【正文】 畢業(yè)設計（論文）專用紙 1 1緒論 在客車行業(yè)競爭日趨白熱化的當下 ， 自 20 世紀 80 年代以來，中國客車行業(yè)在與世界先進客車技術進行了聲勢浩蕩的合資合作中，汲取了豐富的技術營養(yǎng)，這一階段是世界客車技術與中國客車市場的一次大融合； 2021 年以后，成長后的中國客車技術受到了廣大海外用戶的關注，越來越多的海外讀者嘗試采購中國客車。價廉物美的中國客車在偶然中發(fā)現了中國客車國際營銷的藍海，與國際公共交通服務共贏，這個藍海深不可測。 2021年，客車行業(yè)總體運行環(huán)境良好，高速公路通車里程進一步增加，城鎮(zhèn)居民出游熱情居高不下，客 車產品內在品質不斷提升，為此帶動了客車市場需求快速增長。 客車是指設計 和 技術特性上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內其座位數超過 9座。 中國是世界上最大的客車市場。根據有關部門的預測，未來我國大中型客車的保有量和 需求量將會更大。中國客車工業(yè)目前已經基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼?zhèn)涞漠a品格局，其中大中型客車的生產能力超過 10 萬輛。受宏觀經濟調控的影響，大中型客車市場自 1992 年以來持續(xù)多年不振，產銷連年下挫，但從 1998 年開始全面回升。大中型客車按照用途可分為城市客車（包括市區(qū)公共 汽車 和 郊區(qū)公共汽車） 、公路客車、旅游客車、團體客車及特種客車五類。 客車對發(fā)展國民經濟 和 促進人民生活水平提高發(fā)揮著重要作用。世界上各主要客車生產廠都潛心致力于客車新產品的研制 和 開發(fā)，不斷向市場提供有競爭力的新型客車。 公路客車市場的基本情況：目前，公路客車市場基本上可分為兩類，即長途客車市場和 農村短途客車市場，它們共同承擔非城市公共交通客運工作，并有逐漸滲透、競爭的趨勢。 國外發(fā)展現狀 :歐洲的長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門， 2 加 2座位布置，最高車速較高，衛(wèi)生間、餐飲設備、視聽設備、座 椅調節(jié)裝置等配套齊全，適應遠程旅行的需求。西方國家的客車都專門設有殘疾人座椅，體現人道主義精神。我國在這一方面還有待提高。 客車工業(yè)在我國還是一個年輕 和 充滿朝氣的產業(yè)，隨著我國國民經濟的蓬勃發(fā)展，人畢業(yè)設計（論文）專用紙 2 民生活水平的迅速提高 和 高速公路的連線成網，客車工業(yè)在我國必將有更大的發(fā)展空間 和機遇。 我們在總結過去欣喜的同時也應該清楚的了解當前國際市場上存在的短板： ① 中國大中型客車出口普遍存在技術含量低、附加值低的特點，且同質化現象十分嚴重，這就容易造成國內兄弟在國外市場上就價格拼得你死我活，不利于良性競爭的開展； ② 中國客車 的市場定位仍停留在經濟相對落后、技術壁壘低的國家和地區(qū)，集中在非洲、南美、中東等地；盡管已有部分企業(yè)敲開了歐美市場的大門，但所占份額依然較??； ③ 盡管售后服務體系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。 因此，要讓 中國 的 客車走出去 ， 客車的許多工藝技術和售后服務都需要改善。 例如： 乘客門 和車窗。它們是客車的重要組成部分，自身的結構設計十分重要，而且還需要良好的系統(tǒng)控制。 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型起著重要的協(xié)調作用。在客車的整個設計過程中，長途 客車乘客門 設計是必不可少的一個環(huán)節(jié)。作為客車的一部份，車門在整個設計過程中有著很重要的作用。 隨著國民經濟的飛速發(fā)展 和 人民生活水平的日益提高，人們對客車內飾、外飾、質量及舒適性的要求也越來越高。車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供了方便的條件，而且與整車動力性（空氣動力性） 、舒適性（風流噪聲、密封等）和 使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協(xié)調作用，并直接影響到車身外形的美觀。隨著我國道路建設進程的加快，高等級公路的增加，人民物質生活水平的提高，中、高檔客車得到了較好的發(fā) 展 。 畢業(yè)設計（論文）專用紙 3 2 乘客門的設計 乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€重要因素。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與客車的動力性、經濟性密切相關，而且直接影響客車外形的美觀與動感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動力性問題越來越突出。過去我國采用較多的是折疊式車門，由于車門內陷而增加了汽車的空氣阻力，產生風流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產生強烈的振動噪聲和漏塵，從而嚴重影響乘坐舒適性。導槽滾輪式乘 客門雖然無內陷，但是在車身側壁有導槽。因此，在國外的許多旅游客車和長途客車上出現了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。