小專門機(jī)構(gòu)中央地方政府組建營(yíng)運(yùn)收入 、 租賃等投資經(jīng)營(yíng)管理所有世界大部分機(jī)場(chǎng)財(cái)政投資 半政府半市場(chǎng)性質(zhì) ， 公共法人有一定的自主權(quán)專門機(jī)構(gòu)中央地方政府控股自籌投資 （ 營(yíng)運(yùn)收入等 ）經(jīng)營(yíng)管理所有業(yè)務(wù)量大有利潤(rùn)的干線機(jī)場(chǎng)少有補(bǔ)貼社團(tuán) 、 企業(yè)中央政府擁有 “ 金股 ” 、 行政法規(guī)和股權(quán)轉(zhuǎn)移控制權(quán)壟斷與企業(yè)合并委員會(huì)運(yùn)輸部審查經(jīng)營(yíng)情況 ， 建議收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （ 每五年一次 ）公共控股公司子公司 子公司子公司自籌資金經(jīng)營(yíng)管理 英國(guó)七大機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)性獨(dú)立法人 航空公司 航空公司的概念及其分類 航空公司運(yùn)行管理結(jié)構(gòu)及其職能 航空公司運(yùn)力及其分布 航空公司聯(lián)盟 航空公司的概念及其分類 ? 航空公司也被稱為航空運(yùn)輸承運(yùn)人。 ? （ 2）安全確實(shí)地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時(shí)對(duì)于旅客的照顧也要求要有舒適性。新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)（連接澳洲和歐洲）就是具有 “沙漏型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場(chǎng)。相對(duì)其他一般機(jī)場(chǎng)而言，樞紐機(jī)場(chǎng)具有空運(yùn)區(qū)位優(yōu)越、空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強(qiáng)等特點(diǎn)。 ? 國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)：供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。如： ? SYD——LAX——MEX——SCL ? SYD——MIA——BUE ? SCL——LAX——AKL ? 3）歐亞航線：是橫穿歐亞大陸連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱西歐 ——中東 ——遠(yuǎn)東航線。 ? MOW—SIN ? IEV—MOW—BJS—TY0 ? （ 10）北極航線或南極航線 ? 北極航線或南極航線也稱極地航線，是穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、亞洲的城市。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào) PA航線。東半球航線指航程中的點(diǎn)都在東半球，或者航程中的點(diǎn)都在 2區(qū)或 3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和 3區(qū)間的航線。 世界主要國(guó)際航線 ? （星空聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （天合聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （寰宇一家聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （某一航空公司的航線分布圖） 世界主要國(guó)際航線的分布特點(diǎn)： ?1）航線最密集的地區(qū)和國(guó)家為歐洲、北美、東亞等地。 ? ② 多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? 航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。 ? （ 2）缺點(diǎn) ? 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量而不考慮或無(wú)法顧及同城市航線間銜接問(wèn)題，因而也就無(wú)法形成區(qū)域資源的有效配置。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對(duì)提高航空公司的旅客滿意度和運(yùn)行效率具有重要意義。 ? ③ 國(guó)際航線：是指飛行的路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的航線。可分為干線、支線和地方線。 ? 如何理解 ? ? （ 1）航線是航空公司的寶貴財(cái)富和立命之本。 ? （ 4）可達(dá)性差。它是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。（ 4）基本建設(shè)周期短、投資少。 ? ? （ 1）節(jié)約旅客在途時(shí)間，縮短貨物流通過(guò)程； ? （ 2）促進(jìn)國(guó)際旅游和交往； ? （ 3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運(yùn)輸任務(wù)。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行?？土髁亢苄。椭Ь€界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。而飛機(jī)則通過(guò)航線由一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)以實(shí)現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。 ? ③ 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對(duì)方的市場(chǎng)，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。 ? 上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? （ 2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)的容量和服務(wù)提出了更高的要求。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱拉丁航線。具體指航線在南大西洋地區(qū)和東南亞問(wèn)，經(jīng)過(guò)大西洋和中非、南非、印度洋島嶼，或直飛的航線。如： ? ST0一 TYO ? BKK—TYO一 FRA ? HKG—SELMOW—LCA ? MOW—PAR一 OSA ? （ 9）遠(yuǎn)東航線 ? 指俄羅斯歐洲部分／烏克蘭和 3區(qū)之間的旅行，在俄羅斯歐洲部分／烏克蘭與 3區(qū)之間（不包括日本／韓國(guó)）有不經(jīng)停的航線。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長(zhǎng)的航空線。 ? 4）歐非航線 ? 按經(jīng)度位置由西向東分為西、中、東三線 ? 西線： LONPARDKRABJLOS ? 中線： PARALGFIHCAP ? 東線： MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5）歐洲 拉美航線 ? 西線： LONPARLISCCSLIM ? 東線： LONPARLISRIOBUE ? 6）北美－拉美航線 ? 西線： SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線： YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線： YMQNYCCCSRIOBUE ? 7）北美－非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8）北美－大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9）亞洲－大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞，南亞，東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線： BKKSINJKTSYD ? 中線： PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線： TYOGUMBNESYD ?10） 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線，連接北美和歐洲、亞洲的城市。 ? 根據(jù)機(jī)場(chǎng)的