【正文】 第 1 頁 共 40 頁 （ 6 套試題，只有前面 5 套的答案） 答案參見我的新浪博客： 試題 1 一、單項(xiàng)選擇題 1. 系統(tǒng)實(shí)施階段的主要內(nèi)容之一是（ ）。 2. 結(jié)構(gòu)化方法中，自頂向下原則的確切含義是（ ） A 先處理上級(jí)機(jī)關(guān)事務(wù)，再處理下級(jí)機(jī)關(guān)事務(wù) B 先進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì) C 先把握系統(tǒng)的總體目標(biāo)與功能，然后逐級(jí)分解，逐步細(xì)化 D 先 實(shí)施上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的系統(tǒng)后實(shí)施下屬部門的系統(tǒng) 3. 信息系統(tǒng)的折舊率取決于其生命周期。由于信息技術(shù)發(fā)展迅速，信息系統(tǒng)的生命周期較短，一般在（ ）。 A. 2～ 3年 B. 5～ 8年 C. 10～ 15年 D. 20～ 30年 4. 在公路運(yùn)輸管理中，若車輛通過道路時(shí)是免費(fèi)的，公路的建設(shè)、維護(hù)費(fèi)用依靠稅收和財(cái)政撥款，這種管理控制稱（ ）。 5. 關(guān)于項(xiàng)目工 作計(jì)劃的說法中，不正確的是（ ） ，對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃調(diào)度與控制。 ，用網(wǎng)狀圖表安排與控制各項(xiàng)活動(dòng)。 ，可以通過經(jīng)常性地與用戶交換意見來解決。 ，要確定開發(fā)階段 .子項(xiàng)目與工作步驟的劃分。 6. 系統(tǒng)實(shí)施的主要活動(dòng)包括（ ）。 .系統(tǒng)測(cè)試 7. 系統(tǒng)轉(zhuǎn) 換最重要并且工作量最大的是（ ）。 8. 用戶使用 Inter Explorer的企業(yè)信息系統(tǒng)的模式是（ ） B. 文件服務(wù)器 /工作站 /服務(wù)器 D. 瀏覽器 /WeB服務(wù)器 9. 數(shù)據(jù)字典產(chǎn)生在哪個(gè)階段（ ）。 A 系統(tǒng)規(guī)劃 B 系統(tǒng)分析 C 系統(tǒng)設(shè)計(jì) D 系統(tǒng)實(shí)施 10. 管理控制屬于（ ）。 A. 中期計(jì)劃范圍 B. 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃范圍 C. 戰(zhàn)略計(jì)劃范圍 D. 作業(yè)計(jì)劃范圍 第 2 頁 共 40 頁 （ 6 套試題，只有前面 5 套的答案） 答案參見我的新浪博客： 二、填空題 1. 工資系統(tǒng)中的職工姓名和基本工資屬數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)特性分類中的 屬性數(shù)據(jù)。 2. 現(xiàn)在信息渠道非常多，有關(guān)計(jì)算機(jī)硬件的比較選擇，決策需要的信息一般情況下主要來于計(jì)算機(jī)公司或經(jīng)銷商的網(wǎng)站、 和其他恰當(dāng)?shù)男畔⑶馈? 3. 在關(guān)系數(shù)據(jù)模型中，二維表的列稱為屬性，二維表的行稱為 。 4. 要發(fā)揮管理信息 系統(tǒng)的應(yīng)有作用，企業(yè)必須要從發(fā)展戰(zhàn)略的高度和企業(yè)整體的角度出發(fā)，不僅要考慮技術(shù)因素，還有考慮企業(yè)的管理模式、業(yè)務(wù)流程等管理因素以及 _____。 5. 編寫程序和編寫技術(shù)文件在系統(tǒng)生命周期的 階段進(jìn)行 6. 管理信息系統(tǒng)是一個(gè)由人和計(jì)算機(jī)等組成的能進(jìn)行 收集、傳遞、存儲(chǔ)、加工、維護(hù)和使用的系統(tǒng)。 7. 通過業(yè)務(wù)流程圖，系統(tǒng)分析人員可以找到業(yè)務(wù)流程中不合理的流向，從而做出 _ 。 8. 如記賬憑證、物資、產(chǎn)品等，然后用計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)和事務(wù)這四種類型的數(shù)據(jù)類描述每個(gè)實(shí)體，最后形成實(shí)體 /數(shù) 據(jù)類型表是 。 9. 諾蘭階段模型的控制階段是實(shí)現(xiàn)以計(jì)算機(jī)管理為主到以 管理為主轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。 10. 建設(shè) MIS主要包括三方面的內(nèi)容：管理模式的確立、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)和 。 三、判斷題 1. 對(duì)象可以是具體的物理實(shí)體的抽象，也可以是人為的概念。 2. 