近年來，內擺門和外擺門已經在我國客車生產中得到廣泛應用。 乘客門的主要形式 乘客門的結構形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內擺式。 折疊式乘客門打開時呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸 2頁和雙軸 4頁 2種形式。 外擺式乘客門又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關閉時，其外側與車身外側面平齊，密封效果、美觀性好，近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采用 ，且在城市客車上也得以推廣應用。具有單擺和雙擺 2種形式。 內擺式乘客門又稱內開回移式乘客門。內擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺 2 種形式。 外擺乘客門的優(yōu)缺點 本設計的題目要求之一是乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺 2種形式?？蛙囎詣榆囬T的設計。因此設計的重點應該放在外擺式乘客門上。外擺乘客門與折疊式乘客門相比的優(yōu)點有： 1．開度大，可以開啟到門框寬度，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。 2．具有良好的密封性，密封結構簡單。 3．開關方便、安全，操縱靈巧。 4．剛性較好、不易變形下沉，行車時不易產生振動噪聲。外形與整車協(xié)調，無凹陷，行車時空氣阻力小，造型美觀。 5．由于外擺式車門驅動機構和鎖止機構復雜 ,成本高 。開啟過程中外擺的幅度較大 ,有可能傷及等車的乘客。 畢業(yè)設計（論文）專用紙 4 3 外擺式乘客門結構設計及運動分析 外擺乘客門構造 客車車門的種類很多，大致包括翻轉門、折疊門、平移門、內擺門和外擺門，其中折疊門、內擺門和外擺門又各自有單扇和雙扇車門的區(qū)別。在這些種類中，翻轉門主要用作客車的司機門和乘客安全門；單 (雙 )扇折疊門和單 (雙 )扇內擺門在城 市客車中應用較為廣泛，平移門與雙外擺門的應用主要出現在國外的一些城市客車中；城間客車主要應用的是單扇折疊門和單扇外擺門，但在客車技術日新月異人們對城間客車的密封性和外觀造型的美觀性要求越來越高的今天，由于傳統(tǒng)的折疊式車門，車門凹陷于車身，不僅增加行車的空氣阻力，影響整車的外形美觀，而且由于車門縫隙大，密封困難，在行使中產生強烈的震動噪聲和漏塵，從而嚴重乘坐舒適性。近年，我國廠家已大量使用外擺式乘客門，外擺式乘客門與折疊式乘客門比較，具有以下一些優(yōu)點： (1)開度大，可以開起到門框寬度，有效利用門框空間，保證 乘客上下車方便。 (2)具有良好的密封性，密封機構簡單。 (3)開關方便，安全，操縱靈巧。 (4)剛性較好，不易變形下沉，行車時不易產生振動噪聲。 (5)外形與整車協(xié)調，無凹陷，行車時空氣阻力小，造型美觀。 乘客門門扇 由于外擺式乘客門截面形狀和車身側圍完全吻合，因此乘客門門扇外形弧度必須與車身相應吻合，它是由門扇骨架、外蒙皮、內蒙皮組成的。門骨架零件一般采用異型方鋼和槽型鋼截面型材，選材方便制作簡單。另外由于門扇周圈需要安裝密封膠條，因此，門扇周邊骨架零件常采用帶有止口的截面型材。門扇用 Q235一 A鋼制造太重，不利于門泵工作，所以，外擺式乘客門門扇常用鋁刊材和鋁板制作。門扇由鋁型材和鋁板構成。型材便于四周安裝密封膠條；門扇采用鋁板制作，可使門扇重量減輕，但門骨架型材焊接必須采用氬弧焊，而氬弧焊技術在國內不是太成熟，且成本較高，所以在使用上往往受到限制 (鋁型材構件的焊接方法，是以物理方式清潔焊口表面氧化層；選用含硅 4— 7％的無鎂的鋁硅合金焊絲；進行 TIG方式焊接，其焊接工藝參數可以是鎢極直徑 1． 6— 5mm、噴嘴直徑 6— 14m m、焊接電流 20— 200A、氬氣流最 5— 141／ min。它能有效地防止焊 接裂紋且焊接成本低；通常為常溫施焊，工藝簡單易于掌握；焊縫機械性能良好，焊成的器件不變形。 ) 畢業(yè)設計（論文）專用紙 5 驅動機構 按驅動機構的動力分，有電動、液壓、氣動三種，其中以氣動最為普遍，氣動日前又分為兩種，一種以普通門泵來驅動，另一種以旋轉門泵來驅動。旋轉門泵應用較多，門泵技術要求必須達到如表 1的性能。 表 31 門泵的技術要求 圖 31是氣動旋轉門泵的結構和原理圖，它是利用齒輪齒條副的不自鎖特性，將齒條與驅動氣缸活塞桿直接相連，把活塞直線運動轉變?yōu)辇X輪的旋轉運動，從而帶動門軸、支臂旋轉，使乘客門關閉。乘客門開關的速度可由氣缸的調速閥控制。 目前，國內生產這種門泵的主要有淮安市汽車門泵廠、淮安市海山客車門泵有限公司、江蘇金湖汽車配件廠等廠家。由于開始時存在絲杠和螺母制造技術難關，所以生產的門泵存在著諸多質量問題，但經過近幾年的技術改造和技術引進，質量大大改善，目前 已能供應成熟產品 。 圖 31 氣動旋轉門 泵的結構 支撐機構 乘客門支撐機構是由轉軸、上支臂、下支臂和支撐桿組成的，門扇通過轉軸支撐在上、下支臂上，轉軸下端是轉軸管通過連接齒套、轉桿螺母與門泵上轉軸連接，上端由固定于車體上的主軸卜 支座支承。上下支臂在旋轉過程中，由于要讓開門框，所以支臂設計成彎工作氣壓（ Mpa） 當前氣壓為 門軸旋轉角度 齒條移動量（ mm） 乘客門軸支撐力（ N） 轉矩（ NM） 推動力（ N） 78