【正文】 機(jī)場的布點(diǎn)往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機(jī)場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上的航班密度以及所采用的機(jī)型。 ? 客流的分布基本決定了世界航空運(yùn)力的分布，由于國際客流呈現(xiàn)出如上所述特點(diǎn)，由此，使得歐洲、北美國際航線成為世界上最繁忙的航線。 050010001500202225003000350040001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23GDP指數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量指數(shù)GDP指數(shù)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 1000500050010001500202225003000350040001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 政治條件 科技條件 人口條件 ? 人口既可以成為航空運(yùn)輸?shù)膶ο螅部梢宰鳛楹娇者\(yùn)輸所需的勞動力。 ? 自然地理位置指某一事物與地表某一自然要素或自然綜合體的相對空間關(guān)系。 機(jī)隊是指飛機(jī)的數(shù)量和不同型號飛機(jī)的構(gòu)成比例關(guān)系，是形成航空運(yùn)輸能力的關(guān)鍵。 ? 不定期航空公司：主要從事不定期航班、不經(jīng)營定期航班的承運(yùn)人。 行政性質(zhì)為主管理自主權(quán)小專門機(jī)構(gòu)中央地方政府組建營運(yùn)收入 、 租賃等投資經(jīng)營管理所有世界大部分機(jī)場財政投資 半政府半市場性質(zhì) ， 公共法人有一定的自主權(quán)專門機(jī)構(gòu)中央地方政府控股自籌投資 （ 營運(yùn)收入等 ）經(jīng)營管理所有業(yè)務(wù)量大有利潤的干線機(jī)場少有補(bǔ)貼社團(tuán) 、 企業(yè)中央政府擁有 “ 金股 ” 、 行政法規(guī)和股權(quán)轉(zhuǎn)移控制權(quán)壟斷與企業(yè)合并委員會運(yùn)輸部審查經(jīng)營情況 ， 建議收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) （ 每五年一次 ）公共控股公司子公司 子公司子公司自籌資金經(jīng)營管理 英國七大機(jī)場市場性獨(dú)立法人 航空公司 航空公司的概念及其分類 航空公司運(yùn)行管理結(jié)構(gòu)及其職能 航空公司運(yùn)力及其分布 航空公司聯(lián)盟 航空公司的概念及其分類 ? 航空公司也被稱為航空運(yùn)輸承運(yùn)人。 ? （ 2）安全確實地載運(yùn)旅客、貨物的能力，同時對于旅客的照顧也要求要有舒適性。新加坡的樟宜機(jī)場（連接澳洲和歐洲）就是具有 “沙漏型 ”航線網(wǎng)絡(luò)的世界樞紐機(jī)場。相對其他一般機(jī)場而言，樞紐機(jī)場具有空運(yùn)區(qū)位優(yōu)越、空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙、容量大和中轉(zhuǎn)功能強(qiáng)等特點(diǎn)。 ? 國內(nèi)機(jī)場：供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。如： ? SYD——LAX——MEX——SCL ? SYD——MIA——BUE ? SCL——LAX——AKL ? 3）歐亞航線：是橫穿歐亞大陸連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱西歐 ——中東 ——遠(yuǎn)東航線。 ? MOW—SIN ? IEV—MOW—BJS—TY0 ? （ 10）北極航線或南極航線 ? 北極航線或南極航線也稱極地航線，是穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、亞洲的城市。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價計算中為代號 PA航線。東半球航線指航程中的點(diǎn)都在東半球，或者航程中的點(diǎn)都在 2區(qū)或 3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和 3區(qū)間的航線。 世界主要國際航線 ? （星空聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （天合聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （寰宇一家聯(lián)盟各成員航空公司的航線分布圖） （某一航空公司的航線分布圖） 世界主要國際航線的分布特點(diǎn)： ?1）航線最密集的地區(qū)和國家為歐洲、北美、東亞等地。 ? ② 多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? 航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。 ? （ 2）缺點(diǎn) ? 由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點(diǎn)間運(yùn)輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對提高航空公司的旅客滿意度和運(yùn)行效率具有重要意義。 ? ③ 國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。可分為干線、支線和地方線。 ? 如何理解 ? ? （ 1）航線是航空公司的寶貴財富和立命之本。 ? （ 4）可達(dá)性差。它是國家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。（ 4）基本建設(shè)周期短、投資少。 ? ? （ 1）節(jié)約旅客在途時間，縮短貨物流通過程； ? （ 2）促進(jìn)國際旅游和交往； ? （ 3）有利經(jīng)濟(jì)發(fā)展承擔(dān)特殊運(yùn)輸任務(wù)。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行?？土髁亢苄?，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。而飛機(jī)則通過航線由一個機(jī)場飛到另一個機(jī)場以實現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。 ? （ 1）優(yōu)點(diǎn) ? 旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。 ? ③ 點(diǎn)對點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。 ? 上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? （ 2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類 ? 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對樞紐機(jī)場的容量和服務(wù)提出了更高的要求。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱拉丁航線。具體指航線在南大西洋地區(qū)和東南亞問，經(jīng)過大西洋和中非、南非、印度洋島嶼，或直飛的航線。如： ? ST0一 TYO ? BKK—TYO一 FRA ? HKG—SELMOW—LCA ? MOW—PAR一 OSA ? （ 9）遠(yuǎn)東航線 ? 指俄羅斯歐洲部分／烏克蘭和 3區(qū)之間的旅行，在俄羅斯歐洲部分／烏克蘭與 3區(qū)之間（不包括日本／韓國）有不經(jīng)停的航線。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。 ? 4）歐非航線 ? 按經(jīng)度位置由西向東分為西、中、東三線 ? 西線： LONPARDKRABJLOS ? 中線： PARALGFIHCAP ? 東線： MOWROMCAIKRTNBODAR ? 5）歐洲 拉美航線 ? 西線： LONPARLISCCSLIM ? 東線： LONPARLISRIOBUE ? 6）北美－拉美航線 ? 西線： SFOLAXMEXPTYLIMSCL ? 中線： YMQNYCMIAPTYLIMSCL ? 東線： YMQNYCCCSRIOBUE ? 7）北美－非洲航線 ? NYCDKRLOSKRT ? 8）北美－大洋州航線 ? SFO(LAX)HNLNANSYD ? 9）亞洲－大洋州航線 ? 它是聯(lián)系東亞，南亞，東南亞與大洋州之間的主要航線 ? 西線： BKKSINJKTSYD ? 中線： PEKCANMNLMELSYD TYOHKG(TPE)MNLSYDMEL ? 東線： TYOGUMBNESYD ?10） 北極航線 ?它是穿越北極上空的重要航線，連接北美和歐洲、亞洲的城市。 ? 根據(jù)機(jī)場的