【正文】 運(yùn)輸與管理實(shí)務(wù) 項(xiàng)目一 運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí) 知識(shí)目標(biāo)： ? 了解運(yùn)輸?shù)暮x、地位及作用 ? 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)的分類 ? 了解運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展及概況 ? 熟悉各種運(yùn)輸方式法規(guī) ? 掌握運(yùn)輸合理化的方法 技能目標(biāo)： ? 能運(yùn)用各種運(yùn)輸法規(guī) ? 會(huì)組織合理化運(yùn)輸 任務(wù)一 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸 重點(diǎn)： ? 掌握運(yùn)輸?shù)暮x ? 了解運(yùn)輸?shù)淖饔? ? 了解運(yùn)輸?shù)牡匚? A地某產(chǎn)品的生產(chǎn)成本為每噸 6元 ， A地距離 M地的運(yùn)價(jià)為每噸 2元 ， 運(yùn)輸成本占 25%， 生產(chǎn)成本占 75%；如果 B地也生產(chǎn)該產(chǎn)品 ，B地生產(chǎn)該產(chǎn)品的生產(chǎn)成本為每噸 4元 ， 到 M地的運(yùn)價(jià)為每噸 6元 。 A地到 M地的總成本為 8元 ， 而 B地為 10元 ， 因此 ， A地的產(chǎn)品因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)將在 M地獨(dú)占市場(chǎng) 。 如果運(yùn)價(jià)下降一半 ， 則 B地到 M地的總成本為 7元 ， 與 A地持平 ， 這就打破了 A地獨(dú)占市場(chǎng)的局面 。 如果運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下降 ， 則 A地的產(chǎn)品將在 M地被淘汰 ， B地產(chǎn)品將獨(dú)占市場(chǎng) 。 如果運(yùn)費(fèi)降到原來的 1/3， 則 M地該產(chǎn)品的總成本為 6元 ， 其中運(yùn)輸成本占 %， 生產(chǎn)成本占 %。 隨著運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ， A地該產(chǎn)品不僅在 M地 ， 甚至在其產(chǎn)地 A也可能被淘汰 ， 生產(chǎn)成本低的 B地將形成專業(yè)化的生產(chǎn) ， 這就是高生產(chǎn)成本的產(chǎn)品在運(yùn)輸發(fā)展和區(qū)域開放進(jìn)程中面臨的抉擇：要么改造產(chǎn)品 ， 要么消亡 。 這說明 ， 發(fā)達(dá)的運(yùn)輸條件是專業(yè)化形成的基礎(chǔ) 。 任務(wù) 1： 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)暮x： 運(yùn)輸是指人或者物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體地說，運(yùn)輸就是通過各種運(yùn)載手段（火車、汽車、輪船、飛機(jī)等交通工具）使貨物在物流節(jié)點(diǎn)（如倉(cāng)庫(kù)、商場(chǎng)、配送中心、物流中心等）之間的流動(dòng)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)。 任務(wù) 1： 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)淖饔茫? 任務(wù) 1： 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸 任務(wù) 1： 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)牡匚唬? 1．運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 2．運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一 3．運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” 4．運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉 任務(wù)二 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) 重點(diǎn)： ? 了解運(yùn)輸市場(chǎng)的概念 ? 了解運(yùn)輸市場(chǎng)的分類 我國(guó)綜合交通體系發(fā)展的基本思路是：堅(jiān)持以發(fā)展為主題，全名提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平。堅(jiān)持以改革促發(fā)展，突出抓好鐵路體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，建立綜合交通運(yùn)輸管理部門，完善監(jiān)管制度，推進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程，促進(jìn)交通運(yùn)輸大發(fā)展；堅(jiān)持效率優(yōu)先，兼顧公平，突出抓好綜合運(yùn)輸大通道的建設(shè)，進(jìn)一步健全財(cái)政性資金管理和使用制度，加大落后地區(qū)和農(nóng)村交通的政府扶持力度，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展；堅(jiān)持以科技應(yīng)用創(chuàng)新為動(dòng)力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平，推進(jìn)交通增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持新建和改擴(kuò)建相結(jié)合，解決網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的層次性矛盾，全面提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性。熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)，將有利于采取措施，促進(jìn)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng)： 運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和機(jī)制，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。 狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)來滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸需要的交易活動(dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)買賣的場(chǎng)所。 廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng)的分類： （ 1）按運(yùn)輸市場(chǎng)涉及的運(yùn)輸方式，可分為包括兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式間的運(yùn)輸市場(chǎng)和某一種方式內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)（如鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、水運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)等）。 （ 2）按照運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，可分為短途、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)等。 （ 3）按運(yùn)輸市場(chǎng)的空間范圍，分為地方運(yùn)輸市場(chǎng)、跨區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)等。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) （ 4）按運(yùn)輸市場(chǎng)與城鄉(xiāng)的關(guān)系，可分為市內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)、城際間運(yùn)輸市場(chǎng)、農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場(chǎng)等。 （ 5）按運(yùn)輸市場(chǎng)的客體結(jié)構(gòu)，可分為基本市場(chǎng)和相關(guān)市場(chǎng)。 （ 6）按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，可以分為壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)和壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)，以及寡頭壟斷市場(chǎng)等。 （ 7）按時(shí)間要求可分為定期運(yùn)輸市場(chǎng)、不定期運(yùn)輸市場(chǎng)、快捷運(yùn)輸市場(chǎng)等。 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) 任務(wù) 2： 熟悉運(yùn)輸市場(chǎng) 運(yùn)輸市場(chǎng)近況： 據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，到 2022年末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程為 萬千米，比 2022年的 ；公路通車?yán)锍蹋?2022年的 ，其中高速公路 ，比 2022年的 ；內(nèi)河航線里程 ，比 2022年的 400萬千米；民航航線里程 ，比 2022年的 ；輸油（氣）管道 ，比 2022年的 米。 2022年客運(yùn)量總計(jì) 2 976 ，比 2022年的 1 847 018萬人增加 1 129 ；旅客周轉(zhuǎn)量總計(jì) 24 千米，比 2022年增加 7 千米。 “ 十五 ” 期間，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)完成投資約 300多億元，相當(dāng)于前 9個(gè)五年計(jì)劃的總和，已改善內(nèi)河航道 4 300余千米，建設(shè)內(nèi)河港口泊位 248個(gè)，新增吞吐能力約 3 500萬噸，同時(shí)，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量不斷攀升，從 2022年的 4億噸持續(xù)攀升到 5億、 6億、 7億噸，先后超過了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河，躍居世界第一，其