【正文】 1 航空貨運(yùn)發(fā)展新趨勢(shì)及分析 摘要： 本文主要對(duì)航空貨運(yùn)的未來的發(fā)展新趨勢(shì)進(jìn)行分析與展望。首先介紹航空貨運(yùn)的基本概念，闡述了航空貨運(yùn)的特點(diǎn)與功能；其次對(duì)國(guó)外的航空貨運(yùn)進(jìn)行分析，對(duì)國(guó)外的航空貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)進(jìn)行分析， 并以 UPS 作為案例進(jìn)行分析；然后對(duì)國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)的市場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后分析了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)存在的問題，分析其未來的走向 ，并以順豐作為案例進(jìn)行分析說明 。 關(guān)鍵字： 航空貨運(yùn)；新趨勢(shì)；國(guó)外；國(guó)內(nèi) ；發(fā)展方向 1 前言 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工的深化，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費(fèi)地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié) —— 運(yùn)輸來完成的。作為五種基本運(yùn)輸之一的航空運(yùn)輸因其具有較快的速度，較短的運(yùn)輸時(shí)間以及對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的節(jié)約，成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個(gè)世紀(jì) 90 年代末，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運(yùn)業(yè)在公司的地位。同時(shí)通過一些配套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤(rùn)來源。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)雖然于 1903 年就問世，但真正作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N 方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。 2 航空貨運(yùn)基本概念 航空貨運(yùn)定義 航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的 2 是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。航空公司培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、 專業(yè)敬業(yè)的員工隊(duì)伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案 。 航空貨運(yùn)的特點(diǎn) （ 1）運(yùn)送速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。 到目前為止，飛機(jī)仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí) 850～ 900 公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時(shí)間，對(duì)于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時(shí)效性、季節(jié)性強(qiáng)的報(bào)刊、節(jié)令性商品；搶險(xiǎn)、救急品的運(yùn)輸，這一特點(diǎn)顯得尤為突出?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠(yuǎn)距離市場(chǎng)，使消費(fèi)者享有更多的利益。運(yùn)送速度快，在途時(shí)間短，也使貨物在途風(fēng)險(xiǎn)降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。?dāng)今國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，航空運(yùn)輸所提供的 快速服務(wù)也使得供貨商可以對(duì)國(guó)外市場(chǎng)瞬息萬變的行情即刻做出反應(yīng)，迅速推出適銷產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。 （ 2）不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。 對(duì)于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸相比較公路 3 運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無疑是十分適合的。 （ 3）安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式比航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高 。 1997年，世界各航空公司共 執(zhí)行航班 1800 萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故 11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公司的運(yùn)輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。 （ 4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 。 由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。 一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險(xiǎn)費(fèi)用較低。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌b簡(jiǎn)單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。 當(dāng)然，航空 運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具 —— 飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。 航空運(yùn)輸?shù)墓δ? 航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： ? 中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓? ? 鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸 4 ? 郵政運(yùn)輸 3 國(guó)外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀 國(guó)外航空貨運(yùn)發(fā)展歷史 飛機(jī)是 20 世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，航空運(yùn)輸也是發(fā)展最為的一種運(yùn)輸方式。 1903 年，美國(guó)萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)?飛行者 1 號(hào)?； 1910 年，萊特公司開始使用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。 1933 年，世界第一架?現(xiàn)代?運(yùn)輸機(jī)的全金屬單翼波音 247 型飛機(jī)誕生。 1939 年，出現(xiàn)了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 1942 年，出現(xiàn)了第一代噴氣飛機(jī)貝爾 XP59A。自 1945 年起，航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。 目前世界定期航班總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)量分別達(dá)到 2200 多億噸公里和 11 多億人次，美國(guó)的航空運(yùn)量居首位，次之為俄羅斯，然后是日、德、法、英、加、澳、意等國(guó)。 國(guó)外航空貨運(yùn)現(xiàn)狀 20世紀(jì) 70年代以來，國(guó)際航空物流呈現(xiàn)出空前發(fā)展態(tài)勢(shì)。 2021年期間全球各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r迥異，但航空貨運(yùn)需求環(huán)境總體上受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的支撐。 2021年全球航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)了 %，增速遠(yuǎn)高于 2021年 %的水平。 2021年全球航空量區(qū)域分布情況見下圖 。亞太、歐洲和北美是全球最大的三大市場(chǎng)。國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)，歐洲最大份額高達(dá) 38%； 5 國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)北美最大，份額高達(dá) 44%；整體而言亞太航空運(yùn)輸市場(chǎng)最大，份額高達(dá) 31%。 圖 全航空運(yùn)輸量區(qū)域分布圖 2021 航空貨運(yùn)（以貨運(yùn)噸公里或 FTKs計(jì)）全球定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁， 2021年增長(zhǎng)率達(dá) %，與 2021年 %的增長(zhǎng)率相比實(shí)現(xiàn)了反彈。這反映了全球貿(mào)易狀況的改善。亞洲、太平洋地區(qū)在 2021年是全球最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，占了全球貨運(yùn)噸公里 40%的份額。歐洲和北美洲分別以 22%和 21%跟在其后，而中東地區(qū)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)最快，增長(zhǎng)率達(dá) %。 具體各個(gè)國(guó)家排名見表 . 6 圖 2021年 全球航空貨運(yùn)量區(qū)域比例圖 表 2021年全球航空貨運(yùn)量排名 名次 國(guó)家與地區(qū) 2021 2021 增長(zhǎng)率（ %） 1 美國(guó) 37107 39111 5 2 中國(guó) 16054 15569 3