項(xiàng)目管理教程案例題(已修改)
2024-10-23 12:40 本頁面
【正文】 案例思考 114題 案例思考 1 P15 英吉利海峽隧道項(xiàng)目的建設(shè) 案例思考 2P41 “彗星 ”空難噩夢驚首相 案例思考 3P64 M公司組織結(jié)構(gòu)的選擇 案例思考 4P95 A集團(tuán) ERP項(xiàng)目的擱淺 案例思考 51P130 甲公司的公路大橋建設(shè)項(xiàng)目為何延遲 案例思考 6P178 A公司麗水家園項(xiàng)目工期的拖延 案例思考 71P213 新建數(shù)碼產(chǎn)品制造流程成本估算方法選擇 案例思考 72P213 游泳池建造項(xiàng)目能獲利嗎 案例點(diǎn)評 81P245 M公司項(xiàng)目質(zhì)量管理的方法 案例思考 82P245 A球拍制造公司如何改善產(chǎn)品質(zhì)， 案例思考 91P276 倫敦急救服務(wù)中心的急救項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理 案例思考 101P303 維拉扎諾大橋設(shè)計(jì)項(xiàng)目的溝通分析 案例思考 111P343 《泰坦尼克號》的命損之旅 案例思考 121P376 Q公司項(xiàng)目采購管理的失誤 案例思考1 P15 英吉利海峽隧道項(xiàng)目的建設(shè) 英吉利海峽隧道（ The Channel Tunnel）又稱歐洲 隧道（ Eurotunnel），由三條長 51 km的平行隧洞組成，總長度 153 km，其中海底段的隧洞長度為 3km x38km，是目前世界上最長的海底隧道。從 1986年 2月 12日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的《坎特布利條約》到 1994年 5月 7日正式通車，歷時(shí) 8年多，耗資約 100 1 億英鎊，是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。該項(xiàng)目資金來源渠道甚多，既有歐、美、日等 220家銀行的貸款，又有 70多萬個(gè)股東的籌資，還有許多由建筑公司和供貨廠商提供的設(shè)備材料等。 隧道的開通填補(bǔ)了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的 一環(huán)，極大地方便了歐洲各大城市之間的來往。各種汽車都可全天候地通過英吉利海峽，從而使歐洲公路網(wǎng)連成一體。人們稱譽(yù)這項(xiàng)工程為 “一夢 200年，海峽變通途 ”。 回顧英吉利海峽隧道的建設(shè)項(xiàng)目，盡管在工程技術(shù)上取得了重大的成功，但是由于種種原因，其立項(xiàng)在過去的 8年中至少被放棄或中斷了 26次；工程預(yù)算也從 1987年估計(jì)的 48億英鎊，上升到建成時(shí)的 106億英鎊；全面營運(yùn)的時(shí)間從原來計(jì)劃的 1993年初，推遲到了 1994年 5月。 1989年，總承包商（ TML）的成本增加，導(dǎo)致了 1990年初業(yè)主（歐洲隧道公司 CTGFM）的資金告罄。銀行財(cái)團(tuán)、業(yè)主和承包商各方產(chǎn)生了尖銳的矛盾。經(jīng)過艱難的談判，各方才接受了一個(gè)折中辦法：英、法兩國政府對貸款工作作擔(dān)保，項(xiàng)目將按有限的追償權(quán)，交付發(fā)起人使用，債務(wù)由完成項(xiàng)目的收益來償還。參加過隧道建設(shè)的人認(rèn)為：如果現(xiàn)在重新開始，不會讓發(fā)起人英法隧道集團(tuán)（ CTGFM）既作為業(yè)主又作為建設(shè)方，允許自己的合作伙伴（總承包商 TML和牽頭銀行）與他們自己（指歐洲隧道公司）簽訂合同。隧道公司財(cái)務(wù)主說： “財(cái)務(wù)上最致命的教訓(xùn)是必須有一個(gè)獨(dú)立的業(yè)主，來對建設(shè)和貸款問題進(jìn)行談判。此外，由于總承包商是一個(gè) 龐大的集團(tuán)，一家總包，削弱了投標(biāo)的競爭性，也是導(dǎo)致造價(jià)高昂的一個(gè)因素。 ” 閱讀該資料后，結(jié)合本章所學(xué)的知識回答以下問題： ，他們所起的作用分別是什么？ 2 ？ 果有哪些？ ？ 圖 28項(xiàng)目整體管理的具體工作過程 案例思考 2P41 “彗星 ”空難噩夢驚首相 噴氣式飛機(jī)早在 1939年便誕生了。那么，噴氣發(fā)動機(jī)能否用于民 航客機(jī)呢？噴氣發(fā)動機(jī)的故鄉(xiāng)英國給出了答案。英國德 哈維蘭公司研制的 “彗星 ”式噴氣客機(jī)表明，噴氣發(fā)動機(jī)不僅可以用于客機(jī)，而且還能帶來革命性的變化：飛行速度更快、飛行高度更高、乘坐更加舒適。潛在的優(yōu)勢還有：航程更遠(yuǎn)、載客量更大。 1949年 7月 9日，由英國德 哈維蘭公司研制的世界上第一架 4發(fā)中程噴氣式客機(jī) “彗星 ”號誕生， 7月 27日首航，飛行持續(xù)了 31 min， “彗星 ”噴氣式客機(jī)的出現(xiàn)使民航客運(yùn)的平均速度由 400km/h提高到 800km/h，飛行高度也突破了 1萬 m，可達(dá)到 mo 正當(dāng)英國準(zhǔn)備 用 “彗星 ”號大展宏圖之際，噩夢卻開始了。 該機(jī)自投入使用后，接連出現(xiàn)了幾次重大的空難事故。自 1952年加入航線到 1970年，重大事故就發(fā)生了 21起，直接導(dǎo)致乘客死亡的事故就有 11起。最慘重的一次發(fā)生在 1970年 7月 3日， “彗星 ”4型客機(jī)滿載 112名乘客，結(jié)果所有乘客包括機(jī)組人員全部遇難。其余還有七起事故是機(jī)組與乘客全部死亡。 短短一年時(shí)間，交付的 9架 “彗星 ”1號客機(jī)中就有 4架墜毀，其中 3架又是在空中解體的，這不能不引起英國政府和航空專家的重視。 3 連續(xù)發(fā)生空難，令全世界為之震動 。當(dāng)時(shí)的英國首相丘吉爾下令，要不惜一切代價(jià)，查出飛機(jī)爆炸原因，由一個(gè)龐大的專家組展開了詳盡調(diào)查。 終于爆炸的原因被查清楚了。元兇是飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的金屬材料產(chǎn)生的疲勞。 在此后的幾年中，德 哈維蘭公司臥薪嘗膽，大刀闊斧地對 “彗星 ”號客機(jī)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，尤其著重對結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行加強(qiáng)。 閱讀該資料后，請結(jié)合本章所學(xué)的知識，回答如下問題： ？ ？ 3.上述案例對你所從事的工作有何借鑒意義？ 案例
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