軟件工程的根本目的在于提高軟件的質(zhì)量與生產(chǎn)率，最終實(shí)現(xiàn)軟件的工業(yè)化生產(chǎn)。 3. 進(jìn)行總體規(guī)劃的主要目的是為了進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析。 4. 可行性分析不僅要分析其可能性，還要分析其必要性。 5. 封閉系統(tǒng)主要是 指系統(tǒng)與外界環(huán)境完全隔離，系統(tǒng)運(yùn)行不受外界環(huán)境影響，比例學(xué)校。 6. 程序調(diào)試時(shí)應(yīng)當(dāng)用正常數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)試，不應(yīng)用錯(cuò)誤數(shù)據(jù)去調(diào)試。 7. C/S模式主要由客戶應(yīng)用程序 .服務(wù)器管理程序和中間件三個(gè)部分組成。 8. 文件組織是數(shù)據(jù)在計(jì)算機(jī)內(nèi)存中的組織。 9. 信息技術(shù)是促使組織結(jié)構(gòu)變革的催化劑，組織的扁平化從激勵(lì)和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面解決了人的問題，有利于更好地發(fā)揮信息技術(shù)的效能。 10. 數(shù)據(jù)類是指支持企業(yè)所必需的邏輯上相關(guān)的一組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類可以用實(shí)體法來劃分。 四、名詞解釋 1. 信息 2. 信息高速公路 3. SCM 第 3 頁 共 40 頁 （ 6 套試題，只有前面 5 套的答案） 答案參見我的新浪博客： 4. 系統(tǒng) 5. 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 五、簡(jiǎn)答題 1. 試述管理信息系統(tǒng)建設(shè)的主要步驟。 2. 簡(jiǎn)述 MIS評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容 3. 軟件危機(jī)主要表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 4. 試述并行切換方式優(yōu)缺點(diǎn) 六、綜合應(yīng)用題 1. 某企業(yè)負(fù)責(zé)處理訂貨單的部門每大能收到 40份左右的來自顧客的訂貨單，訂貨單上的項(xiàng)目包括訂貨單編號(hào) .顧客編號(hào) .產(chǎn)品編號(hào)。數(shù)量 .訂貨日期 .交貨日期等。試根據(jù)這一業(yè)務(wù)情況和有關(guān)數(shù)據(jù)流程圖（略），寫出數(shù)據(jù)字典中的 “訂貨單 ”數(shù)據(jù)流定義。 2. 存取款處理的數(shù)據(jù)流程圖如下，請(qǐng)畫出其信息系統(tǒng)流程圖。 用 戶 核 對(duì) 存 取 款 處 理存 取 文 件存 折存 取 款 單查 詢 條 件查 詢 處 理查 詢 結(jié) 果用 戶 修 改 后 存 折 七、案例分析題 1. 上海航空公司（ ShanghaiAirlines）信息化經(jīng)驗(yàn) 上海航空公司伴著先進(jìn)管理模式在藍(lán)天中翱翔成立于 1985年的上海航空股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱上航 )是我國(guó)第一家由地方企業(yè)投資組建的自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的有限責(zé)任航空公司。伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)改革開放的深入發(fā)展，上航依托不斷完善的管理體系和先進(jìn)的管理手段，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，如今的上航已從創(chuàng)業(yè)時(shí) 8千萬人民幣的起動(dòng)資金，發(fā)展到今天擁有十多架波音飛機(jī)、 100多條國(guó)內(nèi)航 線，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已位居中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的第 9名。在公司的發(fā)展過程中，始終重視企業(yè)信息化基礎(chǔ)建設(shè)，比如，通過利第 4 頁 共 40 頁 （ 6 套試題，只有前面 5 套的答案） 答案參見我的新浪博客： 用 Oracle財(cái)務(wù)管理解決方案，成功推廣應(yīng)用先進(jìn)的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)推動(dòng)公司管理水平不斷邁向新臺(tái)階。 理論上民航業(yè)好像很簡(jiǎn)單，上海航空公司信息技術(shù)部王經(jīng)理說： “民用航空運(yùn)輸業(yè)就是把客人從甲地送到乙地 ”。