校正版_現(xiàn)澆預應力箱梁預拱、起拱研究與施工控制(已修改)
2025-01-18 04:09 本頁面
【正文】 — 1— 現(xiàn)澆預應力箱梁 預拱、起拱 研究與施工控制 中鐵二十三局 集團 南廣鐵路 項目部 何華 內(nèi)容提要 ： 針對現(xiàn)澆預應力簡支箱梁 的線形及 起拱 不易 控制 的問題， 本文 結(jié)合新建南廣鐵路 這方面 施工控制較好的情況 ， 通過對預拱、起拱的 研究 分析 ，介紹了相應的 施工 控制 措施，確保了施工后箱梁的結(jié)構(gòu)尺寸和線形， 為類似工程提供了參考。 Abstract:Based on castinplace prestressed concrete simplysupported box girder and arch shape is not easy to control,bining with the construction of better control of this new NanningGuangzhou railway,through the analysis of arch,arch,the corresponding construction control measures,ensure the construction after zhe box dimension and linear beam,which to offer a reference for similar Engineering Key words:Highspeed railway。box girder。precast arch。arch。construction control 關(guān) 鍵 詞 ： 高速鐵路 ； 簡支 箱梁 ； 預 拱 設置 ； 起拱 ； 施工控制 高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用遠大于普通鐵路橋梁，高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運營等特點對高速鐵路橋梁提出了嚴格的要求。高速鐵路橋梁的定位不再僅僅是跨越功能，而是為高速列車提供穩(wěn)定、平順的橋上線路； 為保證軌道在橋梁上的的平順性， 控制梁面標高是關(guān)鍵 。 現(xiàn)澆簡支箱梁梁面高程控制成功與否 ， 取決于箱梁現(xiàn)澆施工時的高程設置和張拉 時 （含混凝土徐變） 起拱兩方面 。 本文 根據(jù) 新建南廣鐵路 支架法 現(xiàn)澆預應力簡支箱梁 施工中的 經(jīng)驗，從 箱梁施工的 預拱、起拱兩方 面 向讀者 進行淺略的介紹 。 工程概況 新建南廣鐵路 NGZQ7 標 有梁式橋 31 座，共 延長米，全部為現(xiàn)澆箱梁設計 ； 其中 現(xiàn)澆簡支箱梁 290 孔，懸臂灌注連續(xù)梁 2 連； — 2— 現(xiàn)澆簡支箱 箱 梁分為 32m（ 275 片） 和 24m（ 15片） 兩種 。 梁截面為單箱單室箱梁，梁端頂板、腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚 ,底板分別向內(nèi)、外側(cè)加厚； 底板寬 ，橋面板寬 m， 跨中截面 梁高 ，兩端
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