當(dāng)然實(shí)際上要做的遠(yuǎn)多于此，也遠(yuǎn)比運(yùn)輸過程復(fù)雜。關(guān)于航線、班次、時(shí)刻、營(yíng)銷策略、運(yùn)行控制、人員配置和其他資源配置的決策都必須依據(jù)相關(guān)可用的信息做出?？捎玫男畔⒃蕉嘣郊皶r(shí)，做出的決策就越好。 上海航空公司深知要做到這一點(diǎn)，關(guān)鍵是要把所有關(guān)于其運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)和客戶的數(shù)據(jù)整合起來，加以綜合性分析。 如何使公司關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門及時(shí)有效地訪問到?jīng)Q策所需的信息，對(duì)于做出正確的決策是很重要的。例如，商務(wù)部門可能需要信息來回答這樣一些問題：旅客的旅行需求是什么？旅客預(yù)訂的規(guī)律如何？每個(gè)航班的旅客數(shù)量、票價(jià)和收益如何？應(yīng)該新開哪些航線？調(diào)整哪些航線？運(yùn)行部門需要知道：航班運(yùn)行問題的關(guān)鍵因素在哪里？航班應(yīng)該如何調(diào)整、有多少機(jī)組資源可用、航班運(yùn)行質(zhì)量如何？ 由于所有這類信息都出自同一個(gè)權(quán)威性的來源，上海航空公司經(jīng)理才 能對(duì)未來的發(fā)展提出戰(zhàn)略設(shè)想。關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門也能及時(shí)捕捉到市場(chǎng)的微妙變化，并進(jìn)行需求預(yù)測(cè)。由于上海航空公司能以更加智能和有效的方式利用其信息，使得這家航空公司在當(dāng)今充滿挑戰(zhàn)的中國(guó)民航市場(chǎng)中更好地運(yùn)營(yíng)。 請(qǐng)你根據(jù)以上材料回答以下幾個(gè)問題： （ 1）航空公司客運(yùn)業(yè)務(wù)需要做些什么決策？每項(xiàng)決策需要什么信息？ （ 2）案例中的 “同一個(gè)權(quán)威性的來源 ”指什么？ （ 3）你認(rèn)為哪一類信息系統(tǒng)可以回答上海航空公司的商務(wù)部門和運(yùn)行部門的問題？請(qǐng)說明系統(tǒng)的輸入和輸出？ 試題 2 一、單項(xiàng)選擇題 1. 在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)操作的最小 單位是 ( ) 2. 系統(tǒng)分析階段，圖 1中的四種符號(hào)用于繪制（ ） 圖 1 四種符號(hào) 第 5 頁 共 40 頁 （ 6 套試題，只有前面 5 套的答案） 答案參見我的新浪博客： A. 數(shù)據(jù)流程圖 B. 處理流程圖 C. 信息系統(tǒng)流程圖 D. 表格分配圖 3. 為了檢查會(huì)計(jì)工作中惜方會(huì)計(jì)科目合計(jì)與貸方會(huì)計(jì)科目合計(jì)是否一致，通常在程序設(shè)計(jì)中應(yīng)進(jìn)行（ ）。 A. 界限校驗(yàn) B. 重復(fù)校驗(yàn) C. 平衡校驗(yàn) 數(shù)校驗(yàn) 4. C/S是一種重要的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)模式，其含義是：（ ） /服務(wù)器模式 /服務(wù)器模式 /共享模式 /服務(wù)器模式 5. 管理信息系統(tǒng)的開發(fā)過程不包含（ ） A. 設(shè)備設(shè)計(jì)過程 B. 學(xué)習(xí)過程 C. 人與人之間的對(duì)話過程 D. 通過改革管理制度來適應(yīng)信息系統(tǒng)的需要 6. DSS中的模型庫和方法庫是兩個(gè)重要的構(gòu)件，它們所存儲(chǔ)的決策資源不同，作用也不同。模型庫儲(chǔ)存的模型和方法 庫儲(chǔ)存的方法之間的區(qū)別（ ）。 A. 在于對(duì)決策支持作用的 “幕前 ”和 “幕后 ” B. 實(shí)際上是很難識(shí)別的 C. 實(shí)際上并不大 D. 在于對(duì)決策支持作用的大小 7. 系統(tǒng)分析工作的全面總結(jié)和主要成果是（ ） A 可行性報(bào)告 B 數(shù)據(jù)詞典 C 系統(tǒng)說明書 D 系統(tǒng)詳細(xì)調(diào)查報(bào)告 8. 下列關(guān)于信息系統(tǒng)和管理的說法中正確的是 ( ) ，屬于定性工作，和信息系統(tǒng)無關(guān)。 ，和信息系統(tǒng) 無關(guān)。 ，和信息系統(tǒng)無關(guān)。 。 9. 信息系統(tǒng)安全性技術(shù)之一是（ ） A 存取控制 B 設(shè)備冗余技術(shù) C 數(shù)據(jù)保護(hù)與控制 D 負(fù)荷分布技術(shù) 10. 關(guān)于系統(tǒng)分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)別，在于 ( )。 A. 系統(tǒng)分析研究系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型，系統(tǒng)設(shè)計(jì)側(cè)重于系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模型 B. 系統(tǒng)分析研究系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)側(cè)重于系統(tǒng)的功能需求 C. 系統(tǒng)分析研究系統(tǒng)功能需求與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)側(cè)重于系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)技術(shù) D. 系統(tǒng)分析研究系統(tǒng)的功能需求，系統(tǒng)設(shè)計(jì)側(cè) 重于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 二、填空題 1. 辦公室自動(dòng)化的具體功能包括 、數(shù)字處理、圖像處理、聲音處理和網(wǎng)第 6 頁 共 40 頁 （ 6 套試題，只有前面 5 套的答案） 答案參見我的新浪博客： 絡(luò)化等。 2. 在關(guān)系數(shù)據(jù)庫的規(guī)范化理論中，在執(zhí)行 “分離 ”時(shí)，必須遵守規(guī)范化原則：保持原有的依賴關(guān)系和 。 3. 描述處理邏輯的常用工具有 和判斷表。 4. 是在管理企業(yè)資源中所需要的、邏輯上相關(guān)的一組決策或活動(dòng)的集合。 5. 結(jié)合專家系統(tǒng)的 IDSS，知識(shí)庫中的知識(shí)是用 表示的。 6. 戰(zhàn)略信息 是關(guān)系到全局和 問題決策的信息。 7. 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的類型可分為大型機(jī)、小型機(jī)、工作站和 ____________。 8. 企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源是 。 9. 關(guān)系數(shù)據(jù)模型的特點(diǎn)是用戶只需確定存取要求，而無需定 。 10. 設(shè)計(jì)軟件主要由兩個(gè)階段組成，首先要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行軟件 。 三、判斷題 1. 系統(tǒng)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題是系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書中應(yīng)闡明的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 2. 數(shù)據(jù)流程圖中的外部實(shí)體是 指本系統(tǒng)的單位或人員。 3. 一般來講，對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)大的、需求迫切的、容易開發(fā)的子系統(tǒng)應(yīng)該優(yōu)先開發(fā) 4. 扇入數(shù)是指一個(gè)模塊直接控制的從屬模塊數(shù)，扇出數(shù)是指直接控制一個(gè)給定模塊的模塊個(gè)數(shù)。 5. 業(yè)務(wù)流程分析中應(yīng)順著原系統(tǒng)信息流動(dòng)的過程逐步進(jìn)行。 6. 事業(yè)部組織結(jié)構(gòu)形式的組織結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)是分權(quán)化。 7. 基于 Web的信息系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)主要包括 Web網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、 Web網(wǎng)頁技術(shù)和數(shù)據(jù)庫連接技術(shù)。 8. 沒有信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持， BPR的實(shí)施是非常困難的。 9. 調(diào)查顯示，中國(guó)企業(yè)的 CIO與西方公司的 CIO一樣 ，在企業(yè)決策層中身據(jù)重要位置。 10. 信息系統(tǒng)規(guī)劃書是規(guī)劃的最終結(jié)果，也是規(guī)劃活動(dòng)的終止。 四、名詞解釋 1. 經(jīng)濟(jì)可行性 2. 關(guān)系模型 3. 信息系統(tǒng) 4. 模塊耦合 5. 辦公自動(dòng)化 五、綜合應(yīng)用題 1. 按以下流程畫出處理的業(yè)務(wù)